8 Июль 1998 положил начало транспортной системе скоростного трамвая BursaRay 23 Апрель 2002 'начал перевозить пассажиров по расписанию. Проект начался в 1995 с технико-экономических обоснований, с которыми я познакомился во время работы с Siemens AG во время строительства системы AnkaRay. Система, которая в то время была спроектирована как трамвай, была изменена в 1997 на основе концепции легкорельсового транспорта. Водитель перешел с открытого движения на полностью закрытую систему безопасности движения. С переходом на более совершенные системы, связанные с сигнализацией и связью, в те годы был осуществлен проект в соответствии с новейшими технологиями.
Все пассажиры, которым приходилось пользоваться BursaRay в летние месяцы, жаловались на отсутствие кондиционера. Пассажиры, которые мокрые даже с сидений, в которых они сидят, путешествуют с экспедицией Ri BursaRay Sauna R. Если вы хотите похудеть и потеть, я рекомендую вам использовать BursaRay летом! Фактически, меры по кондиционированию воздуха были предприняты муниципалитетом города Бурса, и было объявлено, что старые автомобили должны были устанавливать кондиционеры. В новых автомобилях уже есть кондиционеры. Я надеюсь, что новые автомобили B80 будут установлены в кондиционере до появления новых автомобилей. Я буду участвовать в выставке InnoTrans 2010 в Германии. Изучив события в области кондиционирования воздуха, я планирую написать подробную статью на эту тему.
Фактически, BursaRay - это проект, который может решить проблему общественного транспорта Бурсы, но с правильным выбором маршрута и правильной заменой системы! Хотя основной проблемой в используемой в настоящее время системе является система кондиционирования воздуха, помимо этого существуют и другие проблемы!
BursaRay, разработанный в соответствии с последней системой 15 много лет назад, представляет собой технологически готовую систему Yaklaşık. Разработки в области информатики, беспроводной связи и волоконно-оптических технологий являются основными причинами этого. Хотя системы связи, сигнализации и SCADA функционально достаточны для текущей системы, их недостаточно для поддержки новых устройств, которые необходимо добавить в систему. В случае какого-либо дополнения к системе, вы должны утилизировать старую систему. Это конечно верно в BursaRay. Самая сложная часть работы заключается в интеграции новой системы без остановки работающей системы. Вы должны защищать старые привычки и предлагать общественности технологические инновации. Фотографии r.nayx в Instagram Аккаунт XReam. Строительный центр и TEWET, которые являются членами ассоциации подрядчиков, ждут сложного процесса интеграции. Я уверен, что компании, которые являются экспертами в своих областях, обеспечат наиболее удобный общественный транспорт для жителей Бурсы. Современные станции и современные технологии меньше, чем вы встретите Современные
Максимальная скорость 80 км / ч в BursaRay находится между Малой промышленностью - Университетом Улудаг, если маршрут до максимальной рабочей скорости 50 км / ч. Причиной этого является Алтыншехир, Эртюруль и острые изгибы на линии, проходящей через Эзлю. Другими словами, поезда должны идти медленнее по западной линии. Рабочая скорость не уменьшается при продлении по дороге в Муданью, но есть линия около 350 м, которая никогда не будет использоваться в конце рабочей станции. Желаю еще одной линии, соединяющей BursaRay с недавно открытой кольцевой дорогой! Станции метро могут быть сделаны на станции, сэкономив немного денег. Таким образом, к северу, ворота будут немного ближе.
BursaRay, который больше используется на восточной стороне, простирается до дороги Кестель. Приблизительно 8,5 км планируется для этой линии, как только будет сделан соответствующий кредит. Уже на дороге в Анкару на этой основе были построены "летучие мыши". Когда будет завершена минимальная годовая линия Кестеля 2-3, длина линии составит приблизительно 40 км. Также будут новые поезда, чтобы вместить количество пассажиров, которые будут формироваться даже после года 4-5. Это новый железнодорожный аукцион! Таким образом, вы должны получить хотя бы 200.000.000 евро кредит столичного муниципалитета Бурсы.
Маршрут очень удобен для нового маршрута до стамбульской дороги, междугородного автовокзала. С подключением к станции Osmangazi новая линия 8 km будет решением для движения в Стамбуле, который является одной из главных переделок города. Торговые центры на дороге, Буттим и Организованная промышленная зона не должны быть забыты. Я надеюсь провести исследование по этому вопросу в короткие сроки.
Для системы скоростного трамвая в направлении 4 от центра города теперь правильные пути будут соединены с этими системами направления 4 полукругом. (Невозможно сделать полный круг из-за Улудага). Другими словами, внешний полуостров, который будет построен между Университетом и лейбористами, или внутренний полуостров, который будет проходить между ФСМ и Эсентепе. Таким же образом, между Кестелем и Терминалом, терминалом «Терминал-лейборист». Таким образом, движение в центре города будет сокращено, пассажиры смогут быстрее и легче добраться до пункта назначения, не останавливаясь в центре. Поезда могут быть использованы более легко.
Давайте перейдем к самой важной части: западу (дорога Измира), северу (дорога Муданья), востоку (дорога Анкара) и Стамбулу, как мы говорили. Давайте предположим, что BursaRay расширил все эти аспекты до 2015. Также были совершены адекватные покупки поездов. Как насчет поста! METRO, то есть более длинные радиостанции, большие и быстрые поезда. Например, система метро от Mustafakemalpaşa до университетской станции BursaRay или скоростного поезда Анкара - Бурса до Kestel R
Короче, нам нужно больше работать!
