Яшар Рота, дед и отец которого тоже железнодорожники, проработал на многих уровнях TCDD 41 год. После выхода на пенсию в 2005 году он стал одним из пионеров развития железнодорожного образования в Турции.
Яшар Рота, который писал статьи о железных дорогах в нашем журнале около 4 лет, также работает генеральным менеджером в Ассоциации железнодорожного транспорта (DTD) и инструктором в Профессиональном училище Порсук Университета Анадолу. Его дед и отец Ясар Демирелц проложили маршрут, Государственные железные дороги Турецкой Республики (TCDD) в 1964 году, полных 2005 год выполняли миссию до 41 года. Яшар Рота, который начал работать сотрудником движения в TCDD в возрасте 18 лет, уходит на пенсию, когда он был заместителем главы департамента движения. Яшар Рота, который после выхода на пенсию работает над продвижением железнодорожного сектора и особенно над развитием обучения железнодорожным системам, страстно привержен железной дороге. Трудолюбивый, исследующий личность Ясар Рут Транспорте объяснил важность Турции в жизни железнодорожного сектора и железной дороги.
СЫН АТЕШИ СТАНОВИТСЯ ДИРЕКТОРОМ
Сколько лет вы были железнодорожником?
Я был железнодорожником до того, как родился. Во время Войны за независимость мой дед отвечал за содержание и ремонт дорог на станции Агапынар между Эскишехиром и Анкарой в 1920-1926 годах. Я имею в виду, мой дедушка железнодорожник. В 1920-х годах, когда мой дед работал на железной дороге, немцы эксплуатировали Анатолийские железные дороги. Законодательство было на французском языке. В начале Войны за независимость, в 1920 году, Мустафа Кемаль Ататюрк назначил своего близкого друга полковника Бехича (Эркина) генеральным директором железной дороги. Бехич-бей, переведший французское железнодорожное законодательство на турецкий язык, внес много важных изменений в развитие железных дорог в Турции. Железная дорога была жизненно важным видом транспорта в то время, как и во все времена. Важнейшим фактором победы в Войне за независимость была железнодорожная логистика. Как и мой дедушка, мой отец работал на железной дороге.
И какова была миссия твоего отца на железной дороге?
Мой отец начал работу на железной дороге в качестве пожарного паровоза в Биледжике в конце 1930-х годов. Потом стал слесарем и начальником склада. У меня также была возможность поработать с отцом.
А когда вы начали железную дорогу?
Я начал работать офицером по развертыванию в 18 лет на железной дороге. Я обожал своего отца, и самым большим фактором в моем выборе этой профессии был отец. После окончания в 1964 году техникума железнодорожного транспорта я начал работать на станции Алпуллу между Карагачем (Эдирне) и Стамбулом. В то время среди тех, кто работал в этом сегменте линии, было только 2 человека, окончивших железнодорожное профессиональное училище или среднюю школу. Подумайте об этом, некоторые из моих маневров были только грамотными.
В чем заключались ваши обязанности, когда вы вышли из TCDD?
Я вышел на пенсию в 2005 году, когда был заместителем начальника отдела движения TCDD. В то время Департамент развертывания отвечал за управление пассажирскими и грузовыми перевозками и перевозками TCDD. Это была квартира, к которой было подключено около 10 тысяч человек и все станции.
Всего в 41 году, когда был период, когда на железной дороге вы были наиболее активны с точки зрения стоимости?
Когда я начинал работать, железная дорога занимала в людях очень важное место. Иммиграция в Стамбул происходила по железной дороге, войны велись по железной дороге, люди пользовались железной дорогой, потому что шоссе между городами было не очень развито. Это также увеличило симпатию к железнодорожнику. Так как по требованию управления железной дороги через каждые 20 километров нужно было строить станцию, то в местах вашей работы могли быть села с 50 домами, могли быть села там, где не было села, это мог быть и город. Семьи железнодорожников принесли в эти места свою культуру, и это повлияло на живущих там людей. Позвольте мне рассказать вам кое-что более интересное; С 1920-х по 1960-е годы, когда в Турции не было надлежащей школы, шоссе и сообщения, железнодорожная администрация возила детей своих сотрудников в места, где есть школы на промежуточных станциях по всей Турции. Они жили в созданных здесь общежитиях. В общежитиях приемные матери и даже иноязычные гувернантки присматривали за маленькими детьми, привозили их в школу и обратно, мыли и кормили.
Вы выросли?
Я не вырос таким. Потому что у нас была школа, где мы были. Но, как я уже говорил, было много занятий. Железные дороги сказали: «Вы живете на промежуточных станциях, я каждую неделю буду поднимать доктора на ноги». Врач осматривает рецепт, который вы отправляете на фармацевтический склад поездом, ваши лекарства приходят к вам. Он принес кинотеатр к подножию железнодорожников. Я посмотрел первый в моей жизни кинотеатр на железной дороге. Он поднял наши зарплаты на ноги. Железные дороги посадили кассу в вагон, и мы получили зарплату. На самом деле продукты питания, напитки и одежда продавались персоналу на промежуточных станциях с вагонами супермаркетов. Он организовал специальные лагеря для железнодорожников, чтобы брать их детей и отдыхать.
