Сердце железной дороги Кардемир

Источник жизни Кардемир железной дороги: первые в Турции металлургические комбинаты и металлургические комбинаты, изготовленные из руды, давно вовлеченные в производственную организацию с единственным Кардемиром, который стремится предложить услуги в 2016 году, испытав волнение от завода железнодорожных колес. Кардемир до достижения видения и миссии в одном из промышленных центров Турции Генеральный директор Фадиль Демирель, мы говорили обо всем; «Наша компания приняла решение превратить Карабюк в центр производства железнодорожного оборудования в качестве основной стратегии», - говорит он.

Осуществляя проектирование, производство и сборку многих промышленных объектов с момента своего основания, Kardemir известен как «Фабрика по производству фабрик» в Турции. Также очень уместно сказать, что Кардемир — это школа для многих компаний. Кроме того, компания, которая придает первостепенное значение проектам социальной ответственности, продолжает привлекать в отрасли образованных и инновационных молодых людей будущего, особенно благодаря своим инвестициям в факультет экономики и административных наук, Институт черной металлургии и Научно-исследовательский институт. Центр развития в кампусе университета Карабюк. В дополнение ко всему, что она привнесла в отрасль, Kardemir сохраняет свою особенность быть единственным производителем рельсов в нашей стране. Kardemir, который был одним из ведущих участников недавно растущих проектов железнодорожных систем, переживает волнение завода по производству железнодорожных колес. Генеральный директор Kardemir Фадиль Демирель; «Период инвестиций рассчитан на 3 года и направлен на завершение инвестиций в конце первой половины 2016 года и приобретение первого продукта в начале второй половины 2016 года», — говорит он.
Мы хотим узнать от вас о месте в металлургическом секторе Турции экономики. Металлургия является одним из крупнейших экспортеров, и среди крупнейших компаний нашей страны много металлургических компаний.

Турецкая металлургия является одним из крупнейших экспортных секторов нашей страны. общий объем экспорта стали Турции осуществляется миллиард в год 2012 17 152 151,8 и Турция достигли миллиона миллиардов долларов, выполняя процентов 11,2 в общем объеме экспорта в объеме сектор стал вторым по величине экспортером после автомобильной промышленности. Учитывая непрямую продукцию из чугуна и стали в машиностроении, судостроении, яхтах и ​​автомобилестроении, доля железной стали в нашем экспорте косвенно достигает 30. Это признак того, что наша страна является железной и стальной страной.

Крупнейший рейтинг Турции провайдера 500 снова принимая на себя ведущую роль в черной металлургии, фирмах; 50 - первая компания в 13. Турция, с производства чугуна и стали в мире амбициозная позиция. Наша страна, крупнейший в мире производитель стали в рейтинге стран 8. находится в.

Можете ли вы дать нам информацию о продуктах и ​​секторах Kardemir?

Как вы знаете, Kardemir - единственный производитель железных дорог в стране. В нашей стране и в регионе нет других производителей рельсов, кроме Kardemir, включая высокоскоростные железнодорожные гусеницы 72. Кроме того, Kardemir - единственная компания в нашей стране, которая производит конструкционную сталь шириной до миллиметров 750. В настоящее время Kardemir предлагает услуги для сектора с конструкционной сталью типа 40, а также производит пиковую, блюмовую, заготовочную, ребристую конструкционную сталь, угловое железо, шахты, кокс и побочные продукты кокса и обеспечивает основной вклад в строительный, горнодобывающий, транспортный и промышленный сектора.

Не могли бы вы вкратце рассказать об инвестициях Кардемира, которые дали большой импульс региональной и национальной экономике?
Наша компания, «производство продукции, не производимая в Турции для получения по меньшей мере 3 млн тонн стали с глобальной конкурентоспособностью» охватила видение. Таким образом, наша компания продолжает инвестировать в направлении достижения этой цели. В этом контексте в первой половине 2011 были введены в эксплуатацию новая агломерационная фабрика и доменная печь 1, новый известковый завод в 2012 и новый завод непрерывного литья в начале 2013. Кроме того, было завершено строительство нового коксового завода с печью 50, и в прошлом месяце началось производство новой электростанции 70 MW. С другой стороны, работы по увеличению производственной мощности сталелитейного завода, новой доменной печи и новых прокатных станов (толстых круглых) и рулонной прокатки, а также установка завода по упрочнению рельсов на прокатном стане Ray Profil продолжаются быстрыми темпами. Целевые мощности будут охвачены указанными инвестиционными проектами.

Новый прокатный стан для прутков и рулонов будет иметь производственную мощность 700 тыс. Тонн / год и будет в основном предназначен для автомобильной и машиностроительной промышленности. На предприятии будут производиться продукты с высокой добавленной стоимостью, которые не производятся в нашей стране и которые закупаются за рубежом. Прогнозируемый инвестиционный период составляет 2,5 лет. Инвестиции планируется завершить к концу 2015. Рельсы из закаленных грибов, которые поставляются нашей страной и в настоящее время поставляются за счет импорта, могут быть изготовлены на заводе Ray Hardening Plant, который предназначен для производства рельсов, закаленных грибами. Наша компания также делает важные инвестиции в области энергетики. Электростанция с мощностью 50 MW и гидроэлектростанция с мощностью 22,5 MW являются основными инвестициями в области энергетики.

Электростанция 50 MW, доменные печи, коксовые батареи и коксовый газ с завода в качестве побочного продукта производства коксового газа, доменного газа и сталеплавильных конвертеров, использующих газ после использования увеличивающегося количества электроэнергии. Поскольку он позволяет использовать отходящие газы побочных продуктов, он также несет в себе важные экологические инвестиции. Проект HEPP, наша дочерняя компания ENBATI A.Ş. Это поддерживается. Инвестиции планируется завершить в течение 2014. Благодаря этим инвестициям наша компания сама производит все необходимое электричество и будет продавать больше.

