Караденизский технический университет (Ктю), инженерно-архитектурный факультет, строительный факультет, транспорт Д-р Фазиль Челик заявил, что проекты железной дороги Эрзинджан-Гюмюшхане-Трабзон и Эрзинджан-Гюмюшхане-Тиреболу, которые были построены специальной компанией Министерством транспорта, морских дел и коммуникаций, были зарегистрированы Министерством.
Караденизский технический университет (Ктю), инженерно-архитектурный факультет, строительный факультет, транспорт Д-р Фазиль Челик заявил, что проекты железной дороги Эрзинджан-Гюмюшхане-Трабзон и Эрзинджан-Гюмюшхане-Тиреболу, которые были построены специальной компанией Министерством транспорта, морских дел и коммуникаций, были зарегистрированы Министерством.
Сегодня на пресс-конференции в Ассоциации журналистов Трабзона проф. Др. Фазыл Челик напомнил, что 25 декабря 2011 года он написал письмо премьер-министру Реджепу Тайипу Эрдогану по этому вопросу. проф. Др. Фазыл Челик сказал: «В письме я заявил, что проект железной дороги Трабзон-Эрзинджан стоимостью 7 миллиардов лир, который был построен частной компанией и представлен в Трабзоне, был крайне неправильным, ресурсы страны были потрачены впустую и неосуществимы. После этого письма я отправил еще два письма премьер-министру и объяснил свои альтернативные проекты. Ответ на письмо пришел через 1.5 месяца. В ответном письме после подведения итогов работ, заказанных частной фирмой, «ТЭО было проведено в соответствии со смешанными перевозками для грузовых и пассажирских перевозок во всех исследованиях, и в результате Эрзинджан-Гюмюшхане-Трабзон и Эрзинджан-Гюмюшхане- Линии Тиреболу были невозможны. Кроме того, в результате технико-экономических обоснований, проведенных ITU как в 1983, так и в 1997 году, эти линии не были признаны выполнимыми. Как видно, проект, который наконец был сделан частной компанией и представлен в Трабзоне, был не чем иным, как известным объявлением, и было зафиксировано, что отработанный маршрут не может быть проложен в третий раз. Путь ума один. Это также проходит через науку. Я верю в силу науки. Здравый смысл победил», — сказал он.
Подчеркивая альтернативные маршруты, над которыми KTÜ работает последние 4 года, проф. Доктор Челик сказал: «Необходимо завершить технико-экономическое обоснование этих маршрутов. Среди множества альтернативных маршрутов, по которым проходит Кту, выделяются два. Оба они начинаются от станции Эрбаш на востоке Эрзинджана, проходят через широкие равнины Байбурт и достигают районов Арсин и Оф Трабзона. Стоимость каждого составляет не более 1.5 миллиарда долларов. Ссылки могут быть предоставлены от Arsin или Of на соответствующие порты. «Альтернатива высокоскоростному поезду - мой самый идеальный проект из-за преимуществ Батумской железной дороги, обеспечивающей кратчайшее соединение и самый длинный туннель - 12 км».
источник:
Будьте первым, кто оставит отзыв