Проект скоростной железной дороги Анкара-Стамбул был включен в инвестиционную программу 2013 года. Проект скоростной железной дороги Анкара-Стамбул был включен в инвестиционную программу 2013 года. Проект, на который выделен 1 миллион 500 тысяч лир, сократит железнодорожную ветку Анкара-Стамбул на 160 километров. В рамках проекта железной дороги Сюрат есть также 10-километровый туннель Айаш.
В связи с более медленным продвижением проекта скоростной железной дороги Анкара-Стамбул, который был построен Генеральным управлением DLH Министерства транспорта, которому было поручено строительство новых железнодорожных линий в стране в соответствии с законом об основании, Генеральное управление операций TCDD, которому было поручено эксплуатация, техническое обслуживание и улучшение существующих линий, чтобы улучшить существующую железную дорогу Анкара-Стамбул. подготовил «реабилитационный» проект, который можно реализовать в короткие сроки.
Этот проект, определяемый как «Реабилитация железной дороги Анкара-Стамбул», находится на существующей линии (например, улучшение / замена стрелочных переводов, замена материала надстройки и модернизация рельсовой сварки, систем сигнализации и электрификации, строительство автоматических шлагбаумов в городских районах и железнодорожных переездах, увеличение радиусов кривизны и строительство варианта. ) включены лечебные меры. Кроме того, в проект была включена покупка комплектов активных откидных тренажеров. Проект был направлен на сокращение времени в пути между Стамбулом и Анкарой до 4 часов 30 минут.
Этот проект, который был разработан для уменьшения проблем TCDD в текущем направлении, был включен в инвестиционную программу в 2001 году как «строительство». Однако разработка проекта за короткое время превысила запланированную линию, в то время как название и содержание проекта "реабилитации" были изменены на проект "высокоскоростной поезд", масштаб проекта превратился в новую линию двухпутных высокоскоростных поездов в том же коридоре вместо улучшения существующей железнодорожной линии.
Проект начался как улучшение существующей линии с такими мероприятиями, как корректировка бордюров, улучшения инфраструктуры и надстройки, описанные выше, но позже,
- Создание второй строки с добавлением новой строки, одной на существующей строке,
- увеличение проектной скорости с 200 км / ч до 250 км / ч,
- удаление всех автомобильных и пешеходных переездов,
- Сохранение существующей линии и построение двух новых линий за пределами существующей линии,
- устранение пересечений с существующей железнодорожной веткой,
- Переезд Эскишехир и станция метро под землей,
- Изменение линии только для перевозки пассажиров,
- Было решено использовать 15-километровый участок трассы Speed Line на участке Sincan.
В результате всех этих разработок произошли серьезные изменения в характеристиках проекта и, соответственно, в его стоимости.
Осознав, что проект железной дороги Сюрат не может быть введен в эксплуатацию в краткосрочной и среднесрочной перспективе, TCDD подготовил проект рекультивации для улучшения существующей линии между Анкарой и Стамбулом. В 1991 году Совет Министров принял решение о реализации проекта реабилитации железной дороги Анкара-Стамбул, который направлен на повышение скорости движения за счет улучшения кривых на существующей линии.
Хотя строительство новой линии (проект скоростной железной дороги), начатое в 1977 году, было остановлено из-за «нераспределения достаточных ресурсов», были созданы необходимые ресурсы для проекта реабилитации, направленного на улучшение существующей линии, более того, в течение короткого периода времени объем и качество проекта были изменены, и были заменены два коридора высокоскоростной железной дороги. он был преобразован в новую линию, и остановившаяся линия Speed Line осталась неопределенной. В следующих разделах характеристики и разработки обоих проектов оцениваются в рамках исследований, проведенных для этих проектов.
Особенности проекта скоростной железной дороги
В рамках проекта железной дороги Сюрат новая железнодорожная ветка между Арифие и Синкан была запланирована в качестве альтернативы существующему разлому низкого стандарта протяженностью 576 км, проходящему через Эскишехир и Полатлы. Это новое сообщение общей протяженностью 260 км между Арифие Синкан было рассчитано на скорость 250 км / час. С новым участком между Арифие и Синджаном общее расстояние между Анкарой и Стамбулом планируется сократить до 418 км (Таблица 1). Радиус обочины более 260 м (подходит для 230 км / ч) на 3.000-километровом участке линии протяженностью 250 км и 30 м (скорость 2.500 км / ч) на 200-километровом участке в долине Сакарья. В проекте максимальные уклоны маршрута запланированы на уровне 0% 12.5.
В проекте маршрут был разделен на две части, а строительство 85-го участка, протяженностью 1 км между Чайырханом и Синджаном, было разделено на пять отдельных частей. Проекты реализации 2-го участка участка Чайырхан-Арифие еще не подготовлены.
Первая часть линии прошла тендеры по предварительным проектам в 1976 году, затем началась подготовка проектов внедрения. В 1977-1980 годах проектные и строительные работы 1-й секции велись совместно. После завершения проектов в 1980 году началась ликвидация тендеров.
