Национальный испытательный центр железнодорожных систем должен быть завершен

Национальный центр испытаний железнодорожных систем должен быть завершен: член правления RAYDER и генеральный секретарь Емель Сакарья: Продукты, изготовленные для железнодорожных систем, должны успешно пройти множество испытаний в соответствии с международными стандартами, но затраты в зарубежных испытательных центрах высоки. В Турции по производству гипсовых оружием Национального железнодорожного Национального центра тестирования должно быть установлено как можно скорее.

В соответствии со стратегическими целями Турции в железнодорожных системах до 2023 года; У нас было специальное интервью с Эмелом Сакарья, который сказал, что работы по строительству 3500 км YHT, 8500 км высокоскоростного поезда, 1000 км строительства обычной линии и общей протяженности 25000 км продолжаются быстро.

Можете ли вы кратко объяснить RAYDER, его области обучения и обслуживания?

RAYDER - это ассоциация промышленников и академиков, занимающихся производством транспортных средств / продукции / техники / услуг для железнодорожного транспорта.

Unifi (Международная ассоциация железнодорожной промышленности) является единственным членом из Турции.

Rayder организация наших железнодорожных промышленников, решение проблем, с которыми сталкиваются условиями нашей страны, принимая во внимание создания железнодорожных стандартов / развития, обеспечения сертификации продукции своих членов, работает над введением их линии в Турции, так и за рубежом.

Как и во всей системе мира, железных дорог и железнодорожного транспорта в новый период в Турции были приоритетными, развитие было принято в качестве государственной политики. При поддержке действующего государственного стимулирующего законодательства инфраструктурные и отраслевые инвестиции продолжают расти. Это линия с политикой в ​​Турции, железных дорог и грузовых и пассажирских высокоскоростных поездов, Проект Мармарай и муниципального нашего метро / трамвайный вагон был направлен инвестировать $ примерно 10 млрд в год вперед 50 для железнодорожных систем для удовлетворения их потребностей.

для развития железнодорожной техники в железнодорожной инфраструктуре, оборудование и рельсовых транспортных средства Турции будет оказана поддержка будет производиться местными производителями, небольшим числом, но дальнейшее укреплением передовой железнодорожной отрасли и создание планового эффективной системы образования срочно необходимо.

С точки зрения развития отечественной промышленности, работающей в железнодорожном секторе, RAYDER разрабатывает стратегии и политику в соответствии с этими целями и работает над развитием инфраструктуры и автомобилестроения параллельно с современными международными условиями.

В целях содействия развитию систем железнодорожного транспорта для устойчивого общественного транспорта,

• поддерживать политику продвижения железнодорожных перевозок,

• Содействовать установлению стандартов для систем железнодорожного транспорта, интегрированных с ЕС,

• Поддерживать развитие конкурентоспособной отечественной промышленности через укрепление передовых структур в области НИОКР, инноваций, творчества, образования и качества,

• Рынок регулярно информирует своих участников о технических разработках, обучении и связанных с ними политиках.

Каковы современные тенденции в железнодорожной отрасли транспортных систем в Турции?

В то время как доля инвестиций Министерства транспорта в общих государственных расходах составляла 2003% в 17 году, она увеличилась до 2013% в 45 году. За последние 11 лет TCDD вложила 20 миллиардов турецких лир, а инвестиции составили 2023 миллиардов турецких лир. рассчитан до 100 года. В ходе подготовки инвестиционной программы на период 2015-2017 годов, проводимой Министерством развития, 45 процентов от общего потолка заявок, установленного для ассигнований на следующий год среди государственных экономических предприятий (ГП), было выделено Генеральному управлению TCDD. . Бюджет в размере 2015 миллиардов турецких лир на 5 год, 2016 миллиардов 12 миллионов 154 тысяч турецких лир на 786 год и 2017 миллиардов 6 миллиона 94 тысяч турецких лир на 137 год был выделен на TCDD.

Цель до 2023 года; 3500 км YHT, 8500 км высокоскоростных поездов, 1000 км строительства обычных линий и протяженность 25000 км. Линии YHT Анкара-Измир, Анкара-Сивас, Анкара-Бурса завершены, и 46 провинций, что составляет 15% населения страны, подключены к YHT.

2023 стремится увеличить долю железной дороги в грузовых перевозках до более чем% 15 и увеличить свою долю в пассажирских перевозках до более чем 10.

