Китайский бренд высокоскоростных поездов: Китай конкурировал с европейскими компаниями по производству высокоскоростных поездов. Сможет ли Европа выдержать конкуренцию?
Как известно, производство в Китае трудоемкое из-за низкой технологии. Однако Китай постепенно поднимает технологическую лестницу в экспорте высокотехнологичных товаров. Китай начал говорить на мировом рынке высокоскоростных поездов.
Когда десять лет назад Китай решил создать сеть высокоскоростных железных дорог, этот проект считался крупнейшим отечественным промышленным проектом. Ранее немецкая компания Siemens закупала поезда у японской Kawasaki и французской Alstom. Сегодня технологии, производимые быстро развивающимися китайскими железнодорожными компаниями, могут противостоять своим конкурентам во всем мире.
CRS, китайский производитель локомотивов и рельсовых систем, является крупнейшим производителем поездов в Азии. Компания, недавно заключившая соглашение с Македонией, продала этой стране 6 скоростных поездов. Линия высокоскоростных поездов также создается китайскими компаниями во многих странах Восточной Европы, таких как Румыния и Венгрия. Пекин также поощряет свои компании переносить инфраструктуру и технологии высокоскоростных поездов в другие регионы, такие как Азия и Африка.
От покупателя к производителю
Продажи в Китае растут благодаря большим инвестициям. На сегодняшний день страна потратила 500 миллионов долларов на инфраструктуру высокоскоростных поездов. Несмотря на обвинения в аварии и коррупции, имевшие место в 2011 году, в результате которых погибло 40 человек, Пекин переводит огромные ресурсы на строительство более 11 350 километров высокоскоростной железнодорожной линии. Изначально Китай производил поезда и оборудование из зарубежных стран, как бы копируя поезда, которые могли развивать скорость от 400 до XNUMX километров в час. Это разочаровало компании Siemens и Alstom, которые надеялись получить прибыль от бума. Обвиняемый в копировании зарубежных технологий, Китай продолжал по-своему передавать технологии с Запада.
Нечестное преимущество?
Китайская линия высокоскоростных поездов конкурировала с такими странами, как Германия и Франция, а также сокращала производственные затраты. Конкуренция не ограничивалась только этим рынком. По словам Никола Касарин, азиатского эксперта Европейского союза по исследованиям безопасности (EUISS), Европа быстро теряет свое конкурентное преимущество перед Китаем. Китай сейчас достигает того уровня, когда он может конкурировать в своих технологиях с Европой. Еще один аргумент, который утверждают аналитики, заключается в том, что китайские компании, с которыми правительство взяло оружие для увеличения продаж, получили конкурентное преимущество перед иностранными компаниями.
'Взрыв возможностей'
Ожидается, что внутренний спрос на развивающемся китайском рынке сохранится из-за быстрого роста населения и урбанизации. Он начал переговоры с китайскими организациями о заказах собственных железнодорожных линий в таких странах, как Россия, Индия и Бразилия. Китайская железнодорожная промышленность, которая увеличила свою долю рынка в европейских странах, становится важным конкурентом в производстве высокоскоростных поездов. Раджив Бисвас, глава азиатской фирмы экономического анализа (IHS), говорит, что Китай повысит свою конкурентоспособность, эффективно используя свое ценовое преимущество при низких затратах в развивающихся странах.
Будьте первым, кто оставит отзыв