Асфальтовая дорога метробуса - ворота дохода: асфальт метробуса, перевозящего груз Стамбула, который должен обновляться каждый год, вызвал претензии. Иные причины ищутся под отсутствием правильного асфальта за 8 лет.
Асфальт метробуса, который несет ношу Стамбула, приходится обновлять каждый год, предъявляя претензии. Иные причины ищут из-за отсутствия правильного асфальта за 8 лет.
Metrobus, который был в центре дискуссий со времени фазы проекта, теперь стоит на повестке дня с его асфальтом, который разбирался и разбирался каждый год. Метробусная дорога «бирюзовая кровь» Стамбульского транспорта вновь возобновлена. Ежедневная пропускная способность пассажиров 700 - это стоимость обновления линии, исходя из тысяч 65 миллионов 931 тысяч 465 фунтов.
На линии BRT стоимостью 366 миллионов лир, впервые открывшейся в мае 2007 года, в асфальте начали появляться трещины, обрушения и разрывы, прежде чем ему исполнилось больше года. Столичный муниципалитет Стамбула, стоимость которого будет увеличен до 65 миллионов турецких лир, в 2009 году объяснил эти обрушения «более чем 2 тысячами тормозов каждый день в одной и той же точке из-за того, что метро движется по линии». Однако подходящий асфальт, способный выдержать эти условия, до сих пор недоступен для линии BRT, которая эксплуатируется уже восемь лет.
В этом году на дороге Метробус ведутся ремонтные работы. IMM поручила ремонтные работы своей компании ISFALT. Дорога метробуса протяженностью 52 км, включающая 44 станции, обойдется в 65 миллионов 931 тысяч 465 турецких лир на транши и обновление асфальта.
«В ЭТОМ НОВЫЙ ПУНКТ»
Метробусная дорога вымощается каждый год, но подчеркивается, что этот асфальт ухудшался после того, как через месяц член ТЭЦ Стамбульского муниципального совета столицы Хаким Райт, 2009 открыл год на примере остановки метро Altunizade bu 15 несколько дней назад, когда заливали асфальт, была яма. Это асфальтовая отливка, которая длится месяц. Мэр столичного муниципалитета Кадир Топбас не знает об этой работе, применяет неправильный метод, использует дефектные бракованные материалы или в этой работе мы не знаем нового, говорит Башкан, сказал он.
«МАТЕРИАЛЫ НЕ ПОДХОДЯТ»
Саглам сказал, что материал, из которого изготовлен асфальт, не выдерживает нагрузку в 60 тонн, «по этой дороге проезжают автомобили весом 40 и 60 тонн. Приобретенные ISFALT материалы не подходят для этой дороги, и не были использованы качественные материалы. Некоторые из этих материалов покупаются извне. Вот почему дорога разбита. Если залить асфальт указанного качества и толщины, он не должен испортиться. «Он либо не той толщины, либо желаемого качества и не выдерживает такой вес, плавится и скользит», - говорит он.
Странная ЗАЩИТА ОТ ИСФАЛЬТА
Чиновник ISFALT говорит, что линия Metrobus является гораздо более оживленным маршрутом, чем все аналогичные дороги в мире, и что искажения на дороге связаны с этой интенсивностью,
Скотт спрашивает CHP; «Говоря о повышении давления из-за плотности дороги, вы когда-нибудь видели, чтобы взлетно-посадочная полоса обрушилась за год? Это все забавные защиты », - говорит он.
2,6 МИЛЛИОНОВ ПОЛКОВ ДЛЯ АСФАЛЕРА
Член муниципального совета CHP Хакки Саглам заявил, что он заплатил миллионы турецких лир консультанту компании IMM asvalt: «В 2009 году г-н Топбаш заплатил 2.6 миллиона турецких лир консультанту Isfalt Сердару Кепенеку. Когда наш председатель спросил, что это такое, он ответил: «Он мой консультант по асфальту» », - заявил он.
Будьте первым, кто оставит отзыв