Kadıköy- Метро Кайнарджа или Анадолурай, на анатолийской стороне Стамбула, первая остановка Kadıköy Последняя остановка - проект трехступенчатого метро «Кайнарджа». В будущем планируется соединить его с аэропортом Сабиха Гёкчен и линией M6 вертикальными линиями (такими как Бостанджи-Дудуллу). Его планируется ввести в эксплуатацию в июле 2012 года, конечной остановкой будет Картал. (Его открытие откладывалось 4 раза; 29 октября 2011 г., 31 декабря 2011 г., февраль 2012 г., май 2012 г.) Причина задержек на линии была указана как сигнальные исследования.
KadıköyМетро, строящееся между -Кайнарджа, находится на трассе E-5 и относится к классу тяжелых метро. Он проходит примерно на 40 метров под землей. Пропускная способность 70 тысяч человек (в одну сторону) в час. В октябре 2010 года были завершены земляные работы, началась укладка рельсов, а также началось строительство станции Ayrilikcesme, которая соединит метро с Мармарай. По состоянию на июнь 2012 года построено много станций, но благоустройство территории еще продолжается. По завершении строительства общей протяженностью 26,5 км он получит титул самого длинного метро Стамбула.
Время транспортировки (исключая время трансфера)
Картал - Хаджиосман = 79 минут
Картал - Таксим = 55 минут
Орел - Kadıköy= 29 минут
Картал - Ускюдар = 35 минут
Картал - Еникапы = 47 минут
Картал - Аэропорт Ататюрк = 79 минут
Картал - Олимпийский стадион Ататюрка = 89 минут
Tarihi
Хотя изначально он рассматривался как Гарем-Тузла, было бы более целесообразно интегрировать его в проект Marmaray. KadıköyВыделены до. Согласно проекту Acıbadem–Kadıköy Буровой тоннель между Ачибадемом и Картал-Бридж планируется построить как железнодорожный переезд. Для проекта, который не мог быть реализован из-за проблем собственности между IMM и автомагистралями в течение многих лет, протокол был подписан между двумя учреждениями в 2002 году, и среднее убежище шоссе E-5 было передано IMM между Гаремом и Тузлой.
В январе 2005 было подписано совместное строительное предприятие Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen с группой Anadoluray, и был заложен фундамент 29 в январе 2005.
После начала исследований стоимость энергии плотности оси E-5 составляет около 80 миллионов долларов в год, а потеря времени - около 120 миллионов долларов, а затраты на строительство окупаются за короткое время (около 6,5 лет) с учетом факторов окружающей среды и увеличения плотности. это было обнаружено. Этап строительства автомагистрали E-5 будет частично закрыт для движения, так как участок, который должен быть отделен от железнодорожной системы в результате постоянного сужения дороги, система скоростного трамвая не сможет полностью отреагировать на необходимость учитывать такие факторы, как мнение МСЭ, предложение IETT и решение XOME 2005 в июле в июле было решено построить систему полностью в соответствии со стандартами метро и метрополитена.
После принятия решения о строительстве линии в качестве метро, проекты были пересмотрены, и закупочные работы в 2008 в январе были переданы Avrasya Metro Group (Astaldi UM Makyol X Gülermak), и место доставки было сделано в марте.
Kadıköy- В сентябре 2009 года был подписан контракт с испанской компанией CAF, которая предложила наиболее подходящее предложение по автомобилям для котельного метрополитена, и началось производство вагонов. Первые вагоны также прибыли в январе 2011 года.
KadıköyСтанции Ayrılıkçeşme, Ünalan и Göztepe находятся ниже уровня моря. Расстояние между станциями составляет в среднем 1300 метров, ближайшие станции - Малтепе и дом престарелых (800 метров), а самые отдаленные станции - Бостанджи и Кучукялы (2300 метров). Командный центр линии метро расположен на станции Эсенкент, а Кайнарка, которая впоследствии была включена в проект, будет иметь складскую площадь. Экспедиции будут проводиться с интервалом 180-90 секунд.
В поставке жесткой контактной системы используются метростанции 8 (люди 2000), спроектированные в соответствии с транспортными средствами метрополитена, используемыми в транспортных средствах метрополитена.
Все станции имеют эскалаторные входы и выходы, а также лифты с препятствиями, все станции на трассе E-5 имеют входы и выходы на северной и южной сторонах, и между этими входами и выходами также имеются подземные переходы.
Цифры и факты Kadıköy-Кайнарка Метро
- Удвоить даже общую длину туннеля: 53 км
- Общая длина туннеля: 65.136 м (включая соединительные туннели, шахты, лестничные туннели)
- Общая стоимость проекта, (Kadıköy-Картал): 1.600.000.000 долларов США и (Картал-Кайнарджа): 200.000.000 долларов США, в том числе 1.800.000.000 долларов США.
- Фактически на работу было сдано 120 вагонов. Большинство вагонов прибыло. По решению Кайнарки количество заказов было увеличено до 144.
- Рельс 5.350 был использован.
- Сварка 5.500 использовалась для сборки рельсов.
- Луч применяется, при которых препятствует вибрацию и эластомерный материал поддержки, предотвращающую площадку толстых и самые вибраций, используемую в Турции.
- В строке есть общий лифт 67 и эскалатор 272.
