Сектор железнодорожных систем, который охватывает широкую область, от инфраструктуры до инфраструктуры, от железной дороги до метро, от трамвая до грузовых перевозок, является растущей целью перед мировой экономикой. сектор; Он привлекает внимание своей высокой добавленной стоимостью, созданной защитниками окружающей среды. В нашей стране и в нашем регионе государственная работа должна быть проделана, чтобы получить большую долю от стоимости, обещанной этим сектором. Региональные и местные органы власти, профессиональные палаты и неправительственные организации должны сыграть свою роль. Но в любом случае это необходимо сделать, чтобы поддержать этот сектор и поддержать развитие.
Кажется, что; Сектор железнодорожных систем будет одной из областей, в которой деловой мир все больше и больше занимается с каждым днем. Страны предпочитают увеличивать число экономических предприятий, занимающих различные роли и статусы в этом секторе. Доля частного сектора в Турции, а также железнодорожных систем бизнес-сфере растет. Экономические и политические впечатления показывают, что эта тенденция сохранится.
С одной стороны, дерегулирование в государственном секторе, с другой стороны, указывает на стоимость, обещанную сектором, флотом экономических предприятий (фирм) в этом секторе, которые, вероятно, будут приняты. Хотя сектор железнодорожной системы является подходящей областью для промышленных структур нашей страны и нашего региона, получить дополнительную долю от добавленной стоимости этого сектора невозможно, если не будут сделаны необходимые приготовления (если не будут разработаны развитые).
Сегодня первой из обязательных предпосылок промышленного производства является качество. Специально для мирового производства качество не задокументировано, и неутвержденный процесс невозможен. Повышение уровня жизни в нашей стране, принятие критериев жизни в развитых странах и более экономических отношений с миром, мы производим сертифицированные и сертифицированные, что требует. Несомненно, что компании, которые пытаются жить с продуктами низкого качества из-за невежества потребителей (даже безразличия) на внутреннем рынке сегодня, не будут иметь своего будущего в среднесрочной и долгосрочной перспективе.
Первым элементом, который будет представлен в секторе железнодорожных систем, является сертификация компаний как для их компаний, так и для их работы. Другими словами; Фирменный стиль компании и работа, которую она должна быть подтверждена сертификацией заказчика. Компания, имеющая сертификаты, необходимые для ее бизнеса, вырастет до уровня предпочтительного поставщика на внутреннем и внешнем рынках.
В отрасли железнодорожных систем есть крупные компании и бренды. Но это не значит, что они будут проходить только в секторе. Этот сектор состоит из различных областей бизнеса - от обработки металла до электрификации, от проектирования до разработки программного обеспечения (которое может заполнить несколько страниц за один счет). Вместо того, чтобы компания делала все эти вещи, в отрасли необходима среда совместной работы и сотрудничества. В этом случае компания, которая выбирает подобласть в секторе (малый или средний), должна иметь необходимое оборудование, человеческие ресурсы и опыт в этой области.
Человеческие ресурсы важны с точки зрения требований сектора ... Недостаточно получить диплом из среднего технического образования или университета. Дополнительные знания и опыт необходимы для удовлетворения некоторых отраслевых требований. В этом контексте следует наладить сотрудничество между университетами и промышленностью на основе процессов практического обучения.
Нам нужно подчеркнуть случай здесь. В последние годы ценовое давление Китая привело к низкой цене в нашей стране и регионе. Импорт машин и оборудования из Китая негативно влияет на отечественных производителей. В то время как сектор железнодорожных систем, который предъявляет высокие требования к промышленной инфраструктуре, создаст возможности для отечественных производителей, эти подходы yüksek cheap sektör не обеспечивают ожидаемого развития.
Наш мир малого и среднего бизнеса еще не достиг эпохи договорного права Küçük. Дефицит восприятия в сертификации также проистекает из аналогичных причин. Даже в наше время мы пытаемся уладить наши работы без контракта. В случае, если культура контракта не развита, невозможно добиться успеха в процессах закупок.
Сектор железнодорожных систем требует сотрудничества многих компаний с точки зрения как продуктов, так и услуг. Совместная работа и сотрудничество требуют контрактной культуры. Важной частью контрактной культуры является тендерное право. Наши компании должны изучить культуру тендера и подготовки проекта между сроками. Учреждения и организации, которые могут проводить обучение и консультирование по этому вопросу, имеют обязанности.
У нас есть новый коммерческий закон. Одним из основных принципов закона является прозрачность. Балансы, отчеты о доходах и аналогичная информация будут темами, которые компании должны раскрывать общественности. Например, они будут объявлены на собственном корпоративном сайте. Это все еще невозможно понять. Настаивайте на том, чтобы не писать в письменный культурный администратор в то время, когда законодательство выдвигало такие условия.
В предстоящий период, я думаю, вопросы железнодорожного транспорта будут обсуждаться все шире. Это еще не все, но я собираюсь поговорить о двух вещах. Во-первых; Исследования, разработки, дизайн и инновации. В этих областях наши компании должны совершенствоваться.
Во-вторых, маркетинг в секторе железнодорожных систем обещает значительные возможности внутри страны. Но что еще более важно, чтобы иметь возможность работать на глобальных рынках и достичь рынка клиентов, если мы принимаем во внимание слабости наших фирм в области маркетинга, мы понимаем, что в этом отношении у наших учреждений и организаций есть свои обязанности.
Будьте первым, кто оставит отзыв