Установка с использованием роботов для пескоструйной обработки вагонов

Ориентируясь на Европу с продуктами нового поколения на производственной линии и определяя Ближний Восток и Северную Африку в качестве альтернативных рынков в предстоящий период, Tüdemsaş выходит на передний план с исследованиями модернизации, проводимыми на своих заводах и объектах в соответствии с меняющимися и развитие потребностей сектора. Самый очевидный пример этого; Использование роботизированной сварочной техники в Тюдемсаше впервые в железнодорожном секторе. Во время нашего визита на завод генеральный директор и председатель правления Tüdemsaş Йылдырай Кочарслан сделал очень важные заявления.

Используя технологию роботизированной сварки при производстве тележек, Tüdemsaş сводит к минимуму ошибки, которые могут возникнуть на производственной линии, и производит вагоны с командой сертифицированных сварщиков. Эти сварщики проходят обучение у специалистов в Центре сварочных технологий и обучения в определенные периоды и сдают экзамены. Мытье кузова и струйная очистка вагонов на предприятии TÜDEMSAŞ также имеет честь быть первым заводом в Турции, на котором взрывают автомобили с использованием роботов. С архитектором этого изменения и развития, генеральным директором и председателем Tüdemsaş Йылдыраем Кочарсланом, мы говорили о новых инвестициях в компанию и робототехнику. sohbet Мы поняли.

Можете ли вы рассказать нам о своей фабрике? Какие продукты здесь производятся?

TÜDEMSAŞ была основана в 1939 в Сивасе под именем kul Sivas Cer Atölyesiı с целью ремонта паровозов и грузовых вагонов, используемых TCDD. Наша компания; Завод по производству вагонов, Завод по ремонту вагонов и Металлургический завод имеют различные вспомогательные подразделения, которые способствуют этому. В этих подразделениях работают опытные команды рабочих, техников, техников и инженеров. В нашей компании при техническом обслуживании, ремонте и капитальном ремонте более тысячи вагонов 340 с момента его создания до даты производства было произведено тысяча новых грузовых вагонов. Сегодня производство технического обслуживания грузовых вагонов, ремонта и капитального ремонта крупнейшей промышленности в Турции в точке принятия института. Благодаря нашему многолетнему опыту, ноу-хау и технической инфраструктуре, мы способны производить все виды грузовых вагонов в больших количествах. В этом же году мы можем производить 21-3 различных типов грузовых вагонов. На заводах в нашей компании имеются все виды технологических станков, требуемых для данного сектора (горизонтальные обрабатывающие центры, токарные станки с ЧПУ, токарные станки с ЧПУ, ножницы с ЧПУ, плазма с ЧПУ, прессы с ЧПУ, струйная очистка, влажная промывка, завод по окрашиванию и пескоструйной обработке и т.д.) вкладывает себя постоянно.

В каких операциях вы используете роботов на своем заводе? Можете ли вы рассказать нам о своих новых инвестициях и возможностях?

Повышая качество продукции изо дня в день, наша компания работает над увеличением возможностей технического обслуживания и доработки. Параллельно с технологическими разработками в этом секторе мы превращаем старую литейную фабрику, которая имеет зону 2008 bin m10 закрытый 2 bin m12, которая была ликвидирована в 2, в современный и технологичный завод, где техническое обслуживание, ремонт и ревизия вагонов выполняются в рамках Системы управления техническим обслуживанием ECM. После завершения переоборудования у него будет много вспомогательных установок (таких как моечные машины, пескоструйные и окрасочные машины), которые потребуются для технического обслуживания и ремонта вагонов, а объем технического обслуживания и ремонта нашей компании будет значительно увеличен. Как компания, мы придаем особое значение системам управления и сертификационным исследованиям, которые являются визами на национальных и международных рынках. У нас есть много сертификатов качества и системы управления, которые требуются в секторе, которые должны принадлежать организациям, которые придают большое значение качественной рабочей силе и качеству. Тем не менее, мы получили сертификат TSI (Технические спецификации взаимной работоспособности) для производства грузовых вагонов, который недавно был внедрен в Европе и стал необходимостью для нашей страны, для производства тележек и двух различных типов грузовых вагонов. ECM Maintenance Management System-Maintenance Сертификация закупок, которая необходима для технического обслуживания, ремонта и проверки грузовых вагонов, продолжается в наших работах. Мы завершили процесс сертификации TSI для вагонов платформ типа Rgns и Sgns. В предстоящий период мы завершим этот процесс для закрытого рудного вагона типа Талнс и вагона с подогревом для топлива типа Zacens, и мы будем массово производить эти вагоны. Во время этого процесса сертификации; Мы модернизировали наши производственные площадки и лаборатории контроля качества. Наши складские площади были расширены с одной стороны и обновлены с другой. В нашей компании, поскольку мы используем технологию роботизированной сварки в производстве тележек, мы завершили завод по мойке и пескоструйной обработке роботизированных вагонов, который был создан для того, чтобы обеспечить доставку вагонов на техническое обслуживание, ремонт или доработку на завод по ремонту вагонов. Это средство; Пескоструйный также используются роботы, благодаря повышению технической оснащенности и, соответственно, мощность работы является первой в Турции. Пришедшие в нашу компанию грузовые вагоны начали взрывать с помощью роботов без человеческого фактора. Процесс пескоструйной обработки на роботизированной пескоструйной установке осуществляется с помощью роботизированного рычага 3, который прикреплен к опорам на крыше установки и может перемещаться через взрывную камеру. Все типы вагонов и зон пескоструйной обработки (нижняя, верхняя и боковые поверхности и области лба) определяются в начале работы робота, затем процесс струйной обработки выполняется автоматически без учета человеческого фактора.

