Kardemir начал инвестиции в завод по производству железнодорожных колес

Kardemir, единственный производитель рельсов в Турции, также начал инвестировать в производство колес для локомотивов и вагонов. Завод железнодорожных колес будет иметь производственную мощность 200 тысяч единиц в год и будет выпускать колеса для грузовых и пассажирских вагонов, а также колеса для локомотивов. Генеральный директор Kardemir Фадиль Демирель говорит: «Мы хотим превратить Карабюкю в центр производства железнодорожных материалов».

Планы TCDD по железнодорожному транспорту и либерализации железных дорог и введению частного сектора железнодорожным транспортом покажут, что важность железнодорожных перевозок возрастет. Параллельно с увеличением железнодорожных перевозок значительно увеличится количество локомотивов, вагонов и других железнодорожных транспортных парков как в ТСРД, так и в частном секторе.

Karabük металлургический комбинат (Kardemir), ведущую роль в индустриализации Турции. С момента своего основания Kardemir играл важную роль в реализации многих мощных промышленных объектов в нашей стране, которая была движущей силой концепции национальной промышленности промышленности ». Компания, которая ускорила свои инвестиции для этой цели, обновила свои производственные технологии, увеличив при этом новые производственные мощности и разнообразие продукции. наиболее важные компоненты железных дорог железнодорожной инфраструктуры по-прежнему является единственным производителем Kardemir между Турцией и странами региона начали инвестировать в производство локомотивов и подвижного колеса. Генеральный директор Kardemir Фадил Демирель сказал, что они стремятся превратить Карабюк в центр производства железнодорожных материалов.

Компания привлекает внимание своими инвестициями в железнодорожные системы в последние годы. Мельница 450 / год Производительность рельсового и профильного прокатного стана введена в эксплуатацию в 2007. Завод, Республика Турция государственных железных дорог (TCDD), в то время как удовлетворить все потребности железных дорог, партнер учреждение нашей страны в Чанкыры Переключитесь Завод расположение является единственным производителем железнодорожных пунктов. Текущее развитие - подпись для Железнодорожного Литейного завода. Завод железнодорожных колес, который является важной частью стратегии производства продукции с высокой добавленной стоимостью, будет иметь производственную мощность 200 тыс. / Год и будет производить локомотивные колеса с колесами для грузовых и легковых автомобилей. Усилия по наращиванию потенциала в Кардемире продолжаются параллельно с этими инвестициями; Производственная мощность жидкого чугуна до 3 млн. тонн, ожидается, что мощность по производству жидкой стали также достигнет 3,4 млн. тонн.
Кардемир переживает большие перемены. Каковы факторы, которые приводят компанию в этот момент?

В современном деловом мире способ выделиться и добиться успеха - это, прежде всего, успех в достижении успеха, способности идти в ногу с изменениями и иметь динамичную структуру. Компании, способные не отставать от изменений в своей среде и ориентированные на достижение динамичного и дальновидного видения, выделяются.

Важнейшим фактором нынешнего положения нашей компании является то, что она имеет опытную и профессиональную структуру управления. Наша компания смогла достичь производства 1939 миллионов тонн жидкой стали в год с 2010 до 1, где 2 начала свое производство с решительным подходом к управлению, который определяет его цели и стратегии, может хорошо анализировать внутренний и внешний рынки и направлять человеческие ресурсы к общей цели. год достиг уровня производства. В течение следующих нескольких лет будет достигнут уровень производства жидкой стали 3,4 в млн. Тонн в год с запланированными и введенными в эксплуатацию новыми инвестициями.

Не могли бы вы вкратце рассказать об инвестициях Кардемира, которые дали большой импульс региональной и национальной экономике?

Наша компания приняла концепцию «производства не менее 3 миллионов тонн стали с глобальной конкурентоспособностью за счет производства продукции, которая не производится в Турции». Наша компания, которая делает твердые шаги для достижения этой цели, продолжает интенсивно свою инвестиционную деятельность. В связи с этим в первой половине 2011 года были введены в эксплуатацию новые аглофабрика и доменная печь №1, в 2012 году – новая известковая фабрика, в начале 2013 года – новый цех непрерывного литья заготовок. Кроме того, в прошлом месяце были построены и запущены в эксплуатацию Новая электростанция мощностью 50 МВт и новый коксовый завод с 70 печами. С другой стороны, быстро продолжаются работы по проектам увеличения производственных мощностей сталелитейного завода, инвестиций в новую доменную печь и новый прокатный стан (толстокруглый) и рулонный прокат, а также создание цеха закалки рельсов в Прокатный стан рельсового профиля. За счет указанных инвестиционных проектов будут достигнуты целевые мощности.

