Китайская железная дорога

Китай доверяет своему железнодорожному козырю: CNR и CSR, один из ведущих производителей поездов в Китае, объединились. Слияние, которое имеет большое значение с точки зрения финансовой и инвестиционной политики китайской администрации, привело к появлению гиганта с высокой международной конкурентоспособностью.
Премьер-министр Китая Ли Кичианг осветил железнодорожные проекты на саммите, проведенном с лидерами стран Восточной и Юго-Восточной Европы в Белграде в декабре. Правительство Китая представляет проекты с их финансированием. Юго-Восточная Азия, Африка и Латинская Америка относятся к числу регионов, где действуют китайские производители поездов.
Высокоскоростной железнодорожный транспорт, финансирование и инженерные услуги играют важную роль в новой дипломатической стратегии Китая. В этом контексте миллиарды долларов кредитов предоставляются на инвестиции в инфраструктуру за рубежом. Ресурсы выделяются на экономические коридоры, называемые «Новым шелковым путем», которые соединят Европу и Китай. Наблюдатели отмечают, что слияние CNR и CSR является важным звеном в стратегии Китая по открытию новых рынков.
Преимущество в глобальной конкуренции в Китае
Жесткая конкуренция между CNR и CSR ослабила конкурентоспособность компаний на международной арене. Китай, поэтому он проиграл несколько крупных тендеров в Турции и Аргентине. Ван Мэншу, специалист Китайской инженерной академии, сказал: «Новая компания, которая появится в результате слияния, окажется в более выгодном положении в глобальной конкуренции с такими элементами, как технологическое превосходство, человеческий капитал и производственные мощности».
Поскольку внутреннего рынка недостаточно, китайские производители железных дорог выходят на международные рынки. Многомиллиардная сделка в Мексике была сорвана в ноябре из-за недостаточной прозрачности условий тендера. С другой стороны, CNR стала первой в США среди китайских компаний, выиграв тендер на строительство Бостонского метрополитена на сумму 567 миллионов долларов. Китай также поставит высокоскоростные железнодорожные линии в Калифорнию. Длина этой линии достигает 287 километров. Линия протяженностью 4 км, которая соединит Бразилию и Перу, является еще одним важным проектом китайских производителей.
Финансы в Китае
Китайские государственные банки и инвестиционные фонды с доходом в миллиарды долларов участвуют в финансировании проектов. Другой вариант финансирования - это совместный проект Бразилии, России, Индии и ЮАР «Брикс-Банк». Азиатский банк инфраструктуры и инвестиций (АБИИ), также внесенный в повестку дня Китаем, также предоставляет средства для инфраструктурных проектов.
Официальный представитель министерства торговли Китая Чжан Цзи отметил, что Пекин предпринимает шаги в направлении структурных преобразований, учитывая замедление экономического роста в мире. «Китайская экономика вступила в новый процесс« нормализации », - сказал китайский чиновник. Правительство стремится создавать международные бренды в тех отраслях, где оно развито, таких как железнодорожный транспорт и связь, чтобы обеспечить качественный рост ».
Железные дороги служат примером авиации
Слияние производителей поездов может стать примером для других отраслей Китая. Пекин стремится создать ведущие компании мирового уровня в своей области. Представитель китайского правительства сообщил репортеру Немецкого агентства печати (dpa), что переговоры о слиянии между авиационными компаниями China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) и China Aviation Industry Corporation (AVIC) продолжаются.
COMAC в настоящее время работает над двумя «отечественными моделями самолетов», чтобы составить конкуренцию Airbus и Boeing. Утверждается, что правительство "переполнено терпением" из-за продолжающихся переговоров, и администрации AVIC было приказано взять на себя управление COMAC. Ожидается, что новая компания, которая появится в результате слияния, будет иметь высокую конкурентоспособность на международной арене и работать более эффективно.