Можете ли вы рассказать нам, какие автоматизированные и роботизированные системы вы используете и что вам нужно для производства и ремонта вагонов?

Мы используем робототехнику в производстве тележек и субкомпонентов на нашем заводе по производству вагонов. Ремонт вагонов На нашем заводе мы также выполняем взрывные работы с помощью роботов. Мы также используем различные средства автоматизации при тестировании тормозов тележки и тележки. Кроме того, мы используем большое количество станков с ЧПУ для резки листового металла и производства запасных частей на нашем заводе металлообработки и обработки. Мы планируем увеличить наши производственные мощности за счет новых инвестиций в роботов, чтобы производить различные типы тележек в рамках завода по производству вагонов в зависимости от увеличения производства в предстоящий период. Кроме того, наши исследования и разработки продолжают автоматизировать различные этапы производства вагонов.

Какое название бренда и компании-интегратора вы используете?

Роботизированная сварная система производства тележек для филиала тележки завода по производству вагонов, ALTINAY Robot Teknolojileri A.Ş., одной из ведущих компаний в индустрии роботов. была создана фирмой. Целью использования робототехники в производстве тележек является повышение качества сварки и внедрение новых технологий в нашу компанию. Роботизированная система тележки предназначена для производства 7.5 тележек за одну смену (8 часов). Система Bogie Robot состоит всего из трех станций. Две станции сваривают продольную балку, которая является наиболее важным элементом рамы тележки, а другая станция сваривает поперечную балку. Сварка продольной балки на первом участке с использованием технологии тандемной сварки, одним роботом Fanuc типа M-710iC и двумя газосварочными аппаратами Lincoln Electric мощностью 400 ампер; На втором участке сварка поперечного несущего элемента выполняется с использованием двух роботов Fanuc Arcmate 120iC и двух аппаратов для дуговой сварки Lincoln на 400 ампер; На третьем и последнем участке продольная опора тележки приваривается проволокой Ø1.6 мм с использованием двух роботов Fanuc M-710iC и двух электрических сварочных аппаратов Lincoln на 600 ампер. Всего в системе производства роботизированных тележек используется 5 роботов марки Fanuc и 6 машин для дуговой сварки металлическим электродом марки Lincoln Electric. Все наши роботы шестиосевые. Марка роботов, используемых на пескоструйной установке Robotic Wagon, — FANUC M-710iC/50. Фирма, принимающая тендер; VİG Makine является субподрядчиком, устанавливающим робота, а R&D Robotic — компанией.

РОБОТ - СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ИНВЕСТИЦИЯ НАШЕЙ КОМПАНИИ

Как вы решили преобразовать робота в инвестиции и сколько времени занял процесс принятия решений, покупки и установки?

