Новый Шелковый Путь Альтернатива торговле ЕС с Китаем

ЕС является альтернативным маршрутом для торговли с Китаем. Новый Шелковый путь. Поскольку торговля между Европой и Китаем продолжает увеличиваться, из прошлого возрождается альтернатива обычным морским перевозкам: Новый Шелковый путь. Ожидается, что сотрудничество между тюркоязычными странами и Турцией значительно сократит время транспортировки между Европейским союзом и Дальним Востоком.

Об этом Wall Street Journal сообщил генеральный секретарь Совета Халил Акинджи.

WSJ: Не могли бы вы вкратце представить Новый Шелковый путь?

Халил Акинджы: Исторический Шелковый путь утратил свое значение с открытием дальневосточного морского пути после 15 века. В 19 веке на первый план вышла атлантическая экономика во главе с экономикой Европы и Америки. Эта структура начала меняться с обретением независимости странами Советского Союза в последнее десятилетие ХХ века. Сегодня Шелковый путь снова стал одним из активных регионов мировой экономики благодаря поразительному экономическому развитию экономик Китая, Индии и Южной Азии, а также обширным энергетическим ресурсам в странах Центральной Азии и их стратегическому положению в торговле между Востоком и Западом.

Расширение торговых и экономических отношений между Европой и Восточной Азией увеличило потребность в протяженном наземном сообщении из Европы в Китай и Южную Азию. Фактически, старое представление о том, что Европа и Азия теперь являются двумя отдельными континентами, меняется. Этот новый единый континент называется Евразией.
С этой точки зрения идея «Нового Шелкового пути» относится ко всем связям между Западной Европой, Китаем, Ближним Востоком и Индийским субконтинентом, которые обеспечат доступ с одной суши в другую по автомобильным, железным дорогам и технологиям транспортировки нефти, газа и гидроэнергетики.

«Растущие торгово-экономические отношения между Европой и Восточной Азией увеличили потребность в длинном наземном сообщении из Европы в Китай и Южную Азию»

WSJ: Насколько короткий «Новый Шелковый путь» потенциально сократит торговлю между Китаем и Европой? Насколько это будет дешевле?

ХА: Давайте рассмотрим товар, произведенный в западном Китае. Для того, чтобы этот продукт был доставлен по морю в Западную Европу, он должен сначала преодолеть расстояние 3000 километров и достигнуть портов на восточном побережье Китая. Позже он прибудет в порты Западной Европы через Суэцкий канал морским путем протяженностью около 20 тысяч километров. Эта поездка может занять от 30 до 45 дней в зависимости от работы портов, превышающей уровень насыщения, недостаточности транспортных линий, соединяющих порты со страной, сезонных условий и ожидания на пересечении Суэцкого канала.

Эта ситуация делает вариант мультимодальной перевозки, в котором преобладает железнодорожный режим на маршруте Восток-Запад, все более и более с точки зрения времени и стоимости.

Однако те же товары Нового Шелкового пути, выраженные как «Центральный транспортный коридор» через многомодовый транспорт (Китай-Казахстан-Каспийское море-Азербайджан-Грузия-Турция-Европа), могут пройти только 8500 километров в том же месте после поездки при переходе на транспортную модель. . Продолжительность указанного путешествия в настоящее время составляет 16 дней, и ожидается, что она сократится до 10-12 дней после завершения проекта «Шелковый ветер», осуществляемого Казахстаном в рамках TRACECA. С «Шелковым ветром» товары больше не будут перемещаться по Каспийскому морю, пока Казахстан пересекает новая, более короткая железная дорога. Поезд, который будет пересекать Каспий по морю, будет связан с Европой по маршруту Баку-Тбилиси-Карс и Мармарай.

Однако по-прежнему большая часть азиатской и европейской торговли осуществляется по морю. Этот показатель ежегодно увеличивается на 5,6%. Основная причина этого в том, что морские перевозки относительно дешевы по сравнению с другими видами транспорта.
Тем не менее, предполагается, что морские перевозки не смогут расти как по количеству (количество перевозок), так и по качеству (качество и скорость транспортировки) до скорости растущих экономических и коммерческих отношений между Европой и Азией. Эта ситуация делает вариант мультимодальной перевозки, в котором преобладает железнодорожный режим на маршруте Восток-Запад, все больше и больше с точки зрения времени и стоимости.