Новый прокатный стан для прутков и рулонов будет иметь производственную мощность 700 тыс. Тонн / год и будет в основном предназначен для автомобильной и машиностроительной промышленности. На предприятии будут производиться продукты с высокой добавленной стоимостью, которые не производятся в нашей стране и которые закупаются за рубежом. Прогнозируемый инвестиционный период составляет 2,5 лет. Инвестиции планируется завершить к концу 2015. Рельсы из закаленных грибов, которые поставляются нашей страной и в настоящее время поставляются за счет импорта, могут быть изготовлены на заводе Ray Hardening Plant, который предназначен для производства рельсов, закаленных грибами. Наша компания также делает важные инвестиции в области энергетики. Электростанция с мощностью 50 MW и гидроэлектростанция с мощностью 22,5 MW являются основными инвестициями в области энергетики.

Электростанция 50 MW, доменные печи, коксовые батареи и коксовый газ с завода в качестве побочного продукта производства коксового газа, доменного газа и сталеплавильных конвертеров, использующих газ после использования увеличивающегося количества электроэнергии. Поскольку он позволяет использовать отходящие газы побочных продуктов, он также несет в себе важные экологические инвестиции. Проект HEPP, наша дочерняя компания ENBATI A.Ş. Это поддерживается. Инвестиции планируется завершить в течение 2014. Благодаря этим инвестициям наша компания сама производит все необходимое электричество и будет продавать больше.

Рельсовая система стала одним из основной повестки дня Турции. Как вы оцениваете существующий потенциал железнодорожных систем в мире и в нашей стране?

При рассмотрении железнодорожной инфраструктуры нашей страны видно, что до последних лет значительных инвестиций не производилось, а инвестиции, сделанные в первые годы республики, были удовлетворены. По этой причине за прошедшие годы в транспортном комплексе нашей страны произошел важный дисбаланс, в отличие от развитых стран автомобильные перевозки набрали вес, а железнодорожные отстали.

Для преодоления этого дисбаланса в транспортном секторе и увеличения доли железнодорожного транспорта в этом секторе была принята государственная политика, и в последние годы были сделаны значительные инвестиции в сектор железнодорожного транспорта.

В Генеральном плане транспорта Йол, подготовленном Министерством транспорта, морских дел и коммуникаций, железнодорожный транспорт считался важной проблемой, и было упомянуто, что дисбаланс в транспортной системе был в значительной степени уменьшен благодаря тому, что спрос был привлечен к железной дороге. В Генеральном плане транспортировки он направлен на увеличение доли железной дороги, которая, как ожидается, станет наиболее важным методом транспортировки в общем объеме перевозок, и, таким образом, на создание сбалансированной и здоровой транспортной системы. В этом отношении TCDD установил свои стратегические цели. Вот некоторые из этих проектов, которые планируется реализовать 2023:

Расширение парка скоростных поездов и локомотивов, расширение парка грузовых и пассажирских вагонов, обновление существующих линий, высокоскоростная железнодорожная линия 10 тысяч километров, новая обычная железнодорожная линия 4 тысяч километров, завершение проекта Marmaray и ежегодные пассажирские перевозки 700 миллионов Завершение проекта EgeRay, завершение проекта BaşkentRay, создание логистических центров, увеличение доли железных дорог в 10 для пассажирских перевозок, увеличение до 15 в грузовых перевозках, увеличение грузоперевозок до 200 млн. Т / год, увеличение доли частного сектора в железнодорожных операциях Модернизация, производство скоростных поездов в нашей стране, увеличение доли частного сектора в производстве и обслуживании тягачей и тягачей.

Когда анализируются цели, определенные TCDD, наблюдается, что инвестиции в железнодорожный сектор будут продолжать расти.

Другим важным событием в отношении железнодорожных перевозок является Закон о либерализации железнодорожных перевозок, который был опубликован в официальной газете 01.05.2013. Благодаря этому закону частные компании смогут строить собственную железнодорожную инфраструктуру и работать на национальной железнодорожной сети. Важнейшей целью либерализации является увеличение доли железных дорог в грузовых перевозках.

Планы TCDD по железнодорожному транспорту и либерализации железных дорог и введению частного сектора железнодорожным транспортом покажут, что важность железнодорожных перевозок возрастет. Параллельно с увеличением железнодорожных перевозок значительно увеличится количество локомотивов, вагонов и других железнодорожных транспортных парков как в ТСРД, так и в частном секторе. В этом отношении сектор железнодорожных перевозок в нашей стране, как ожидается, будет развивающимся рынком.

Когда в вашей компании был создан Ray и Profile Rolling Mill. Можем ли мы получить информацию о годовом объеме производства, экспорте и клиентском портфеле объекта?

