О метро Kadiköy Kartal

Его строительство началось в 2008 году и KadıköyПротяженность метро, ​​которое будет обслуживать Картал и Картал, составляет приблизительно 22,7 км и имеет 16 пассажирских станций. На линии есть береговые станции Малтепе и дома престарелых, а также складская зона Малтепе и мастерская технического обслуживания. Вся линия на сто процентов находится под землей, включая склад Малтепе и мастерскую по техническому обслуживанию.
С увеличением разведки были открыты туннели до Кайнарки с ТБМ, а строительные и электромеханические работы вместе с тендером Картал-Кайнарка достигнут 26,5 км, а количество станций достигнет 19.

Станции передачи:

• Kadıköy Вокзал - городские линии и IDO Line
• Kadıköy Вокзал - Ностальгическая трамвайная линия Moda
• Айрылык Чешме - Мармарай Лайн
• Станция Юналан - Метробюс

Пассажирские станции:
Kadıköy, Айрылыкчешме, Ачибадем, Юналан, Гозтепе, Енисахра, Козяяты, Бостанджи, Кучукьялы, Малтепе, Дом престарелых, Гюльсую, Эсенкент, Больница / Здание суда, Сожанлык, Картал

Kadıköy-Картал Брейк 1-й этап строительных работ

• Исполнитель: Совместное строительное предприятие Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
• Область применения 1. Kadıköy9 км участок между Козятаги.
• Тендерная цена: 139.574.679,63 $ + НДС
• 2. Стоимость открытия: 181.447.083,52 $ + НДС
• Дата тендера: 30.12.2004
• Дата контракта: 28.01.2005
• Дата начала: 11.02.2005

Работы не могли быть завершены и повторный тендер.

Kadıköy-Картал Снабжение Метрополитен Строительные и Электромеханические Системы Поставка, Монтаж и Пусконаладочные Работы

• Исполнитель: Маршрут совместного предприятия Astaldi N Makyol Uzun Gulermak Длина: 21.663 м
• Общий размер однострочного туннеля: 43.326 м
• Количество пассажирских станций: 16
• Станции (соответственно): Kadıköy, Айрылыкчешме, Ачибадем, Юналан, Гозтепе, Енисахра, Козяяты, Бостанджи, Кучукьялы, Малтепе, Дом престарелых, Гюльсую, Эсенкент, Больница / Здание суда, Сожанлык, Картал
• Тендерная цена: 751.256.042,50 € + НДС
• Дата тендера: 14.01.2008
• Дата контракта: 06.03.2008
• Дата начала: 21.03.2008
• Завершение тоннелей: Октябрь 2011
• Включите всю систему сигнализации: Март 2012
• Начиная пробную версию: 8.Май 2012

инструменты:

• Производитель: CAF (Испания)
• Тип поезда: транспортное средство 4 (неполный мотор 3, перевозчик 1)
• Тяговые двигатели: 4 полюсные двигатели переменного тока
• Длина поезда: 89,71 м
• Высота транспортного средства: 3,5 м
• Ширина транспортного средства: 3 м
• Источник питания: 1500 V DC (контактная сеть)
• Источник постоянного тока (аккумулятор): 110 V DC

• Количество транспортных средств: 144 (120 + 24) (20 с дополнительным открытием 24)
• Дата тендера: 14.07.2009
• Дата контракта: 09.09.2009
• Дата начала: 28.09.2009
• Цена: 138.739.027 € / 120 Автомобиль (1,156,000 Евро / Автомобиль)
• Дата поступления первой серии: 11.01.2011
• Дата первого транспортного средства на рельсе: 27.01.2011
• Дата первого испытания типа поезда: 11-16.04.2011
• Номер поезда нисходящего поезда: 17.tren
• 20 06.04.2012 6 с дополнительным поездом XNUMX
• Дата доставки последнего поезда (36.): 31.08.2012

Водители через интерфейс TCMS (система управления и контроля поездов) на каждом конце поезда 2; В первой части поезда можно отслеживать все подсистемы, такие как двери, система привода, тормозная система, сила натяжения, режим движения, информация о скорости.
Таким образом, драйверы могут легко диагностировать все неисправности в системе, все события и все сбои в работе.
С помощью интеллектуальной системы мониторинга TCMS можно заранее определить возможную серьезную проблему и как можно скорее вывести поезд из строя, а также предотвратить преследование путешествующего пассажира.

