Конкурс на государственных железных дорогах

Конкуренция в государственных железных дорогах будет накаляться: региональный менеджер 6-го TCDD Мустафа Чопур опроверг заявления о приватизации государственных железных дорог. Заявив, что TCDD не будет приватизировать, а будет либерализовать, Чопур сказал, что инфраструктура, станции, земли и линии определенно будут принадлежать TCDD, но многие пассажирские и грузовые транспортные компании выйдут на конкурентный рынок.
6-й региональный менеджер TCDD Мустафа Чопур провел конференцию «Прошлое, настоящее и будущее железных дорог в нашей стране» в особняке Рамазаноглу. Чопур подробно рассказал о развитии железных сетей с периода Османской империи до наших дней. Заявив, что знакомство Анатолии с железной дорогой восходит к периоду правления османского султана Абдулмеджита в 1856 году, Чопур отметил, что этот сектор переживает свой золотой век с образованием республики в 1923 году. Чопур указал, что в 1950 году, когда транспортная политика сместилась в сторону альтернативных транспортных средств, начался процесс, работающий против TCDD, а в 2002 году он снова начал расти. Согласно заявлениям Чопура, длина железной дороги, которая к 1923 году составляла 4559 километров, достигла 1940 километров, а работы проводились до 8637 года. В то время как период спада начался после 1950 года, длина линии была увеличена до 2002 тысяч 12 километров с увеличением значения, придаваемого железным дорогам после 730 года. Заявив, что 6-й регион TCDD, расположенный в Адане, представляет собой линию длиной 1400 км, начинающуюся от Коньи и идущую от Нусайбина до Сирии, Чопур заявил, что сегодня порты Мерсин и Искендерун и окружающие их пограничные ворота вносят большой вклад в железнодорожную торговлю. Согласно информации, предоставленной Чопуром, который сказал, что из-за внутренних беспорядков в Сирии наблюдается спад в приграничной торговле, доход TCDD от грузовых перевозок в 2013 году составил 91 миллион 040 тысяч турецких лир, в то время как доход от пассажирских перевозок составил 31 миллион 589 турецких лир и неоперационный доход 20 тысяч 274 турецких лир.
Чопур сказал, что есть проекты высокоскоростных поездов, которые дойдут до линии Адана - Мерсин со скоростью 27 километров в час, что обеспечивает перевозку 15 тысяч человек в день 180 парными поездами: «Мы провели тендер по новой линии. Окончательный тендер и местонахождение будут определены в 2014 году. Помимо этого, мы также установим новые соединения, которые позволят нам добраться до Анкары за 3.5-4 часа. «Наша цель - ежедневно перевозить 75 тысяч пассажиров на линии Мерсин-Адана». Чопур также заявил, что затраты на электроэнергию высокоскоростных поездов очень низкие. Предоставляя информацию о мерах безопасности Мармарая, которые были завершены в Стамбуле, Чопур утверждал, что в случае землетрясения силой 9 баллов в Стамбуле самым безопасным местом будет Мармарай. Чопур отметил, что их самая большая цель в 2023 году - завершить работу национального поезда, все они отечественного производства.