Мы упомянули одну из наших предыдущих работ о лондонском метро, старейшей в мире подземной транспортной системе. Мы также упомянули, что эта система открыла новые горизонты во многих странах и городах по всему миру. Настало время встретить вторую подземную транспортную систему после лондонской подземной системы.
Французский инженер Евгений Анри Гаванд, который живет в Стамбуле, искал альтернативный путь на улицу Галата Деде и Юкшеккалдырым Йокушу между Каракёем, коммерческим центром Стамбула и Пера, сердцем жизни. Как высота над уровнем моря региона, так и сезонные изменения сильно затрудняли людям доступ к двум районам Герека.
По его мнению, у Гаванда был проект железной дороги для типа лифта. Эта система будет работать между Каракёем и Пера благодаря работе двух железнодорожных вагонов, которые будут перемещаться под землей и сокращать транспортировку между двумя местами и в то же время избавлять от необходимости подниматься на крутой холм. Помня об этом проекте в конце 19.yy Гаванд, который пришел ко времени султана Абдулазиза, 10, июнь 1869 получил привилегию, необходимую для проекта, взяв султана, одного из символов Стамбула, 42 с ежегодной эксплуатацией прав на сборку, эксплуатацию и передачу. начинает строить в соответствии с моделью.
Строительство Туннеля, начатое в середине 1871, было зарегистрировано в компании под названием «Константинополь от Галаты до Перы». После того, как строительство 3,5 длилось около года, первая тестовая транспортировка была успешно осуществлена в Тюнеле, где 10 начался с церемонии, на которой присутствовал глава государства в январе 1875.
Движение тяжелых вагонов в туннеле, конечно же, не обеспечивалось мощными электродвигателями. Два двигателя в 150 HP приводились в движение паром, а вагоны перемещались. Хотя в Стамбуле произошли значительные технологические разработки, электричество все еще оставалось великолепным фасадом, и первая система освещения нового транспортного средства была снабжена газовыми лампами. В то время вагоны не были такими роскошными, удобными и металлическими, как сейчас. Боковые части двух вагонов были открыты, так же, как современные вагоны или вагоны.
В начале 1900 годы электричество стало широко распространенным и стало использоваться в трамвае. Столичные железные дороги перешли к османскому гражданству и стали называться v Галата в муниципалитете Дерсаадет и железной дороге Тахтеларз в Бейоглу-бей X. Затем национализировано вновь созданная Турецкая Республика тоннеля, он был переведен в IETT бизнес-центр 1939 лет.
Во время Второй мировой войны из-за того, что некоторые предметы, необходимые для технического обслуживания, не могли быть приобретены, Tünel не мог перевозить пассажиров в течение трех месяцев. 1968 1971 20 100 170 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Туннель несет 200 человека в среднем 11.000 каждый день и продолжает спокойно встречать своих пассажиров как один из самых важных исторических транспортных средств Стамбула с его историей, приближающейся к 140 году T
источник: http://www.cbbaskent.com
Будьте первым, кто оставит отзыв