Последний крупный проект Империи

Последний крупный проект империи, Хиджазская железная дорога: Хиджазская железная дорога, которая была построена на деньги от первой кампании пожертвований, проведенной султаном Абдулхамитом, был завершен с великими жертвами исламского мира.

Султан Османской империи султан II. Первая поездка в Медину по Хиджазской железной дороге, которая была крупнейшим проектом Абдулхамита, была совершена 1908 августа 27 года.

Железная дорога Хиджаз, которая считается последним крупным проектом халифата, предусматривала прокладку железнодорожной сети от Стамбула до Медины. Стоимость железной дороги была рассчитана как 4 миллионов фунтов. Эта цифра соответствовала почти 20 государственного бюджета, и казалось невозможным заплатить. Султан Абдулхамит сделал первое пожертвование из личной собственности проекта и запустил большую кампанию. Для того чтобы собрать эту помощь исламским миром в одной руке, была создана ası Hicaz Intelligence Line yardım. Кампания привлекла большое внимание не только в османских землях, но и во всем исламском мире.

Марокко, Тунис, Алжир, Россия, Китай, Сингапур, Нидерланды, Южная Африка, Мыс Доброй Надежды, Яванский, Судан, Претория, Босния и Герцеговина, Скопье, Пловдив, Констанца, Кипр, Вена, Англия, Германия и Америка пожертвовано на строительство. Даже мусульмане, немцы, евреи и многие христиане даже пожертвовали. Помощь пришла от государственных администраторов, таких как марокканский эмир, иранский шах и эмир Бухары.

Железнодорожный проект Хиджаз был встречен с энтузиазмом в исламском мире. Османская, Индийская В иранской и арабской прессе железная дорога Хиказ была предметом наибольшего внимания в течение нескольких месяцев. Газета «Сабах», изданная в Стамбуле, назвала железную дорогу самой зрелищной работой священной линии и халифа.

Станция Хиджазской железной дороги

Строительство Хиджазской железной дороги было начато в октябре 1903 года. Немецкий инженер Мейснер руководил техническими работами на железной дороге, но, хотя и были задействованы немецкие инженеры, очень важная часть инженеров была из османских стран. При строительстве железной дороги Хиджаз было построено 2 каменных мостов и водопропускных труб, семь железных мостов, девять туннелей, 666 станций, семь прудов, 96 резервуаров для воды, две больницы и три мастерских.

Рабочие, солдаты, офицеры, работающие на строительстве железной дороги, вели большие жертвы против таких негативных явлений, как горячие, жаждущие, бандитские атаки.

II. Абдул Хамид показал великолепный пример деликатности и шумных земель на святых землях Гц. Он хотел, чтобы Мухаммед не нарушил его великий дух. Для этого работы продолжались укладкой войлока под рельсы. В ходе исследований было уделено внимание использованию звуковых локомотивов в регионе.

Строительство железной дороги было начато между Дамаском и Дер. Амман был достигнут в 1903 году, а Маан - в 1904 году. От Маана до залива Акаба была построена ветка с выходом к Красному морю, но этого не удалось добиться из-за сопротивления британцев. Хайфская железная дорога, которая ранее была передана в концессию британской компании, была куплена вместе со строительными материалами, завершена в 1905 году и соединена с Дером, Хайфа, через долину Ермук. Таким образом, Хиджазская железная дорога достигла Средиземного моря. До этого Хайфа, которая была маленьким городком рядом с историческим городом Акка, внезапно развивалась благодаря строительству железной дороги и порта Хиджаз, и сегодня она стала важным транспортным центром региона.

После прибытия железной дороги в Маан была организована деловая администрация, которая разделила строительные и эксплуатационные работы, и впервые в 1 1905 1 начал перевозить пассажиров и грузы. В этом же году Mudevvera'ya и 1906 September 27 достигли Medâyin-i Sâlih'e. После этого все строительство выполняли мусульманские инженеры, техники и рабочие. в Эль-Варилла и, наконец, в Медину. Первый поезд с церемонией 1908 Август XNUMX'dan Дамаск, покидая линию Дамаск-Медина был открыт. Тот факт, что линия была закончена за такое короткое время, вызвал большой сюрприз в западном мире.

До этой даты железная дорога Хиджаз, протяженность которой составляет одну тысячу километров 464, является наследницей престола султана Абдулхамита 33. 1, который является юбилеем 1908, был полностью открыт официальной церемонией XNUMX в сентябре. Железная дорога Хиджаз широко использовалась до Первой мировой войны.

Туннель Хиджазской железной дороги

II. 18, известная как железная дорога Хамидия Хиджаз X до отречения Абдула Хамида и 1909 с января 1918, превзошла тысячу 900 на 16. Фахреддин-паша, командир Медины перемирия Мондроса 7. Согласно спецификациям, подписанным в январе, 1919 XNUMX при доставке и эвакуации Медины в соответствии со спецификациями османского суверенитета над железной дорогой Хиджаз исчез. Мукаддес Трастс, находящийся в Медине, смог перебраться в Стамбул через железнодорожную линию Хиджаз благодаря огромным усилиям Фахреддина-паши.

Несмотря на свою короткую жизнь, железная дорога Хиджаз привела к значительным военным, политическим, экономическим и социальным последствиям. Выпускники Инженерного училища, которые не работали на железных дорогах с иностранным капиталом, были первым опытом и местом обучения многих турецких инженеров.

Фундамент знаний, навыков и опыта, необходимых при строительстве Республиканских железных дорог, был предоставлен Хиджазской железной дорогой, и значительное количество технического персонала прошли обучение.

Железная дорога Хиджаза, которая также способствовала сообщению Османской империи с этим регионом, также облегчила работу мусульман, которые хотели отправиться в хадж, и дала большие результаты.

Помимо материальных результатов, которые она создала, железная дорога Хиджаз также внесла значительный вклад в осознание нашим народом солидарности и солидарности вокруг общей цели и идеала.