В этом году на проект «Мармарай» будет потрачено 1.5 млрд лир: на проект «Мармарай», который называют «проектом века», планируется потратить 1 млрд 504 млн 140 тыс. Лир. Мармарай будет открыт одновременно с высокоскоростной линией Анкара-Стамбул 90 октября 29 года, когда 2013-летие республики будет отмечать премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган.
76-километровый участок проекта Мармарай протяженностью 13,6 километров, от Айрилик-Чешме до Казлы-Чешме, будет полностью состоять из подземных труб, расположенных на дне Босфора.
Мармарай, обозначенный как «Проект века» и имеющий 150-летнюю историю, будет введен в эксплуатацию премьер-министром Эрдоганом одновременно с высокоскоростной линией Анкара-Стамбул 90 октября 29 года, когда будет отмечаться 2013-летие провозглашения республики.
Для завершения проекта Marmaray продолжаются круглосуточные работы в 60 смены в туннелях на глубине примерно 3 метров ниже уровня моря.
Всего 13 тыс 558-метровый туннель (1.387 метр погружают трубы), 63 километров пригородной линии, добавление третьей линии, надстройка и электромеханические системы Обновления железнодорожного транспортного проекта, который я должен быть сделан, 8 млрд 68 млн 670 тысяч фунтов от общей стоимости, в том числе кредита 9 млрд 298 млн ожидается, что достичь 539 тысяч фунтов.
В 2004 строительные работы над проектом начинается, до сих пор 4 514 миллион миллиардов фунтов кредитов, в том числе 343 5 тысяч миллионов миллиардов 192 158 тысяч фунтов расходов было сделано.
В то 2013 1 304 тысяч миллионов миллиардов 665 1 млрд фунтов будет потрачено 504 140 тысяч миллионов фунтов стерлингов, которые будут оплачены из кредита.
36 млн. 320 тыс. Фунтов расходов в этом году будет направлено на инженерные и консультационные услуги, 731 млн. 631 тыс. Фунтов на проезд по железной дороге, 501 млн. 884 тыс. Фунтов. Гебзе-Хайдарпаша, СиркечиHalkalı 234 млн. 305 предназначен для строительства железнодорожного транспортного средства при совершенствовании пригородных линий и электромеханических систем.
История проекта
Идея железнодорожного тоннеля под Босфором впервые была выдвинута в 1860 году. Туннель был спроектирован как туннель на колоннах, построенных на морском дне.
Такие идеи и мысли были дополнительно оценены в течение следующих 20-30 лет, и дизайн был разработан в 1902 году. В этом проекте был предусмотрен железнодорожный туннель под Босфором, но в этом проекте упоминался туннель, расположенный на морском дне.
С тех пор было опробовано много разных идей и идей, и новые технологии превратились в дизайн. Желание построить железнодорожную линию общественного транспорта, которая простирается между востоком и западом в Стамбуле и проходит под Босфором, неуклонно возрастало в начале 1980-х годов, и в результате первое комплексное технико-экономическое обоснование было проведено и о нем сообщалось в 1987 году.
В результате этого исследования, маршрут, определенный в проекте сегодня, был выбран как лучший среди ряда маршрутов.
Проект, намеченный в 1987 году, обсуждался в последующие годы, и в 1995 году было решено провести более подробные исследования и обновить технико-экономические обоснования, включая прогнозы спроса на пассажиров в 1987 году.
Эти исследования были завершены в 1998 году, полученные результаты показали, что полученные ранее результаты были точными, что свидетельствует о том, что проект принесет много пользы людям, работающим и проживающим в Стамбуле, и уменьшит быстро растущие проблемы, связанные с пробками в городе.
В Агентстве по 1999 Турции и международного сотрудничества Японии (JICA) подписали соглашение о финансировании между ними. Это кредитное соглашение послужило основой для финансирования проекта по Стамбульскому проливу Босфор.
Тендеры были открыты для международных и национальных подрядчиков и / или совместных предприятий.
Был заключен контракт на строительство 2002 станций с переходом через Босфорскую трубу и подъездными туннелями в 4 году до н. Второе кредитное соглашение было подписано с JICA в 1 году для этого контракта.
Кроме того, Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) и 2004 подписали кредитные соглашения для финансирования железнодорожного транспорта (CR2006) в 1 в 2006, чтобы финансировать соглашения о финансировании важных частей проекта.
С Банком развития Совета Европы (CEB) были подписаны кредитные соглашения для финансирования контракта CR2008 в 1 и в 2010 для финансирования контракта CR2.
Контракт CR1 Бизнес по благоустройству пригородных линий и электромеханическим системам был предложен в 2006 году (Предварительный проспект квалификации 2004 года) .Соглашение было подписано в марте 2007 года с совместным предприятием, и контракт был начат в июне 2007 года и расторгнут в июле 2010 года. Арбитражный процесс ICC, который начался после завершения процесса и по заявлению подрядчика, продолжается.
Повторный тендерный процесс на работы под названием Контракт CR3 начался с публикации объявления о Международном тендере в июле 2010 года, а технические предложения будут открыты в январе 2011 года. Контракт на поставку железнодорожных транспортных средств CR2 был объявлен в 2008 году (предварительное квалификационное приложение 2007), и контракт был подписан в ноябре 2008 года с совместным предприятием, которое выиграло тендер, и работы начались в декабре 2008 года.
Будьте первым, кто оставит отзыв