Мы можем это сказать? В 1960-х годах Турция нуждалась в железной дороге, но теперь уже не так сильно, но в будущем ей придется что-то делать для нуждающихся.
Промышленность Турции развила производство и экспорт. Доля железной дороги в этой мобильности упала. Шоссе стало доминирующим видом транспорта. Это неравномерное распределение. 94% пошли на шоссе, а на железную дорогу - всего 4%. Это приносит с собой множество проблем. Такие, как плотность движения, загрязнение окружающей среды, дорожно-транспортные происшествия. Перевозка больших объемов грузов автомобильным транспортом затруднена.
Он будет инвестирован в железную дорогу на 10 лет в Турции. Однако 10 лет назад доля железной дороги в общем объеме перевозок составляла 4 процента, а сейчас - 4 процента.
Возможно, доля не изменилась, но сумма увеличилась. Например, если железная дорога 10 перевозит 15 миллион тонн грузов год назад, то теперь 25 перевозит миллион грузов.
Железная дорога OK развивается в Турции, но особенно в частном секторе требуется принятие законопроекта о либерализации.
Я внимательно слежу за этим вопросом и знаю, что TCDD, Министерство транспорта, морских дел и коммуникаций, а также частный сектор выступают за либерализацию. Но в развивающихся условиях этого добиться не удалось. Я бы сказал, что перед ним в Турции проходит еще один важный вопрос.
Тогда можно ли сказать, что закон не придет в этом году?
Есть только такая штука. Этого очень хотят правительство и министерство. В мае 2012 года два ранее подготовленных законопроекта под названием «Проект закона Турции о либерализации железнодорожного транспорта» были объединены в единый законопроект. Все были учтены, и этот проект был внесен в премьер-министр. Ожидание было таким; вывезти до переговоров по бюджету. Он подходил к этому в министерстве, но не мог выйти из-за других событий. Текущий подход указывает на то, что он выйдет в январе.
Есть ли моменты, которые частный сектор возражает против счета?
Мы не возражали. Тем не менее, согласно проекту, который будет учрежден в Генеральном директорате корпорации железнодорожного транспорта Турции (TÜRKTR), 5-летний переходный период будет предоставлен частным компаниям для поощрения и облегчения управления спросом. Потому что все условия должны быть в условиях свободной конкуренции. В противном случае частный сектор не сможет управлять железными дорогами в условиях недобросовестной конкуренции. По этой причине стимулы должны быть предоставлены частному сектору, чтобы конкуренция на железных дорогах была более равной. Такая ситуация позволяет системе работать и развиваться быстрее.
Скажем так, закон вышел. Достаточно ли современной инфраструктуры для либерализации?
В настоящее время инфраструктура не полностью достаточна. Цель 2023 на железных дорогах - поддерживать и обновлять все линии, а не оставлять железнодорожные линии без электрификации и сигнализации.
Интересно, закончилась ли инфраструктура для закона, думают, что мы можем удалить это?
Доля инвестиций, вложенных в железные дороги за последние 3 года, больше, чем в автомобильные дороги. В бюджете этого года 56 процентов доли, выделенной Министерству транспорта, морских дел и коммуникаций, было зарезервировано для железных дорог и 28 процентов - для автомобильных дорог. Это будет продолжать расти. Текущая 56-процентная доля бюджета составляет примерно 8 миллиардов лир. 10 лет назад здесь было потрачено 300-400 миллионов турецких лир.
Заявлено, что до 2023 года на железной дороге будет трудоустроено 30 тысяч человек. Неужели число так много?
Я бы не сказал точное число, но это совершенно новая и развивающаяся система. Нам нужен большой человеческий ресурс, это точно. Но учебные заведения, которые будут готовить кадры, должны подготовиться к этому будущему.
Предположим, что в 30 будет работать тысяча человек. Где найти 30 тысяч обученных железнодорожникам людей?
Так трудно. это большая проблема в Турции. Как DTD, мы тесно сотрудничаем с университетами по этому вопросу. Кроме того, как ассоциация, мы проводим тренинги для работников сектора по вопросам железной дороги.
Каковы приоритеты в секторе?
Образование, обучение, воспитание.
Не могли бы вы дать нам немного информации о четвертом проекте развития железной дороги в Турции?
Построить 10 тысяч километров высокоскоростной железной дороги и 4 тысячи километров обычной (нормальной дороги без скорости) железной дороги. В настоящее время треть существующих дорог не имеют электрификации и сигнализации. Кроме того, наши дороги старые и требуют ухода. Все улучшения инфраструктуры будут произведены до 3 года. В настоящее время у Турции 2023 тысяч километров железнодорожных путей. К 12 году он увеличится до 2023 тысяч километров. Все будет электрически и сигнализировано. В настоящее время по железной дороге перевезено 26 миллионов тонн грузов. В 25 году ежегодно будет перевозиться 2023 млн тонн грузов.
И есть иностранцы, которые приезжают для инвестиций, верно?
Они ждут освобождения. Так как это монополия, они могут только создавать логистическую компанию или заниматься строительством новых дорог.
Будьте первым, кто оставит отзыв