Обновлен асфальт для метробуса: муниципалитет Стамбула (IMM) меняет асфальт для метробуса, чтобы повысить комфорт движения и обеспечить более комфортное вождение. Ремонтные работы, которые пройдут в четыре этапа, начнутся в 26:23.59 в воскресенье вечером XNUMX июля.
Асфальт на линии метробуса, введенной в эксплуатацию в 2007 году, обновляется с целью уменьшения плотности движения на основных магистралях Стамбула и обеспечения быстрой и комфортной перевозки пассажиров. Ведется работа по повышению комфортности линии метробуса, пропускная способность которого превышает 750 тысяч пассажиров в день.
Работы начнутся в 26:23.59 ночи при переходе в воскресенье, 90 июля. Работы будут выполнены в 4 этапа за XNUMX дней. Во время асфальтирования остановок общественного транспорта не будет. На первом этапе Зинджирликую-CevizliВиноградник, Авджилар-Тюяп на втором этапе, Мост Сёчютлюшме-Босфор на третьем этапе и на последнем этапе CevizliРемонтные работы по асфальту будут завершены между виноградниками и охотниками.
Исследования будут проводиться между 23.00-05.00
Работы по асфальтированию будут проводиться с 23.00 ночи до 05.00 утра. Там, где для ускорения движения будут использоваться передовые технологии, транспорт будет обеспечиваться путем постепенного сужения одной полосы движения в обоих направлениях на E-5.
Работы по линии метробуса будут выполняться Департаментом содержания и ремонта дорог муниципалитета Стамбула (YOD) и группой экспертов ISFALT, состоящей из 300 человек.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Длина линии пробега 52, станция 44. Метробус дорожного асфальта и бетона под асфальтом 5-6 будет выскоблен сантиметрами. Будет применяться сантиметровое связующее 6, модифицированный (усиленный) асфальт сантиметра 6, а также асфальт XIUMX последней ступени Stone Mastic (противоизносный). Бетон C5 со специальной добавкой будет быстро наноситься на счетчиках 50 впереди и позади счетчиков 50. Будут устранены образования колеи, ямы, отражающие трещины от бетонных соединений, искажения в мостовых соединениях, такие как проблемы с решеткой дымохода. Подсветка и понтонная маршрутизация в местах, где будут обеспечиваться безопасность движения.
Обновление асфальтового покрытия, критерии комфорта и важнее, чем критерии комфортного использования и т. Д., Что более важно; Дорога сделана из-за трения-КОЭФФИЦИЕНТА. Люди нашей страны неправильно поняли многие вещи из-за невежества, и в заявлениях прессы вместо правды серия бессмысленного недопонимания фиксируется опытом, что, вероятно, потому, что это звучит более приятно. Самый важный фактор безопасности в дорожно-шинной паре; это коэффициент трения между ними. Если этот коэффициент превышает стандартные пределы, замена неизбежна. Пример ошибки: когда гражданин говорит, что Гиби очень хорошо, как скейт-билин, знает, что в середине он потерял все свои номинальные характеристики, и была сформирована эффективная поверхность, которая образует аквапланирующий автомобиль. Эту поверхность сначала измельчают с помощью фрезерования асфальта, и формируют гусеницы, чтобы временно приблизиться к эффективному коэффициенту трения / номиналу рейбунгсуотина. При первой возможности необходим необходимый ремонт. Чтобы повысить комфорт, изготавливается специальное асфальтовое покрытие с добавками, снижающими уровень шума (например, старые резиновые гранулы). Обязанность должностных лиц по общественной информации заключается в том, чтобы: предоставлять информацию и осведомленность путем передачи информации таким образом, чтобы все понимали. Не люкс! Или же мы придем невежественными и умрем невежественными !!!!!