Кроме того, вы знаете, было создано Главное управление железнодорожного регулирования и принят закон о либерализации железнодорожного транспорта. С принятием этого закона начался новый процесс от понимания жесткой конкуренции между одномодальными перевозками и видами транспорта до понимания сотрудничества между видами транспорта. В частности, в грузовых перевозках он был взят за основу, чтобы сделать упор на комбинированные перевозки, которые основаны на железных дорогах в наземном транспорте.

Кроме того, городские железнодорожные системы быстро развиваются; Муниципалитет Стамбула выделил 2015 млрд. TL на проекты железнодорожной системы, которые будут осуществляться между 2019 - 21,5. До 2019 430 стремится получить доступ к сети железнодорожных систем длиной в км.

Проекты железнодорожной системы в Измире быстро продолжаются, работы по продлению линии Избан до Торбали после Алиага-Джумаовасы продолжаются. Завершены тендеры на инфраструктуру, сигнализацию и закупку транспортных средств для линий Учкуюлар-Халкапынар и 12,6 км Алайбей-Мавишехир. Анкара. Закупки вагонов метро продолжаются в Анкаре. В настоящее время операции по системе легкорельсового транспорта осуществляются в 9,7 провинциях Турции. Однако планируется, что 11 из наших провинций перейдут на более легкую железнодорожную систему, и проектные и тендерные исследования продолжаются. В рамках этих проектов до 17 года будет закуплено 2023 вагонов метро, ​​трамваев и легковых автомобилей.

ТУРЦИЯ ДОЛЖНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ ГОД 2023

• 7.000 МЕТРО, ТРАМВАЙ, LRV
• НАБОР БЫСТРОГО ПОЕЗДА 100 шт.
• 350 ДИЗЕЛЬНЫХ ЛОКОМОТИВОВ
• 250 ЭЛЕКТРОЛОКОМОТИВОВ
• НАБОР ПОДХОДЯЩЕГО ПОЕЗДА 500
• НАБОР ПОЕЗДОВ DMU 350 шт.
• 600 пассажирских вагонов
• 49.000 НАГРУЗОЧНЫЙ ГРУЗ

Что ожидается от сектора в соответствии с целями 2023? Над чем ты работаешь?

В соответствии с годом 2023, ожидания как от сектора, так и от властей постоянно делятся, и часто проводятся встречи, конференции, публичные посещения и информация, чтобы обеспечить быстрое продвижение работы.

Наиболее важная цель в 2023 лет, видение Турции предусмотрено в года, чтобы достичь 2023 500 млрд долларов экспорта и ввести между 10 развитой страной в мире. Есть некоторые вещи, которые необходимо сделать очень быстро для достижения этих целей;

RAYDER оказывает большую поддержку исследованиям по созданию Главного управления городских железнодорожных систем при Министерстве транспорта. Он работает над созданием структуры, аналогичной «Подсекретариату оборонной промышленности (УСМ)» в Министерстве транспорта, и продолжает свои исследования на том основании, что «Подсекретариат транспортной промышленности (УСМ)» должен быть создан по закону. возглавит транспортный сектор и даст большой импульс его развитию.

Он работает над созданием Центров испытаний железнодорожных систем, что является одним из наших самых важных недостатков, и участвует и поддерживает создание Центра исследований и разработок железнодорожных систем и Испытательной дороги, которые будут созданы в Эскишехире. Он работает над открытием факультетов железных дорог и железнодорожных систем в наших университетах. Ведет работы по отечественному производству вагонов метро и трамваев. Он поддерживает усилия по скорейшему принятию Нового закона о железных дорогах, который ускорит развитие частного сектора благодаря возможности либерализации. Он готовит Каталог железнодорожной отрасли Турции на турецком и английском языках, который будет впервые опубликован в Турции.

Почему локализация важна в этой области? Насколько отечественное производство поддерживается государственными органами?

2023 год для достижения своих целей, 500 является обязательным для внутреннего производства, чтобы экспортировать миллиарды долларов и закрыть дефицит внешней торговли. Как вы знаете, Турция была объявлена ​​быть сделано в ближайшем будущем национальной железнодорожной 2013. В Туломсаше было оказано давление на национальное производство высокоскоростных поездов, национальное производство EMU и DMU в Тювасаше, а также национальный грузовой вагон в Тюдемсаше, и проекты продолжались.