Железнодорожный и профильный прокатный стан введен в эксплуатацию в 2007. 450.000 имеет производительность в тоннах / год. В дополнение ко всем типам рельсов, 72 - единственное предприятие между Турцией и странами региона, которое может производить профили большого размера до ширины 750 мм, угловые прутки до ширины 200 мм и толстую и высококачественную сталь всех размеров до диаметра 200 мм. Ray и профиль инвестиции Миллс с Турецкой Республикой государственных железных дорог (TCDD), необходимой нашей компанией отвечают всем железнодорожной, Сирию, Иран, способной экспортировать на мировом рынок, особенно в таких странах, как Ирак стал компанией.

Çankırı Scissor Factory в сотрудничестве с TCDD, Kardemir и VoestAlpine - еще один проект в железнодорожных системах. Что бы вы хотели сказать о фабрике?

Компания VADEMSAŞ была основана в сотрудничестве с Kardemir, TCDD и VoestAlpine. Чанкырский завод железнодорожных ножниц является единственным производителем ножниц в Турции. С вводом в эксплуатацию этого объекта можно производить все виды обычных и высокоскоростных ножниц, которые не производятся в нашей стране и поставляются за счет импорта. Кроме того, продукты имеют потенциал для экспорта. Это первая инвестиция для нашей страны.

Какая работа на железнодорожном заводе-литейщике? Когда завод будет завершен и когда будет запущено производство? Какую текущую мощность вы планируете?

В нашей стране нет производителя железнодорожных колес, а потребность покрывается за счет импорта. Турция является нетто-импортером железнодорожного колеса. Рынок железнодорожных литейщиков, который полностью покрывается за счет импорта, является важным рынком для нашей компании. Наша компания, которая имеет преимущество в качестве интегрированного предприятия, может производить значительную часть своего качества стали в соответствии с международными стандартами, включая качество стального колеса. Железнодорожный ролик изготовлен из высококачественной стали с высокой добавленной стоимостью. Рынок квалифицированной стали является важным рынком для Кардемира. Производство железнодорожного колеса с высокой добавленной стоимостью соответствует стратегической цели квалифицированного производства стали нашей компанией.

Предприятие является важной опорой нашей стратегии по производству продукции с высокой добавленной стоимостью. На объекте, который будет установлен, локомотивные колеса будут производиться с колесами для грузовых и легковых автомобилей. 200 будет инвестировано в 140 миллионов долларов для объекта, который будет иметь производственную мощность в тысячу единиц в год. Контракт был подписан с иностранной компанией для проекта. Инвестиционный период рассчитан на год 3, и инвестиции будут завершены в конце первой половины 2016, а первый продукт будет приобретен в начале второй половины 2016.
Наконец, Kardemir ставит свою подпись под новыми проектами в области образования и промышленности, чтобы нести высокую добавленную стоимость в Карабюк. Не могли бы вы сообщить нам об этом?
Наша компания приняла стратегию «превратить Карабюкю в центр производства железнодорожных материалов». В этом направлении он реализовал важные проекты, провел важные исследования, которые станут примером сотрудничества между университетами и промышленностью с Университетом Карабюк, и оказал значительную поддержку в области образования.

Наши реализованные и текущие проекты в сфере железнодорожных перевозок; Рельсопрокатный завод, цех закалки рельсов, завод по производству железнодорожных ножниц в Чанкыры, завод по производству железнодорожных колес и проект по производству вагонов. Кроме того, создание Института чугуна и стали в Карабукском университете и открытие кафедры инженерии железнодорожных систем. Одна из наших дочерних компаний, Karçel A.Ş., начала производство грузовых вагонов и изготовила 2 пробных вагона, и был сделан важный шаг в производстве вагонов.

На заводе по производству железнодорожных колес будут производиться колеса для грузовых и пассажирских вагонов, а также колеса для локомотивов, необходимые нашей стране и поставляемые в настоящее время из-за рубежа. С вводом объекта в эксплуатацию внутренний спрос будет обеспечен, и в то же время будет обеспечен приток иностранной валюты в нашу страну за счет экспорта продукции.

Хотя наша компания, с одной стороны, осуществляет важные инвестиции, она также осуществляет совместные проекты с университетом Карабюк и оказывает существенную поддержку университету Карабюк. В составе Карабукского университета; Поддержка, оказанная в создании Института железа и стали и Департамента проектирования железнодорожных систем, считается важной вехой для Kardemir в достижении своих целей в секторе железнодорожных перевозок.

Эти инвестиции, сделанные и запланированные для сектора железнодорожных перевозок, являются первыми не только для нашей компании, но и для нашей страны. Благодаря этим инвестициям Kardemir быстро продвигается к тому, чтобы стать национальным брендом в секторе железнодорожных перевозок.

Он принял стратегию «превратить Карабюк в центр производства железнодорожных материалов». В этом направлении он реализовал важные проекты, провел важные исследования, которые станут примером сотрудничества между университетами и промышленностью с Университетом Карабюк, и оказал значительную поддержку в области образования.