WSJ: Каковы основные риски, которые будут препятствовать или задерживать реализацию Нового Шелкового пути?

HA: Одним из препятствий, мешающих Центральному транспортному коридору, который предназначен для работы на маршруте Восток-Запад, стать эффективным транспортным средством, является то, что страны, через которые он проходит, имеют различную физическую и юридическую транспортную инфраструктуру. Эта ситуация, которая вызывает проблемы во всем мире с точки зрения эффективности международных перевозок, также актуальна в отношении перевозок по Новому шелковому пути. Чтобы преодолеть проблемы, гармонизировать правовые нормы стран в области транспорта, стандартизировать транспортные модели (OTIF-CIM / OSJD), сократить бюрократию, положить конец долгому ожиданию на границах, переоценить негативное влияние приложений, таких как переходный документ / квота, на международную торговлю и современные необходимо внедрить таможенную практику.

«Одним из препятствий на пути к тому, чтобы Транспортный коридор стал эффективным транспортным средством, является то, что страны, через которые он проходит, имеют разную физическую и юридическую транспортную инфраструктуру»

Исследования в этом направлении продолжаются. Страны Центрального транспортного коридора также включены в исследование «Единое железнодорожное право в Евразии», проводимое ЕЭК ООН. У них есть свои подписи в «Совместной декларации» по этому поводу. Точно так же транспортные операции в рамках стран-членов проводятся в Центральном транспортном коридоре Турецкого совета финансов (Азербайджан, Казахстан, Кыргызстан и Турция), что является инициативами по устранению существующих препятствий и активизацией. С этой целью Транспортная рабочая группа встречалась 4 раза и определила практические проблемы. Эти проблемы были представлены министрам на встрече министров транспорта Тюркского совета в июле 2013 года, и был подписан «Протокол о совместном сотрудничестве». Кроме того, под руководством Тюркского совета «Координационный совет по транспорту», ​​состоящий из заместителей министров, от транспорта до таможни; Будет подготовлено комплексное четырехкратное «Соглашение», направленное на устранение проблемных моментов, мешающих перевозкам между нашими странами от финансов до страхования. Ожидается, что эти инициативы сформируют инфраструктуру беспрепятственной транспортной модели между странами Нового Шелкового пути.

Было бы неправильно сказать, что Россия, которая занимает привилегированное место в обеих областях, не очень заинтересована в новой инициативе Шелкового пути по созданию альтернативной линии в качестве средства транспортировки и передачи энергии. Россия хочет, чтобы как поставки углеводородных ресурсов Каспия на мировые рынки, так и движение товаров из Европы в Китай осуществлялись через нее. Однако в обоих случаях преобладают мнения стран, расположенных на линиях электропередачи, особенно Европы и Китая, относительно диверсификации вариантов.

WSJ: Какую роль будет играть новый Шелковый путь в формировании мировой торговли, в то время как мировая торговля меняется в соответствии с соглашением об Атлантической торговле?

HA: 75% населения мира сегодня; Доля Евразии в мировой экономике, которой принадлежит 60% мирового национального дохода и 75% мировых энергетических ресурсов, постепенно увеличивается. Средний темп роста 17 стран, классифицированных как страны Шелкового пути, в период с 2004 по 2012 год составляет 6,9%. Эти страны являются наиболее быстрорастущими странами после группы стран, классифицированной МВФ как «развивающиеся страны Азии». Все чаще признается, что сила экономической привлекательности сместилась на Восток. В то время как в 2000 году страны Большой семерки достигли примерно 7% мирового благосостояния, в 66 году этот показатель снизился до 2012%. С другой стороны, на страны с формирующейся рыночной экономикой и развивающиеся страны приходилось 47% мирового благосостояния в 2000 году, а в 20 году этот показатель увеличился до 2012%. В тот же период доля развивающихся стран Азии в мировом благосостоянии увеличилась на 37%.

«История экономического развития в этой географии снова выдвинула Шелковый путь на повестку дня как мощный вариант»

Следовательно, для упомянутого экономического и коммерческого динамизма, который усилился в Азии, важно обеспечить необходимые транспортные средства. История экономического развития в этой географии еще раз выдвинула на повестку дня Шелковый путь как мощный вариант.