Университет, TÜBİTAK, государственные и частные учреждения начали совместные проекты. Сектор очень взволнован этим, и наши компании день ото дня повышают качество своей продукции для железнодорожных систем.

Однако в нашей стране еще нет аккредитованного испытательного центра. Как вы знаете, срок службы рельсовых систем намного больше, и поэтому производимая продукция должна пройти множество испытаний в соответствии с международными стандартами. Эти испытания проводятся в аккредитованных испытательных центрах за рубежом по очень высокой цене. Этот вопрос должен быть решен быстро в первую очередь.

В большинстве развитых стран условия размещения на железнодорожных аукционах определяются законом и соблюдаются без каких-либо условий. Тендеры в Германии 60, Китай 70 процентов, Россия 70 процентов, США 65 ставят условие условия. Впервые в нашей стране тендер на покупку Метро Анкара был объявлен в ставке 51, но китайская компания никогда не работала с местным тарифом. Для оставшегося набора 35, который еще не был доставлен вместе с нагрузками RAYDER и кластеров железнодорожных систем, в настоящее время создается серьезное давление на них, и должна быть обеспечена скорость локализации. Таким образом, незнакомцы могут пожать друг другу руки и прийти без каких-либо средств на местности.

Поэтому в тендерных закупках должны быть предусмотрены тарифы на локализацию, которые должны быть сделаны обязательными в тендерной документации. В результате многолетних исследований RAYDER и других кластеров железнодорожных систем и обсуждений с государственными органами в этом отношении достигнут значительный прогресс. Исследования продолжаются без перерыва.

Какие продукты нужны в этом секторе? Что ожидается от систем автоматизации?

Существует потребность в продуктах, которые требуют более передовых технологий в этом секторе. Программное обеспечение для автомобилей, тяговые двигатели и водители, двери, боги. (Table2. Вы также можете просмотреть оборудование и услуги, необходимые для автомобиля). Продукты с самыми высокими показателями в этой таблице - это продукты, о которых мы говорим. Были и другие тесты, которые мы делаем в Турции.

Например, одна из самых важных частей рельсовых транспортных средств - это боги. DurmazlarПомимо трамваев и легкого метро французская компания Alstom также производит стопроцентные отечественные боги.

Когда железнодорожные системы сочетают экономию с комфортом, это один из первых вариантов в транспортировке. Но безопасность также важна. Какова причина несчастных случаев, происходящих в небольших количествах? Как вы продвигаетесь?

Конечно, одной из самых важных особенностей рельсовых систем является безопасность. Железнодорожные системы в нашей стране стремительно развиваются и развиваются. Как мы всегда подчеркивали, стандарты качества железнодорожных систем очень высоки, поэтому используемые продукты должны соответствовать международным стандартам железнодорожных систем.

По этой причине при закупках железнодорожных систем в спецификациях обязательно должны быть критерии соответствия стандартам безопасности, низкая цена не должна быть достаточной для победы в тендерах. Железнодорожная инфраструктура, используемая в настоящее время, должна быть улучшена, и все линии должны быть электрифицированы и снабжены сигнализацией.

В дополнение к этому следует уделять внимание обучению персонала, проводить обучение по железной дороге и немедленно обучать сертифицированный персонал. В наших университетах должны быть созданы и развиты отделы железнодорожных систем, чтобы квалифицированный персонал мог участвовать в производстве / эксплуатации железнодорожных систем. Университет Анадолу, Университет Карабук и Университет Эрзинджан начали готовить студентов, открывая факультеты. Наш Национальный испытательный центр должен быть завершен как можно скорее.

Что нужно сделать, чтобы увеличить использование YHT?

Использование YHT на самом деле довольно распространено. После маршрутов Анкара-Эскишехир и Анкара-Конья высокоскоростной поезд также используется на маршруте Анкара-Стамбул. Это станет более распространенным с новыми линиями. Как я упоминал выше, строительство новых линий YHT быстро продолжается. Цель 2023 до 3500 км YHT и 8500 км, чтобы завершить линию высокоскоростных поездов. Таким образом, использование высокоскоростных поездов, которые являются одновременно экономичными, безопасными и экологически чистыми, получит широкое распространение.

Что бы вы сказали о процессе и важности Национального проекта поезда, который планируется реализовать в 2018?