Длина отрезка линии
Анкара-Синджан 24 км
Синджан-Кайирхан 85 км
Каирхан-Арифие 175 км
Арифие-Стамбул 134 км
Всего 418 км
Текущее состояние проекта скоростной железной дороги
Реализация 85% была достигнута в общей сложности на пяти участках участка 1 длиной 75 км между Чайырханом и Синджаном, за исключением 1-го участка, на котором расположен туннель Аяс, или которые были ликвидированы (Таблица 2). Чтобы предотвратить скопление воды на недостающем 10-километровом участке туннеля Айаш, который составляет в общей сложности 2 км, этот участок не был ликвидирован, и только для сброса этой воды в инвестиционной программе было выделено в течение многих лет.
Из туннелей длиной 20,4 км, которые должны быть построены на участке между Синджаном и Чайырханом, 17,1 км уже завершены, а строительство оставшихся 3,3 км туннеля отсутствует. В этом сегменте с начала до сегодняшнего дня было потрачено 316 миллионов долларов США в текущих ценах, а после обновления этого значения оно достигнет уровня 730 миллионов долларов США. Поскольку в зданиях за пределами туннеля Аяш не проводилось техническое обслуживание и ремонт, здания, оставленные в естественных условиях, начали изнашиваться за прошедшие годы. За 31 год с момента его основания в качестве крупнейшего железнодорожного проекта в стране сменилось 21 правительство, ресурсы, необходимые для завершения строительства железной дороги протяженностью 85 км, не были выделены, но тем временем сеть автомагистралей протяженностью 1850 км была введена в эксплуатацию.
Эскишехир-Эсенкент: как самая длинная часть 1-го участка проекта высокоскоростного поезда, он создал первый тендерный пакет, и многие технические характеристики были изменены во время проектирования и строительства этого участка. Этот участок, где еще проводятся тест-драйвы, планируется ввести в эксплуатацию в 2007 году. Этот участок длиной 206 км является участком с наименьшими техническими трудностями на всем маршруте. Увеличение объемов разведки на этом участке, тендерная цена которого составляет 437 миллионов евро, по официальным данным на данный момент приблизилось к 600 миллионам евро.
Эскишехир-Иненю: Этот участок длиной 33 км и ориентировочной стоимостью 70 миллионов евро включает строительство двухпутной железной дороги с высокоскоростной инфраструктурой, надстройкой, электрификацией и сигнализацией помимо существующей линии. Городской переход Эскишехира: чтобы уменьшить негативные последствия прохождения железной дороги через центр города, 1,5-километровый участок, 2,5 км из которого находится в туннеле и 4 км в разрезе, взят под землю вместе с платформами станции Эскишехир с 6 путями. Ориентировочная стоимость этого участка определена в 35 миллионов евро.
Синкан-Эсенкент: если следовать по существующей железнодорожной линии, стоимость этого участка достигнет 72 миллионов евро, и потребуется туннель длиной 8 км, поэтому было решено снизить стоимость за счет использования 15-километрового участка скоростной линии Арифие-Синкан, сдвинув маршрут на север.
Синкан-Анкара: это 24-километровый участок, охватывающий строительство пятой дороги между Анкарой и Маршандизом и четвертой дороги между Маршандизом и Синканом, а также контроль всех пешеходных и транспортных переходов со стороны TCDD, за исключением кредита и объема тендера.
Станция Анкара: включает в себя увеличение пропускной способности территории и сооружений станции Анкара, а также их пригодность для движения высокоскоростных поездов. Участки Иненю-Везирхан и Везирхан-Кёсекёй, составляющие вторую секцию, были объявлены как две отдельные работы, и обе секции были заняты одной и той же группой компаний. Эти участки включают в себя более технически сложные участки маршрута, 2 км этого 156-километрового участка составляют туннели и 40,5 км мостов и виадуков, поэтому треть маршрута составляют художественные сооружения. Эти две секции, которые были выставлены на торги общей сметной стоимостью 10,3 миллионов евро, были выставлены на торги на сумму 877 миллионов евро, но задержки уже произошли. Из-за трудностей и неопределенностей маршрута этого участка, который также включает пересечения с линией Северо-Анатолийского разлома, ожидается, что стоимость и продолжительность работ увеличатся, и 1100 год, который предусмотрен как год открытия этого участка, будет превышен.
Стоимость проекта
85 миллионов долларов США необходимо для завершения участка 1, протяженностью 130 км между Чайырханом и Синджаном. Стоимость оставшегося 175 км маршрута Чайырхан - Арифие различается. В проекте, подготовленном в 1977 году, учитывая, что линия между Арифие и Синкан будет использоваться как для грузовых, так и для пассажирских поездов, самый высокий уклон в проектах принимается равным 0% 12,5, общая длина туннеля составляет 56 км. Однако, помимо разработок в технологии высокоскоростных поездов за последние тридцать лет, можно спроектировать район Арифие-Чайырхан с более высокими уклонами только для высокоскоростных пассажирских поездов, учитывая, что в существующем железнодорожном коридоре сейчас три линии. В исследованиях, проведенных компанией Sofrerail, было предложено использовать уклон 0 50%.
Если расстояние между Синджаном и Чайырханом спроектировано с учетом разных уклонов, можно уменьшить длину туннеля, которая в целом составляла 56 км, в первом проекте наполовину. Оказывается, что проект скоростной железной дороги между Анкарой и Стамбулом может быть завершен с общей стоимостью 2 миллиарда долларов США с использованием цен за единицу в недавно разработанных частях проекта высокоскоростного поезда.
