Новый Шелковый путь, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс

Новый Шелковый путь, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс: в эпоху глобализации, когда границы открыты, транспортировка является проблемой для экономики Турции в первую очередь. Хотя весь мир использует железные и морские пути, мы сосредоточились на дорогах и грузовиках. Однако стоимость перевозки по железным дорогам и морским путям намного дешевле, по крайней мере, пятая часть дороги. В нашей стране 70 процентов перевозок осуществляется автомобильным транспортом. Поскольку автомобильный транспорт является дорогостоящим, он увеличивает производственные затраты и в конечном итоге вызывает рост цен на продукцию.
Кроме того, существует ограничение веса на автомобильном транспорте, а его грузоподъемность низкая. Это создает загрязнение окружающей среды и проблемы с дорожным движением.
«Железнодорожный проект Карс-Тбилиси-Баку», который начинается из Европы от третьего моста через Босфор и Мармарай, проходит через Карс-Тбилиси и Баку и Каспийское море, достигает Среднего Айя и Китая, является важнейшим проектом века в области транспорта и транспорта. Помимо грузового транспорта, будет производиться и пассажирский транспорт. В конце концов, этот проект - «новый шелковый путь, соединяющий Европу с Китаем».
Заем на этот проект также был найден в 2001 году. Однако в то время правительство не могло его реализовать из-за экономического кризиса. Проект, но между правительствами Грузии, Азербайджана и Турции, был реализован на практике с соглашением, заключенным в Тбилиси 7 февраля 2007 года. Фундамент грузинской части линии был заложен 21 ноября 2007 года при участии президентов трех стран. Хотя ожидается, что линия будет завершена 24 сентября 2012 года, она еще не завершена.
Фонд развития Карс-Ардахана и Игдыра в основном формировал лобби проекта с 1992 по 2007 год… Они проводили встречи, посвященные этому проекту. Депутаты Карса и Ардахана и других провинций, а также депутаты Карслы-Ардахана следили за этим вопросом. Кроме того, Кемаль Муратханов, который был единственным турецким депутатом Грузии в период с 2002 по 2007 год, также работал над этим проектом в Грузии и Азербайджане.
Теперь Ахмет Арслан, министр транспорта, был генеральным директором DLH.
Когда железная дорога Баку-Тбилиси-Карс введена в эксплуатацию, она нацелена на перевозку 3 миллионов тонн грузов в год в среднесрочной перспективе, а также на перевозку 2034 миллионов 16 тысяч пассажиров с 500 миллионов 1 тысяч тонн грузов в 500 году.
С помощью этого проекта Турция будет связана с Турецкими республиками в Центральной Азии через Каспийское море. Будет обеспечено бесперебойное железнодорожное сообщение между Центральноазиатскими Тюркскими республиками, обладающими крупнейшими в мире месторождениями нефти и природного газа и населением 200 миллионов турок, и нашей страной.
Увеличится наша торговля с Грузией, Азербайджаном и Центральноазиатскими Тюркскими республиками.
В любом случае правительства ограничивают приграничную торговлю. Поэтому наша торговля с соседней Грузией намного ниже своего потенциала. Строительство железных дорог позволит использовать этот потенциал.
Железная дорога обеспечит дальнейшее развитие наших политических отношений со всеми этими странами.
Карс-Ардаханский регион уже много лет является регионом иммигрантов. Животноводство, источник средств к существованию в этом регионе, полностью разрушилось из-за неправильной сельскохозяйственной политики правительств прошлого. Животноводство было экспортировано в Россию после 1950-х годов. Вот почему в течение десяти-пятнадцати лет после 1960-х годов этот доход в регионе урезали ... Открытие железной дороги снова оживит этот регион. Это предотвратит миграцию.
Это реальный проект ... Подсчитано, что окупится за 4-5 лет.