M4 KadıköyВсе в процессе линии метро Eagle

Его строительство началось в 2008 году и KadıköyПротяженность метро, ​​которое будет обслуживать Картал и Картал, составляет приблизительно 22,7 км и имеет 16 пассажирских станций. На линии есть береговые станции Малтепе и дома престарелых, а также складская зона Малтепе и мастерская технического обслуживания. Вся линия на сто процентов находится под землей, включая склад Малтепе и мастерскую по техническому обслуживанию.
С увеличением разведки были открыты туннели до Кайнарки с ТБМ, а строительные и электромеханические работы вместе с тендером Картал-Кайнарка достигнут 26,5 км, а количество станций достигнет 19.
Станции передачи:
Kadıköy Вокзал - городские линии и IDO Line
Kadıköy Вокзал - Ностальгическая трамвайная линия Moda
Айрылык Чешме - Мармарай Лайн
Станция Юналан - Метробюс
Пассажирские станции:
Kadıköy, Айрылыкчешме, Ачибадем, Юналан, Гозтепе, Енисахра, Козяяты, Бостанджи, Кучукьялы, Малтепе, Дом престарелых, Гюльсую, Эсенкент, Больница / Здание суда, Сожанлык, Картал
Kadıköy1-й этап строительных работ между Карталом
Подрядчик: совместное строительное предприятие Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
Область применения 1. Kadıköy9 км участок между Козятаги.
Тендерная цена: 139.574.679,63 $ + KDV
2. Стоимость обнаружения: 181.447.083,52 $ + KDV
Дата тендера: 30.12.2004
Дата контракта: 28.01.2005
Дата начала: 11.02.2005
Работы не могли быть завершены и повторный тендер.
Kadıköy-Картал Снабжение Метрополитен Строительные и Электромеханические Системы Поставка, Монтаж и Пусконаладочные Работы
Подрядчик: Astaldi ğu Makyol Güz Gulermak Маршрут совместного предприятия Длина: 21.663 м
Общая длина туннеля одной линии: 43.326 м
Количество пассажирских станций: 16
Станции (соответственно): Kadıköy, Айрылыкчешме, Ачибадем, Юналан, Гозтепе, Енисахра, Козяяты, Бостанджи, Кучукьялы, Малтепе, Дом престарелых, Гюльсую, Эсенкент, Больница / Здание суда, Сожанлык, Картал
Тендерная цена: 751.256.042,50 € + НДС
Дата тендера: 14.01.2008
Дата контракта: 06.03.2008
Дата начала: 21.03.2008
Завершение строительства туннелей: октябрь 2011
Запуск всех сигнальных систем: март 2012
Запуск пробной версии: 8. Май 2012
 инструменты: Kadıköy Поезда для Eagle Line
Производитель: CAF (Испания)
Тип поезда: транспортное средство 4 (неполный мотор 3, перевозчик 1)
Тяговые двигатели: 4 полюсные двигатели переменного тока
Длина поезда: 89,71 м
Высота транспортного средства: 3,5 м
Ширина транспортного средства: 3 м
Источник питания: 1500 V DC (контактная сеть)
Источник постоянного тока (аккумулятор): 110 V DC
Количество транспортных средств: 144 (120 + 24) (20 с дополнительным открытием 24)
Дата тендера: 14.07.2009
Дата контракта: 09.09.2009
Дата начала: 28.09.2009
Цена: 138.739.027 € / 120 Автомобиль (1,156,000 Евро / Автомобиль)
Дата поступления первой серии: 11.01.2011
Дата первого транспортного средства на рельсе: 27.01.2011
Дата первого испытания типа поезда: 11-16.04.2011
Номер поезда нисходящего поезда: 17.tren
20 06.04.2012 6 с дополнительным поездом XNUMX
Дата доставки последнего поезда (36.): 31.08.2012
Снимок экрана системы управления поездом. Водители через интерфейс TCMS (Система управления и контроля поездов) на каждом конце поезда 2; В первой части поезда можно отслеживать все подсистемы, такие как двери, система привода, тормозная система, сила натяжения, режим движения, информация о скорости.
Таким образом, драйверы могут легко диагностировать все неисправности в системе, все события и все сбои в работе.
С интеллектуальной системой мониторинга TCMS можно заранее определить возможную серьезную проблему и вывести поезд из эксплуатации как можно скорее, чтобы избежать виктимизации путешествующего пассажира.
Деловая информация:
Длина линии: 22,7 Km
Общее количество станций: 16
Количество станций, которые будут открыты для пассажиров на первом этапе: 15 (в октябре станция Ayrılıkçeşme будет открыта 2013 с Marmaray)
Количество вагонов: 144 (поезд 36 с единицами 4)
Продолжительность: 29 мин.