Деловая информация:

• Длина линии: 22,7 Km
• Общее количество станций: 16
• Количество станций, которые будут открыты для пассажиров на первом этапе: 15 (в октябре станция Ayrılıkçeşme будет открыта 2013 с Marmaray)
• Количество вагонов: 144 (поезд 36 с единицами 4)
• Продолжительность: 29 мин.
• Полная продолжительность экскурсии: 64 минуты.
• Максимальная рабочая скорость: 80 км / ч
• Часы работы: 06:00 и 24:00
• Пропускная способность Пассажира в день: Пассажир 70.000 / час (расчетная пропускная способность)
• Минимальная частота срабатывания: 90 сек (теоретическая) 120 сек (практическая)
• Время экспедиции: Пиковое время, 4 мин (интервал времени до старта)
• Командный центр: на станции Эсенкент
• Напряжение в сети: 1500 V DC
• Режим езды: ATO

 
Командный центр: Главный центр управления (OCC) на станции Esenkent включает в себя сеансы трафика и складирования, SCADA и ECS, коммуникации и супервизоры.
Операционная 7 / 24: Центр управления работает круглосуточно и без выходных, в основном для работы в дневное время, чтобы помочь обслуживающему персоналу с 01:00 до 05:00, а также для составления планов и подготовки на следующий день.
Бизнес режимы: Без водителя, автоматический и ручной
Доступ к информации

• Общий вход 52
• 264 Pieces Escalator
• 70 Piece Elevator
• Турникет 315 (29 отключен)

Структуры станций:

Длины платформ сделаны на станциях как 180 м и подготовлены в соответствии с поездами 8. Станция Бостанчи имеет третью среднюю платформу для альтернативных услуг и обеспечения резервного поезда. Длина поезда 4 составляет приблизительно 90 тонн, и поезда движутся, центрируя платформу поездами 4.
Структура станции: На всех станциях использовалась отдельная платформа.
Максимум глубина: 40 Mt. (Бостанки и дома престарелых)
Минимум глубина: 28 тонн. (Айриликчешме и больница - станции судов)
Мобильные линии : Зоны ожидания для поездов могут быть созданы в общей сложности в 3 точках на главной линии, в том числе в 1 линиях Pocket и 4 средней платформе (Bostancı).

Туннельные сооружения

Туннельный метод: Kadıköy - Между Козятами и Карталом - Кайнарджа ТБМ   Козятаги в Картал NATM
Тип рельса: 54 кг / м UIC 54 (54E1) С КРЕСТОМ
Железнодорожный просвет 1435 мм
Максимум наклон: % 4 (контур)
Количество ножниц: План 42, Склад и мастерская 12, Круизер 3.
Тип ножниц: R: 300 m тип 1 / 9 (основная линия), R: 100 m тип 1 / 6 (мастерская и склад)

Склад Малтепе и мастерская технического обслуживания:

Емкость Автомобиль 52 (поезд 13)
Вместимость мастерской: Всего 16 машины, включая 16 машин (зона периодического обслуживания), 32 машин (зона тяжелого техобслуживания)
Оборудование мастерской: Поворот колес, откидной стол тележки, автоматическая мойка автомобилей, покрасочный цех и комната мойки тележек, мастерская тележки, мастерская обслуживания пневматики, мастерская электрооборудования, мастерская обслуживания пантографов муфты, мостовой кран мостовой, стреловые краны, гидравлический пресс, манипулятор тележки особенно разнообразны.

Другая информация:

Kadıköy - Сценарии дымоудаления и эвакуации пассажиров были подготовлены для всех возможных негативных ситуаций, которые могут возникнуть в метро Картал, и проверены путем моделирования этих сценариев. В общей сложности 831 камера на станциях, система постоянно контролируется и контролируется.
Сигнализация линии и области хранения имеет непрерывную систему связи Motion Block. Система сигнализации - система Thales CBTC, и поезда могут работать без водителя. Так как поезда оборудованы кабиной механика, и без водителя нет режима работы, поезда не ходят. Однако в тех случаях, когда пассажир отсутствует (пустой поезд отправляется в парковочную зону или складскую зону или из склада и парковочной зоны в любую часть главной линии), можно использовать полностью без водителя.
Все оборудование, используемое в метро, ​​выбрано из материалов, которые очень устойчивы к теплу и не выделяют токсичных газов. Существует надежная система контроля и эвакуации дыма, полностью соответствующая стандартам NFPA, которая, как доказано, безопасна для эвакуации людей в случае пожара.
Kadıköy В метро Картал энергоснабжение всей системы осуществляется с 3-х разных точек. Кольцо ОГ в системе 34,5 кВ. Если все три точки кормления отключены, генераторы на двух разных концах могут быть активированы, и все поезда в туннеле можно транспортировать один за другим на ближайшую станцию ​​и эвакуировать пассажиров. Пока генераторы работают, подача основных нагрузок на станцию ​​продолжается. Для этого необходимо отключить существенные нагрузки. Система освещения и электронные системы управления могут питаться от источников бесперебойного питания в течение 2 часов в случае отключения энергоснабжения и выхода из строя генераторов.