Хозяева Мармарая: машинисты Мармарая, которые обслуживают стамбульцев почти две недели, поговорили с ВАТАН ... Почему были проблемы в первый день ... Что делать при отпускании аварийного тормоза ... Что будет, если произойдет землетрясение или наводнение ...
Прошло около 2 недель с тех пор, как Marmaray, который называется «Проект века», начал свое путешествие. В первый день не было никаких проблем, кроме сбоя питания и экстренного торможения пассажирами. ВАТАН поговорил с механиком, который проходил пассажиров Мармарея под Босфором. ВАТАН собрались вместе, и все они оделись, как пилоты, называется «Мастера Мармарея».
Инженер 6, который выбрал хотя бы годы 80 и который никогда не был наказан, работал в Мармаре. Все машинисты, работающие в Мармарее, прошли обучение около 6 месяцев. Marmaray, который используется машинистами, запускает 216 два раза в день. Макинистлер Омер Ташкин (31), Ибрагим Дюзер (27), Йенер Явуз (50), Юсуф Учбаглар (51), Мухтерем Йигит (38), Тургут Аяр (55UKMUKHUMXXUX), Фикрет Кхумкумс (Фикрет Кхумкукс) (53 лет) и Эртач
Деревня (46) рассказала ВАЭТАНу о том, что случилось в Мармарае ...
«Женский механик много работает»
Ir Женский механик, как и Мармарей, немного усердно работает в этой системе, где область, которую нужно обработать, широка. Полностью автоматическая система метро удобнее для женщин. Мы работали на всех транспортных средствах, таких как обычные поезда, скоростные поезда, грузовые и пассажирские поезда, и продолжаем работать. Старые начались с дизельного маневрового локомотива. Самая современная единица, которую мы используем - это Marmaray. Kul
Тормоз привлекает любопытных пассажиров
Inin Автоматическая система деактивируется, когда пассажиры вмешиваются, нажимая аварийный экстренный тормоз. Как механик, мы должны вмешиваться один за другим. В таком случае пассажиры задерживаются из-за плотности поездов. До сих пор он привлекал множество людей для вызова экстренного экстренного торможения с приступом паники, желая получить воздух, сердечный пациент, задаваясь вопросом, кто, по его мнению, это был. В метро такая же рука, но никто не тянет. Когда экстренный аварийный тормоз отключен и поезд останавливается, мы сначала вынимаем ключ из кабины. Пройдя через кабину и дверь пассажира к двери экстренного торможения, мы возвращаемся в кабину после того, как пассажир обустроил ее с помощью закрытого ключа. Существует задержка, потому что слишком много пассажиров. Если тормоз 5. Если автомобиль был отбуксирован, задержка 112.5 задерживается счетчиком 15. Когда поезд остановился, все поезда в тылу останавливаются.
Больше не грязная рубашка
Это примерно в 4 минутах от Сиркеси-Ускудар, но примерно в 65 секунд при прохождении через ворота трубки. Когда мы были в белой рубашке и выходили из туннеля, когда входили в туннель, наша рубашка была серой и серой. Мы привыкли носить серую рубашку, когда использовали старые поезда, чтобы убедиться, что эта грязь непонятна. Marmaray'la официально, как мы сходим с трактора Mercedes. Если нет вины, все происходит автоматически. Это обеспечивает текущую систему для вождения и открывания дверей. Мы закрываем дверь. Мы пошли в школу, когда впервые пересекли трубу, или мы были взволнованы, так как мы впервые садились в самолет, но теперь мы к этому привыкли.
Система вытаскивает поезд
Мы все опытные, но у нас была тренировка 6 Moon Marmaray, прежде чем мы начали. Помимо распознавания подразделений, технических знаний, электрических, механических, дорожных и сигнальных тренировок, мы также получили сертификаты о состоянии здоровья и оказании первой медицинской помощи. Мы были обучены в чрезвычайных ситуациях, таких как землетрясения, наводнения и наводнения. Внутри трубного прохода находится разгрузочный усилитель 12. 12. это означает очень большое наводнение, когда усилитель включен. Есть заказ на поезд, чтобы покинуть туннель. Система никогда не покидает поезд в туннеле. Если поезд уже внутри, крышки не закрываются. Когда система покидает поезда, Сиркеджи и Ускюдар покрывают зоны затопления.
Дверь не открывается в туннеле
X В частности, 5 в то же время в первые дни. мы даже были свидетелями сдвига 3 на автомобиле. Поезд остановился, чтобы проверить, что произошло, когда тормоз доставили в вагон, который остановил пассажира, когда мы сказали, что пассажир сказал. Пассажиры «почему вы помешали», когда мы просим, чтобы ни у кого не было звука. Мы не открываем дверь в туннеле, когда поезд останавливается. В первый день прогулочных снимков у поезда были счетчики 10-15 при отключении электричества. Мы эвакуировали пассажиров внутри центра управления. Эта эвакуация была полностью в соответствии с чрезвычайным сценарием. Как только начнутся платные переходы, проблемы определенно уменьшатся.
Источник: news.gazetevatan.com
Будьте первым, кто оставит отзыв