Рельсовая система стала одним из основной повестки дня Турции. Как вы оцениваете существующий потенциал железнодорожных систем в мире и в нашей стране?

При рассмотрении железнодорожной инфраструктуры нашей страны видно, что до последних лет значительных инвестиций не производилось, а инвестиции, сделанные в первые годы республики, были удовлетворены. По этой причине за прошедшие годы в транспортном комплексе нашей страны произошел важный дисбаланс, в отличие от развитых стран автомобильные перевозки набрали вес, а железнодорожные отстали.

Для преодоления этого дисбаланса в транспортном секторе и увеличения доли железнодорожного транспорта в этом секторе была принята государственная политика, и в последние годы были сделаны значительные инвестиции в сектор железнодорожного транспорта.

В Генеральном плане транспорта Йол, подготовленном Министерством транспорта, морских дел и коммуникаций, железнодорожный транспорт считался важной проблемой, и было упомянуто, что дисбаланс в транспортной системе был в значительной степени уменьшен благодаря тому, что спрос был привлечен к железной дороге. В Генеральном плане транспортировки он направлен на увеличение доли железной дороги, которая, как ожидается, станет наиболее важным методом транспортировки в общем объеме перевозок, и, таким образом, на создание сбалансированной и здоровой транспортной системы. В этом отношении TCDD установил свои стратегические цели. Некоторые из этих проектов, которые планируется реализовать до 2023, включают в себя следующие: установка высокоскоростных поездов и расширение парка локомотивов, расширение парка грузовых и пассажирских автомобилей, обновление существующих линий, линия высокоскоростных поездов 10 тысяч километров, новая обычная железнодорожная линия 4 тысяч километров, Завершение проекта Marmaray путем завершения ежегодного 700 миллиона пассажиров, завершения проекта EgeRay, завершения проекта CapitalRay, создания логистических центров, 10 доли железнодорожного транспорта в пассажирских перевозках, обновления до 15 в грузовых перевозках, 200 миллионов тонн / год грузоперевозок увеличить долю частного сектора в эксплуатации железных дорог до% 50, произвести высокоскоростные поезда в нашей стране, увеличить долю частного сектора в производстве и обслуживании буксировочных и буксирных транспортных средств.
Когда анализируются цели, определенные TCDD, наблюдается, что инвестиции в железнодорожный сектор будут продолжать расти.

Другим важным событием в отношении железнодорожных перевозок является Закон о либерализации железнодорожных перевозок, который был опубликован в официальной газете 01.05.2013. Благодаря этому закону частные компании смогут строить собственную железнодорожную инфраструктуру и работать на национальной железнодорожной сети. Важнейшей целью либерализации является увеличение доли железных дорог в грузовых перевозках.
Планы TCDD по железнодорожному транспорту и либерализации железных дорог и введению частного сектора железнодорожным транспортом покажут, что важность железнодорожных перевозок возрастет. Параллельно с увеличением железнодорожных перевозок значительно увеличится количество локомотивов, вагонов и других железнодорожных транспортных парков как в ТСРД, так и в частном секторе. В этом отношении сектор железнодорожных перевозок в нашей стране, как ожидается, будет развивающимся рынком.

Когда в вашей компании был создан Луч и профильный прокатный стан? Можем ли мы получить информацию о годовом объеме производства, экспорте и клиентском портфеле объекта?

Железнодорожный и профильный прокатный стан введен в эксплуатацию в 2007. 450.000 имеет производительность в тоннах / год. В дополнение ко всем типам рельсов, 72 - единственное предприятие между Турцией и странами региона, которое может производить профили большого размера до ширины 750 мм, угловые прутки до ширины 200 мм и толстую и высококачественную сталь всех размеров до диаметра 200 мм. Ray и профиль инвестиции Миллс с Турецкой Республикой государственных железных дорог (TCDD), необходимой нашей компанией отвечают всем железнодорожной, Сирию, Иран, способной экспортировать на мировом рынок, особенно в таких странах, как Ирак стал компанией.

Какая работа на железнодорожном заводе-литейщике? Когда завод будет завершен и когда будет запущено производство? Какую текущую мощность вы планируете?

В нашей стране нет производителя железнодорожных колес, а потребность покрывается за счет импорта. Турция является нетто-импортером железнодорожного колеса. Рынок железнодорожных литейщиков, который полностью покрывается за счет импорта, является важным рынком для нашей компании. Наша компания, которая имеет преимущество в качестве интегрированного предприятия, может производить значительную часть своего качества стали в соответствии с международными стандартами, включая качество стального колеса. Железнодорожный ролик изготовлен из высококачественной стали с высокой добавленной стоимостью. Рынок квалифицированной стали является важным рынком для Кардемира. Производство железнодорожного колеса с высокой добавленной стоимостью соответствует стратегической цели квалифицированного производства стали нашей компанией.

Предприятие является важной опорой нашей стратегии по производству продукции с высокой добавленной стоимостью. На объекте, который будет установлен, локомотивные колеса будут производиться с колесами для грузовых и легковых автомобилей. 200 будет инвестировано в 140 миллионов долларов для объекта, который будет иметь производственную мощность в тысячу единиц в год. Контракт был подписан с иностранной компанией для проекта. Инвестиционный период рассчитан на год 3, и инвестиции будут завершены в конце первой половины 2016, а первый продукт будет приобретен в начале второй половины 2016.