Морской транспорт, который играет новаторскую и важную роль в глобализации торговли, является чрезвычайно важным видом транспорта с точки зрения перевозки грузов с большими объемами, низкой ценой за единицу и временной чувствительностью. Морской транспорт, на который приходится наибольшая доля в мировой торговле, существенно страдает от хода глобальной пандемии.
Хотя в этот период морской транспорт сыграл спасительную роль, объемы перевезенных грузов серьезно сократились из-за стагнации производства и снижения потребительского спроса. По мере уменьшения объемов грузов судовладельцы были вынуждены покинуть зафрахтованные суда и использовать только собственные суда. Это означало, что количество кораблей, совершавших рейсы, уменьшилось. В то же время, с скоплением контейнеров на некоторых участках стало очень сложно найти технику. В результате в настоящее время существует большой спрос на контейнеры для экспорта и доступное пространство на судах для загрузки этих контейнеров.
Падение объемов грузов, вызванное пандемией и дисбалансом в мировой торговле, привело к тому, что перевозчики отменили некоторые из своих услуг и рейсов, увеличились задержки, было объявлено об отмене рейсов. Спрос на контейнерные перевозки снизился на 20-30%. Из-за уменьшения количества контейнеров корабли начали свои рейсы прежде, чем они смогли заполнить свою вместимость. Эта ситуация привела к финансовым потерям для судоходных линий, и поэтому количество судов и рейсов сократилось. В результате всех этих событий была нарушена цепочка поставок. Когда в летние месяцы атмосфера паники утихла, торговля снова возродилась, но на этот раз стало трудно найти корабль и оборудование для перевозки груза из-за сокращения рейсов.
Из-за ухудшения торгового баланса между США, Китаем и странами Азии и операционных проблем в США значительная часть контейнеров, обращающихся в мире, была скоплена в Северной Америке. В то же время, когда судовладельцы сократили количество парусных судов, реинтеграция накопленных в Америке контейнеров в мировую торговлю и обращение замедлилась.
В связи с пандемическими мерами в странах погрузочно-разгрузочные операции с контейнерами замедлились, а в рейсах судов возникли задержки. График движения судов, объявленный судовладельцами, не соблюдался. Согласно отчету Sea – Intelligence, в ноябре 2020 года 50 процентов судов не прибыли в порт назначения в запланированное время. Даже после того, как оборудование прибыло в принимающую страну, сроки доставки двери и возврата порожнего контейнера в порт были продлены. Чтобы предотвратить нехватку контейнеров и быстрее забрать оборудование, судовладельцы во всем мире сократили свободное время и сроки содержания под стражей. Это заставило многих трейдеров увеличить свои убытки из-за затрат на простой в глобальном масштабе. Производители контейнеров в Китае постоянно производят контейнеры, но значительная часть этих контейнеров вводится в обращение для замены устаревших контейнеров. Следовательно, не существует быстрого решения проблемы нехватки контейнеров.
В этом сложном процессе наибольшая эволюция морского пути началась в области цифровизации. Мы видим, что традиционные документы и процедуры, которые использовались долгое время, могут измениться с переходом на цифровые технологии. Оцифровка сократит разрыв между участниками глобальной морской торговли в оформлении документов, отслеживании судов и грузов, включая коносаменты. Как UTIKAD, мы долгое время поддерживали эту трансформацию. Мы продолжаем наши усилия по созданию цифровой платформы, которая будет включать в себя соответствующие заинтересованные стороны. В предстоящий период мы продолжим говорить о наших инициативах по цифровизации и будем продолжать поощрять как наших участников, так и заинтересованные стороны на каждой платформе.
Просмотреть полный профиль участника Emre
ЮТИКАД Председатель правления
Журнал Maritime Trade июнь 2021 г.
Будьте первым, кто оставит отзыв