WSJ: Какой объем торговли предусмотрен в краткосрочной и долгосрочной перспективе?

HA: Ожидается, что при эффективном использовании морской транспорт будет перемещен на линию Нового Шелкового пути, где будут двигаться высокоскоростные многорежимные контейнерные поезда. Потому что, в зависимости от характера продукта, известно, что многие секторы будут использовать этот вариант для быстрой и безопасной доставки. Кроме того, ожидается, что объем торговли между Европой и Китаем будет расти в среднем на 10% в год (прогнозируется, что торговля между Азией и Европой будет увеличиваться на 11% в год, а торговля между Европой и Азией - на 7% в год). Однако для этого необходимо исключить все виды возможностей, которые увеличивают расходы, такие как ожидание на границе, обработка товаров, бюрократические препятствия.
Китай придает большое значение альтернативным наземным соединениям с морем в контексте транспорта и линий электропередачи из соображений экономики и безопасности. Это участник проекта Silk Wind Project, который будет действовать через Казахстан. После завершения проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК), который является одним из основных элементов проекта, проект гарантировал 10 миллионов тонн грузов в год. Ожидается, что в последующие годы это число увеличится. Таким образом, при оценке вместе с указанным заявлением Китая ожидается, что объем грузов, которые будут перевезены только через БТК, в первые 10 лет достигнет 30 миллионов тонн.

Ulaş Ожидается, что только объем грузов, перевозимых на BTK, достигнет 10 миллионов тонн в течение первого 30 года ».
Кроме того, Китай работает над строительством отдельной железной дороги между собой и Кыргызстаном и Узбекистаном. Сообщается, что после завершения этого проекта, в который было вложено 2 миллиарда долларов, линия будет иметь пропускную способность 15 миллионов тонн. На повестке дня продление линии на Туркменистан. В случае реализации на Шелковом пути может активизироваться альтернативная линия от Китая до Каспийского прохода.

Основными линиями передачи энергии на Новом шелковом пути являются нефтепровод Казахстан-Китай; Газопровод Туркменистан-Узбекистан-Казахстан-Китай; Нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан; Газопровод Баку-Тбилиси-Эрзурум; Проект Южного газового коридора и проект TANAP.

WSJ: Какова будет роль и положение Нового Шелкового пути в торговле энергоносителями, которая изменилась в мире благодаря таким разработкам, как сланцевый газ?

HA: Ожидается, что в соответствии с быстро растущей экономической активностью во всем мире к 2030 году глобальный спрос на энергию вырастет на 40-60%. 2013% от общего спроса на энергию в Европе в 45 г .; Ожидается, что общий спрос на природный газ вырастет на 70%. Европа хочет удовлетворить свои растущие потребности в энергии за счет альтернативных линий в Россию, от которых она зависит примерно на 70%. Он также рассматривает Южную линию (Северная Африка), один из своих источников, как рискованную линию. В этом отношении он полностью поддерживает такие проекты, как Южный газовый коридор или TANAP, который доставит ресурсы природного газа Каспия в Европу, расположенную в центре коридора Нового Шелкового пути.

С другой стороны, сланцевый газ, который до 2004 года не занимал особого места на энергетических рынках, может повлиять на отношения в сфере энергетики. По данным Международного энергетического агентства, США обгонят Россию, мирового лидера по добыче природного газа в 2015 году, и Саудовскую Аравию, мирового лидера по добыче нефти в 2017 году, и начнут экспортировать нефть и газ в 2020 году. Некоторые комментаторы говорят, что это «предвестник новой эпохи»; «Геополитическое землетрясение»; "энергия rönesansЯ"; или «возвращение США домой» в отношении зависимости США от ближневосточных энергоресурсов. Утверждается, что сланцевый газ в настоящее время составляет 33% рынка США.

В результате включения сланцевого газа в энергетическое уравнение недостаточно для удовлетворения потребности в энергоресурсах на Новом шелковом пути; Энергетические потребности Китая и Индии, которые, как ожидается, вырастут вдвое в период 2030-2050 годов, не могут быть удовлетворены только сланцевым газом США; Комментаторы заявляют, что сланцевый газ, который может закачиваться в качестве альтернативного источника питания на энергетические рынки после 2020-х годов, может привести к относительному снижению цен на природный газ, но это приведет к увеличению энергетической мобильности, а не к ее снижению.