В последние месяцы 2013 министр транспорта, морских дел и связи Бинали Йилдирим объявил о проекте национального поезда. Дочерние компании TCDD примут участие в строительстве национальных поездов. Скоростной поезд будет построен TÜLOMSAŞ, электрические и дизельные поезда TÜVASAŞ и передовые грузовые вагоны TÜDEMSAŞ. Университеты, Aselsan и 153 компании частного сектора будут выступать в качестве партнера по решению. R & D будет работать с TUBITAK.

Конечно, с помощью наших нынешних технологий невозможно создать полностью отечественный поезд. Есть компоненты, которые мы можем производить, а есть компоненты, требующие передовых технологий, которые мы еще не производили. Что касается некоторых компонентов, которые мы не могли произвести, например, ASELSAN приступила к важным исследованиям: она планирует производить для железнодорожных систем, создав подразделение под названием «Президентство сектора систем транспорта, безопасности, энергетики и автоматизации». Он начал работать над системами тяги для легкорельсового транспорта, системами тяги и питания для транспортных средств метро, ​​системами контроля и управления транспортными средствами метро, ​​системами контроля и управления поездами, системами сигнализации и управления железнодорожными транспортными средствами. Такие компании, как Savronik и Medel, которые работали над этими проблемами в течение многих лет, производя продукцию в соответствии с международными стандартами и увеличивая свои инвестиции в этой области, работают над системами сигнализации и управления энергопотреблением.

Ты знаешь; Durmazlar Наш первый местный трамвай, İpekböceği, был закончен в прошлом году, омологированное транспортное средство, которое соответствует международным стандартам и работает в Бурсе. Помимо этого DurmazlarINNOTRANS 2014 также представил LRV Green City. Стамбульский трамвай, который производится на месте компанией Istanbul Transportation Co. и экспонируется на выставке INNOTRANS 2014, привлек большое внимание. Bozankayaвыиграла закупку 30 трамваев на тендере в Кайсери. Начато производство автомобилей. Словом, есть исследования, которые ни в коем случае нельзя будет игнорировать, однако говорить о том, что мы построим полностью отечественный автомобиль на данном этапе, не представляется возможным.

В приведенной ниже таблице вы можете увидеть значения в% оборудования и услуг, которые будут использоваться в транспортном средстве, предназначенном для железнодорожных систем.

Развитие и использование железнодорожных систем прямо пропорционально развитию различных секторов, таких как логистика. Какие исследования проводятся по этому поводу?

На сегодняшний день железнодорожные поезда 28 осуществляются государственным и частным секторами в соответствии с правилами свободной конкуренции в Европейском Союзе. «Либерализация Закон Турции железнодорожного транспорта» и «» одного вида транспорта "

и от современной конкуренции между видами транспорта до нового процесса понимания сотрудничества между видами транспорта.

Должно быть сотрудничество между видами транспорта, а не конкуренция, необходимо срочно принять юридические и административные правила для развития комбинированной транспортной системы. Вторичные правила, которые должны быть приняты в рамках Закона о железной дороге, должны быть быстро заключены, и частный сектор должен быть открыт как можно скорее с его локомотивами, вагонами и персоналом.

Экспорт Турции достигнет миллиарда долларов, предусмотренных в видении 2023 лет 500 и 10 быть среди передовых стран мира, кстати, стоимость будет обеспечение глобальной конкурентоспособности. Это было бы возможно с транспортными системами, где «железнодорожный транспорт» является главной осью, которая может минимизировать транспортные расходы. Основной осью транспорта будут железнодорожные, морские и внутренние водные пути, порты, связанные с железной дорогой и грузами, должны перевозиться наиболее экономичным способом, должны быть разработаны системы комбинированных перевозок и многомодовых перевозок.

Как вы знаете, BALO, которая была основана с залом под руководством TOBB, фондовой биржей, организованной промышленной зоной и Международной ассоциацией производителей транспортных и логистических услуг (UTİKAD), предоставляет услуги интермодальных перевозок с железнодорожным весом для международного сектора логистики. Сейчас в Европе, регионе 4, где интенсивно идет торговля 3 в день организации маршрутных поездов, организованных BALO, это число 2015 5 в этот день стремится удалить. BALO, который за короткое время доставил груз Анатолии в Европу, такой как 4, увеличивает спрос из-за рубежа.

В рамках этого проекта продукты, произведенные в разных городах Анатолии, объединяются в логистических центрах и доставляются в Бандырму маршрутными поездами. Отсюда грузы доставляются контейнеровозами в Текирдаг, а оттуда маршрутными поездами в Европу. - информационный партнер