Роботизированная сварная производственная система является стратегическим вложением нашей компании. Ресурсы, сделанные человеческой рукой, отличаются от сварщика к сварщику. Даже источники одного и того же сварщика в разные дни различаются по разным психологическим причинам. Сварка роботов с целью минимизации человеческого фактора в источнике и стандарте ресурсов вошла в повестку дня. Типы вагонов, выпускаемых нашей компанией, каждый год различаются в зависимости от размещенных заказов Чтобы иметь возможность применять роботизированную сварку, у вас должен быть стандартный продукт. Это делает особенно трудным использование роботов у истоков вагонного шасси. Однако в последние годы большая часть вагонов, производимых в вагонах Божили и одного и того же типа (стандарта), является одним и тем же типом (стандартом), поскольку применение робота с тележкой считается более логичным и применимым. Фактически, с установленной системой роботов, был достигнут определенный стандарт, и качество сварных швов повысилось. Одной из важных причин создания робототехнической системы является обязанность общественности показать пример частному сектору в крупных и различных инвестициях. Прежде всего, на рынке Сивас также нацелено на то, чтобы средние промышленники в регионе Центральной Анатолии увидели робототехническую систему и испытали возможность применения этой технологии в своем собственном бизнесе. По этим причинам в нашей компании были приобретены станки с ЧПУ, и в последние годы были начаты различные инвестиции в робототехнику.

Какой совет вы дадите инвесторам, которые хотят инвестировать в роботов?

Зная о высоких начальных инвестициях в робототехнику, я хотел бы сказать следующее; Я считаю, что инвестиции в робототехнику необходимы для того, чтобы снизить затраты на производство, сократить время производства, минимизировать негативное влияние человеческого фактора на производство, производить качественную продукцию в соответствии с международными стандартами, повысить конкурентоспособность компаний за счет интеграции с международными рынками и стать брендом мирового уровня. Спасибо за предоставленную нам возможность выразить эти мысли, и желаю вам успехов в вашей работе.

ЕМКОСТЬ ЕЖЕГОДНОЙ 4 ТЫСЯЧ БОКСОВОЙ КОМПАНИИ

Какие преимущества были получены после роботов?

После этих инвестиций мощность нашей компании была увеличена до тележки 4000 в год. До сварочной системы с роботами сварные швы различаются в зависимости от ангела руки сварщика, но определенный уровень качества не может быть достигнут. После роботизированной системы сварки в сварных швах был достигнут определенный уровень качества.

Краткосрочные преимущества роботизированной системы производства тележек:

1) Улучшение производительности
2) Улучшение качества продукции
3) непрерывность производства
4) Управление процессами
5) Повышение надежности производства
6) Улучшение условий безопасности на производстве
7) Снижение пожарной и ревизионной работы
8) Обеспечение рабочей эргономики
9) Защита работников от вредных сред

Долгосрочные преимущества роботизированной системы производства тележек:

1) квалифицированный персонал
2) Перейти к плановому обслуживанию
3) Фиксированная стоимость
4) Непрерывность производства
5) Гибкость в производстве
6) Качественное преимущество в маркетинге
7) Развитие компании на уровне автоматизации
8) Удовлетворенность сотрудников

РОБОТЛУ, ПЕСОЧНЫЙ ЗАВОД

Процесс пескоструйной обработки на вагоне, сварка и т. Д. это процесс, который должен применяться перед такими операциями. Таким образом, деформация, сварочные дефекты или трещины в шасси или любой основной части автомобиля, которые были пересмотрены или отремонтированы, могут быть замечены очень четко, и вероятность здорового вмешательства возрастает. Аналогично, процесс окраски, который должен быть сделан в вагон, также обеспечивает более здоровые и длительные результаты.

Ремонт вагонов Роботизированная пескоструйная обработка используется при ремонте и ремонте вагонов, поступающих на наш завод. При работе на полную мощность вагоны 200 могут подвергаться пескоструйной обработке в вагонах 2 с площадью поверхности 24 m6. Если грузовой автомобиль представляет собой универсал платформенного типа с меньшей площадью поверхности, это число может достигать 10 в день.
Стальная сетка используется для пескоструйной обработки. Таким образом, также создается среда, необходимая для максимального проникновения краски на поверхность вагона.

Недостатки ручной пескоструйной обработки Wagon:

• Ручная пескоструйная обработка вредна для здоровья и опасна
• Оператор подвергается шуму, пыли и физическим нагрузкам.
• Требуются тяжелая ограничительная защитная одежда и лестницы.
• Вероятны несчастные случаи и производственные травмы.
• Это часто может вызвать задержки в производстве.
  Роботизированная дробеструйная установка для вагоностроения, поскольку эти недостатки устранены;
• В эргономичной, звукоизолированной кабине с кондиционированием воздуха оператор может контролировать весь процесс через SCADA и наблюдать за неисправностями в системе.
• При роботизированной пескоструйной очистке оператор может наблюдать за заранее запрограммированными роботами из помещения.