TCDD Последний год 10 подвергся большой атаке

TCDD подвергается серьезной атаке за последние 12 лет: после столетия халатности за последние 12 лет железные дороги снова стали считаться государственной политикой, как и в первые годы республики, и была начата мобилизация железных дорог. Важнейшим показателем этого является то, что инвестиции в железную дорогу, которые составляли 2003 миллиона турецких лир в 483 году, увеличились в 2015 раз в 14,5 году и достигли 8 миллиардов турецких лир.
2003, 58 и 59 использовали 60 с ограниченными финансовыми ресурсами до 2012. В результате этого железные дороги стали государственной политикой в ​​транспортной политике, в результате чего инвестиционные льготы во многих других секторах сократились, а инвестиционные льготы в железнодорожном секторе были увеличены. С ценами на 27,5, почти XNUMX Billion TL был переведен в железнодорожный сектор.
2003 2003 2011 1.085 1950 2003 16 2004 2011 135 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX Таким образом, строительство дороги, которое составляло XNUMX км в год от XNUMX до XNUMX, было увеличено до XNUMX км в год во время XNUMX-XNUMX.
TCDD, обновление последнего года 12 и новые линии 1.085 Km была построена новая дорога, и до тех пор, пока не было запланировано строительство высокоскоростной линии 2023 10.000 Km (888 Km) и обычной линии 4.000 Km.
Линии, сделанные Lar 12 »в прошлом году 0
Менемен-Аляска: 26 Km (Общая сумма инвестиций: 4,9 Million TL)
Kütahya-Alayunt: 10 Km (Общая сумма инвестиций: 5,6 Million TL)
Tecer-Kangal: 48 Km (Общая сумма инвестиций: 35 Million TL)
Линия Анкара-Эскишехир: 464 Km (Общая сумма инвестиций: 1,9 млрд. TL)
Линия Анкара-Конья: 424 Km (Общая сумма инвестиций: 1,3 млрд. TL)
Текирдаг-Муратлы: 30 Km (Общая сумма инвестиций: 22 Million)
Во время 2003-2012 было обновлено более половины автомобильных и обычных дорог в железнодорожном секторе, а также более половины железных дорог, построенных до и после Республики. Были предоставлены команды по техническому обслуживанию и ремонту дорог при обновлении дорог, чтобы обеспечить ежедневное техническое обслуживание и контроль за дорогами более эффективно и результативно за счет использования новейших возможностей новых машин для обслуживания и ремонта дорог.
Параллельно со строительством и обновлением железных дорог модернизация существующих железных дорог была усилена проектами сигнализации и электрификации, как того требует современная технология. В этом контексте; Богазкёпрю-Улукышла-Енис-Мерсин, Адана-Топраккале, Ирмак-Карабюк-Зонгулдак, Пехливанкёй-Узункёпрю-Худут, Текирдаг-Муратлы, Бандырма-Балыкесир-Маниса-Менейшаек, Кэвэки, Эски Работы по строительству объектов сигнализации и электрификации продолжаются. В ближайшее время будут запущены сигнализация и электрификация линий Каяш-Ирмак-Кырыккале-Четинкая, Кайсери-Богазкёпрю-Улукышла-Енице.
TCDD сотрудничал с местными властями в развитии железнодорожной системы в городском общественном транспорте. Эгерай в Измире, Башкентрай в Анкаре, Мармарай в Стамбуле и Газирай в Газиантепе.
Наш технический парк автопарков практически полностью обновлен, и на наших собственных заводах приоритет отдается производству. 2002-2012 12 шт. Набор высокоскоростных поездов, 32 шт. Набор пригородных поездов, 12 шт. Набор DMU, ​​89 шт. Комплект дизель-электропоездов и 4 шт. Набор внутренних составов DMU.
Создание логистических центров
Одно из требований комбинированных грузоперевозок - начало реализации проектов логистических центров 20. Самсун, Ушак, Halkalı Логистические центры были введены в эксплуатацию, и были завершены первые этапы Денизли-Измит-Эскишехир и Кайсери. Эскишехир 2. Эрзурум 1. Были начаты строительные работы для всего Этапа и Балыкесира, и работа по другим логистическим центрам продолжается.
Наши исторические станции и станции отремонтированы и модернизированы в соответствии с их индивидуальностью, чтобы стать центром притяжения городской жизни.
Скоростные поезда
2003 yeni 2011 км новая железная дорога была построена между 1.085. Продолжается строительство высокоскоростной и обычной железной дороги 2.078 km. Создание основной высокоскоростной железнодорожной сети, охватывающей коридоры Анкара-Анкара-Афьонкарахисар-Измир, Анкара-Конья и центр Анкары, было определено в качестве основной цели.