Время полного круга: 64 мин.
Максимальная рабочая скорость: 80 км / ч
Часы работы: 06:00 и 24:00
Пропускная способность Пассажира в день: Пассажир 70.000 / час (расчетная пропускная способность)
Минимальная частота срабатывания: 90 сек (теоретическая) 120 сек (практическая)
Время экспедиции: Пиковое время, 4 мин (интервал времени до старта)
Командный центр: на станции Эсенкент
Напряжение в сети: 1500 V DC
Режим езды: ATO
Командный центр: Главный центр управления (OCC) на станции Esenkent включает сеансы трафика и хранения, SCADA и ECS, сеансы связи и супервизора.
Операция 7 / 24: Центром команд является 01 / 00 с целью оказания помощи обслуживающему персоналу, главным образом, в дневное время и в ночное время. 05: 00 - 7: 24 и для планирования и подготовки к следующему дню.
Режимы работы: без водителя, автоматический и ручной
Доступ к информации
Общий вход 52
264 Pieces Escalator
70 Piece Elevator
Турникет 315 (29 отключен)
Структуры станций:
Вид из туннеля. Длины платформ были построены как 180 м и были подготовлены в соответствии с поездами 8. Станция Бостанчи имеет третью среднюю платформу для альтернативных услуг и обеспечения резервного поезда. Длина поезда 4 составляет приблизительно 90 тонн, и поезда движутся, центрируя платформу поездами 4.
Структура станции: на всех станциях использовалась отдельная платформа.
Максимум Глубина: 40 мет. (Бостанки и дома престарелых)
Мин. Глубина: 28 метров. (Ayrılıkçeşme и больница - станции суда)
Карманные линии: Мобильная линия 3, средняя линия 1 (Bostanci) до основной линии в общей точке 4 может быть создана в ожидании поездов.
Туннельные сооружения
Туннельный метод: Kadıköy - Козятаги и Картал - ТБМ Кайнарджа, Козятаги - Картал NATM
Тип рельса: 54 кг / м UIC 54 (54E1)
Дорожный просвет: 1435 мм
Максимум Наклон:% 4 (контур)
Количество ножниц: план 42, склад и мастерская 12, крейсер 3
Тип ножниц: R: 300 m тип 1 / 9 (основная линия), R: 100 m тип 1 / 6 (мастерская и склад)
Склад Малтепе и мастерская технического обслуживания:
Емкость: автомобиль 52 (поезд 13)
Вместимость цеха: автомобиль 16 (зона периодического технического обслуживания), автомобиль 16 (зона тяжелого технического обслуживания)
Оборудование мастерской: токарный станок с колесами, стол для перевозки богов, автоматическая автомойка, лакировочный цех и мойка богов, мастерская боги, мастерская по ремонту пневматики, электроремонтная мастерская, мастерская по обслуживанию сцепного пантографа, козловой кран, козловой кран, гидравлический пресс особенно тележка-манипулятор.
Другая информация:
Kadıköy - Сценарии дымоудаления и эвакуации пассажиров были подготовлены для всех возможных негативных ситуаций, которые могут возникнуть в метро Картал, и проверены путем моделирования этих сценариев. В общей сложности 831 камера на станциях, система постоянно контролируется и контролируется.
Сигнализация линии и области хранения имеет непрерывную систему связи Motion Block. Система сигнализации - система Thales CBTC, и поезда могут работать без водителя. Так как поезда оборудованы кабиной механика, и без водителя нет режима работы, поезда не ходят. Однако в тех случаях, когда пассажир отсутствует (пустой поезд отправляется в парковочную зону или складскую зону или из склада и парковочной зоны в любую часть главной линии), можно использовать полностью без водителя.
Все оборудование, используемое в метро, ​​выбрано из материалов, которые очень устойчивы к теплу и не выделяют токсичных газов. Существует надежная система контроля и эвакуации дыма, полностью соответствующая стандартам NFPA, которая, как доказано, безопасна для эвакуации людей в случае пожара.
Kadıköy В метро Картал энергоснабжение всей системы осуществляется с 3-х разных точек. Кольцо ОГ в системе 34,5 кВ. Если все три точки кормления отключены, генераторы на двух разных концах могут быть активированы, и все поезда в туннеле можно транспортировать один за другим на ближайшую станцию ​​и эвакуировать пассажиров. Пока генераторы работают, подача основных нагрузок на станцию ​​продолжается. Для этого необходимо отключить существенные нагрузки. Система освещения и электронные системы управления могут питаться от источников бесперебойного питания в течение 2 часов в случае отключения энергоснабжения и выхода из строя генераторов.