В этих рамках; Участок Анкара-Эскишехир проекта скоростной железной дороги Анкара-Стамбул был завершен и открыт в марте 13 2009. Таким образом, наша страна имеет в мире технологию высокоскоростных поездов 8. 6 в Европе. В стране увеличилась. Продолжаются строительные работы в районах Эскишехир-Коджаэли (Кёсекой) и Коджаэли (Кёсекой) - Гебзе. При строительстве участка Эскишехир-Коджаэли (Гебзе) физический прогресс был достигнут в% 50.
Анкара-Стамбул час 3, в то время как продолжающееся строительство нашей другой действующей YHT Анкара-Сивас в 2014 продолжает работу по завершению года.
24 Пассажирские перевозки 2011 начались на скоростной железной дороге Анкара-Конья, которая впервые в нашей стране была завершена местными подрядчиками с нашими собственными инженерами и рабочими.
Мечта 151 года "МАРМАРАЙ"
MARMARAY обеспечит долгосрочное решение транспортной проблемы Стамбула, а азиатско-европейские континенты будут связаны непрерывной железнодорожной системой под морем. Стамбул является одним из немногих городов в мире со своей структурой; Он будет иметь современную, безопасную, удобную и долговечную городскую железнодорожную систему. Большое количество пригородных поездов сможет путешествовать более комфортно, и ежегодная мечта 4 станет реальностью.
В МАРМАРАЕ, строительные работы которого быстро продолжаются; Все 11 трубных элементов были размещены на морском дне на глубине 40-60 м, завершен трубный туннель длиной 1.387 м и обеспечена его связь с наземными туннелями между Европой и Азией. Первую часть проекта планируется ввести в эксплуатацию в 2013 году.
Высокоскоростной поезд 250, способный развивать скорость 12 км / ч, был предназначен для высокоскоростных железнодорожных перевозок. Кроме того, по-прежнему продолжается поставка скоростных поездов 300, способных развивать скорость 7 км в час.
Проекты скоростной железной дороги Анкара-Сивас, Анкара-Бурса и Анкара-Измир, которые составляют коридор Восток-Запад нашей страны, все еще находятся в стадии строительства. Подготовка проекта для скоростной железной дороги Сивас-Эрзинджан, которая включена в инвестиционную программу, продолжается.
В дополнение к строительству высокоскоростных и обычных железных дорог были реконструированы все дороги, и была обновлена ​​дорога 2003 км между рельсами 2011-6.455 и 60 кг / м, и были использованы бетонные шпалы типа B 70. Измир-Айдын линия 159 была обновлена ​​впервые за год. От 2003 до 2011 к концу года; Обновление ножниц 1.832 и поставка железных дорог 171.
Внутренняя железная дорога
Мы сотрудничаем с отечественным и зарубежным частным сектором для развития передовой железнодорожной отрасли. Хакон в Сакарья (Турция), ASAS (Турция), EUROTEM совместно с HYUNDAI-ТХДД рельсовых транспортных средств завод был основан. Наборы Marmaray все еще производятся на объекте. В сотрудничестве с TCDD в Чанкыры были основаны Завод по производству скоростных ножниц (VADEMSAŞ), Завод по креплению рельсов Эрзинджан и Завод по производству бетонных трав высокоскоростных поездов Sivas Для линий YHT производятся рельсы KARDEMİR.
Было осуществлено стратегическое сотрудничество с Институтом химической промышленности машиностроения для производства колесных пар, которые до сих пор поставлялись из-за рубежа в Кырыккале.
В результате усилий по созданию местной железнодорожной промышленности, иностранная зависимость устранена, и наша страна будет экспортировать свою продукцию в регион.
2023 цели TCDD 10. Это определяется в транспортном совете. Важные решения были приняты в этой Шуре, и транспортная система была составлена ​​карта. В этом контексте 2023 миллиарды долларов 350 миллиардов долларов будут направлены в транспортный сектор, пока 45 не будет переведен на железные дороги.
В этих рамках; - Строительство новой высокоскоростной железнодорожной сети 2023 за тысячу километров от 10. 2023 тысячи километров 5, которые будут построены в обычной новой линии. Некоторые из них планируется реализовать по модели «сборка, эксплуатация, передача» (BOT).
В результате наша республика 100. Когда мы достигнем целей в 2023 году, в нашей стране будет современная железнодорожная система, о которой мечтает великий лидер Ататюрк.