Открытие железной дороги Карс-Тбилиси-Баку

Открытие железной дороги Карс-Тбилиси-Баку: преподаватель факультета экономики и административных наук Университета им. Ататюрка. Д-р Крает-хан, Карс-Тбилиси-Баку статья опубликована региональное значение, железные дороги Турция, Азербайджан, Грузия, оценила важность европейской и китайской связи с Арменией.

Университет Ататюрка, факультет экономики и административных наук, профессор, профессор Доктор Керем Хан, в контексте турецко-азербайджанских отношений, «как известно, Азербайджан и Турция в 1991 году после распада СССР были основателями двух государств в отношениях, о которых говорится ниже. Мехмет Эмин Ресулзаде; «Азербайджанская Республика - первая республика, образовавшаяся в царстве ислама. Это тоже республиканская Турецкая республика. «Аль относится к малым и Турции», - говорит он и добавляет: «Малые народы Турции Турция с огромной наценкой в ​​отношениях между двумя братскими народами саамского клапана. Азербайджан также является частью вопроса, жизненно важного для Турции, Кавказа »(самшит; 2011: 22-23). Гейдар Алиев; «Мы два государства, одна нация». Мустафа Кемаль Ататюрк; Печаль Азербайджана - это наша печаль, его радость - это наша радость. И снова Мустафа Кемаль Ататюрк; Что он сказал при открытии посольства Азербайджана 18 ноября 1921 г .; «Азербайджан является точкой соприкосновения и прогресса для братских правительств и стран Азии». Они сказали. Железную дорогу Карс-Тбилиси-Баку можно рассматривать как воплощение этих перспектив в реальность. Другая страна, где реализуется проект - Грузия. После распада СССР Грузия рассматривалась как жизненно важная страна для самой Турции. Поэтому и в нефтегазовых проектах, и в железнодорожном проекте он всегда действовал с Турцией и Азербайджаном. Такое отношение отвечает интересам самой Грузии, а также Турции и Азербайджана ». Он уступил место своим заявлениям.

Говоря о важности проекта, проф. Др. Керем Карабулут сказал: «Культурная, социальная и историческая близость этих трех стран также повышает важность развития таких проектов. Турция и Азербайджан всегда действуют под девизом «одна нация, два государства». С другой стороны, тот факт, что в Турции много турецких граждан грузинского происхождения и что в Грузии находится около 1 миллиона грузинских граждан турецкого происхождения, можно рассматривать как важную социальную причину, сближающую эти страны. Армения, географически расположенная посередине этих трех стран, исключена из позитивных событий в регионе из-за неправильной политики, проводимой под влиянием диаспоры. Этот проект, имеющий большое значение для стран региона и проживающих этносов, будет реализован примерно через 2-3 месяца. Чтобы раскрыть смысл и важность проекта с его первым открытием, было бы целесообразно, чтобы следующее предложение было вступительным слоганом. «Давайте вместе испытаем привилегию быть одними из первых пассажиров поезда Карс-Тбилиси-Баку». Мы можем выразить смысл и важность проекта для всего мира в одном предложении: «Строительство железного Шелкового пути, соединяющего Европу с Китаем». Помимо Китая, это очень важный проект с точки зрения соединения стран Центральной Азии с Европой. В этом исследовании делается попытка представить проект железной дороги Карс-Тбилиси-Баку и сосредоточиться на том, какие выгоды можно получить благодаря этому проекту.

ПРИЧИНЫ ИНОСТРАНЦЕВ СТРОИТЬ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В ОСМАНЕ

Университет Ататюрка, факультет экономики и административных наук, профессор факультета экономики и административных наук. доктор Керем Карабулут сделал следующие заявления: «До основания республики железные дороги строились и эксплуатировались под контролем жителей Запада. До 1914 иностранные капиталовложения в османское государство делали иностранные капиталовложения в размере 74,3 миллионов британских фунтов (81,7 Million Lira) 61,3 миллионов этих инвестиций было собрано в строительство железных дорог, банковскую и торговую деятельность. Другими словами, интересы иностранцев находятся в сфере услуг. Потому что события в этом секторе также облегчают деятельность иностранцев. До 1914 6107 км железная дорога была построена на османских землях. Из них 4037 км построено и эксплуатируется иностранцами. Иностранные капиталисты имеют привилегию торговать на построенном ими железнодорожном маршруте, применяя метод, называемый «гарантия пробега», в строительстве железных дорог. Поскольку османское государство вносило вклад в капитал путем заимствования у железных дорог, оно также признало, что иностранные компании вносят депозит за километр. Таким образом, он гарантирует абсолютную прибыльность Османской империи, строительство железных дорог и эксплуатацию подземных и надземных сооружений. Богатство средств контроля для получения работы, работы и строительства влияния, которое протягивает железную дорогу от Османской империи до Турецкой Республики, составляет 4100 км. Правительство Республики приобрело и национализировало эти железные дороги, статус линий, переданных Османской империи при создании республики, следующий: линии нормальной ширины компаний и узкая линия 2.282 км, линия нормальной ширины длиной 70 км под управлением государства, в среднем между 1.378 и 1923 годами. Ежегодно строится 1940 км железной дороги. Протяженность линий, построенных до 1950 года, составляет 3.578 XNUMX км. К 3.208 году из них было построено 1940 км. Самый дешевый способ перевозки по морю. Однако, как известно в Турции, по разным причинам его нельзя эффективно использовать в море. Периодом прорыва периода 1923-1940 для железных дорог является период стагнации периода 1940-1950. После 1950 это взвешенный на шоссе период. После 1986 понятно, что автомагистрали являются приоритетными с точки зрения транспортировки. Второй канал - это наиболее удобный железнодорожный транспорт, который невозможно использовать для внутренних перевозок в Турции. Примерно 3% пассажирских перевозок и 6% грузовых перевозок осуществляется по железной дороге. Доли шоссе составляют около% 95 и% 89 соответственно. Место Seaway в грузовом транспорте составляет около 3%. Дорогу рациональнее всего использовать на расстояниях до 200 км, а на дальних - железную дорогу. Поэтому железную дорогу Карс-Тбилиси-Баку можно считать очень рациональным проектом. Железная дорога Фалих Рифки Атай начала нападение на республику, «агенты будут месить успех новой эры железнодорожного транспорта Турция Турция. Железные дороги не прокладывали железную дорогу в одиночку, не прокладывали туннели, не строили мосты, открывали заводы по бокам, проводили ирригационные работы, передавали в нашу страну предвестник техники и веры и возвестили издателя. 15 была мечтой сегодня много лет назад. За 15 лет до сегодняшнего дня - кошмар ». И снова Фалих Рифки Атай; «Мы не знали, не было учителя, который знал бы, когда упоминалось, что государство будет строить железные дороги, государство не может строить железные дороги со всех сторон, в книге не было места», - выражает он восприятие постреспубликанских железных дорог. Это понимание также показывает, как западные страны проводят политику доминирования в Османской империи. В последние годы Турция реализовала на практике проект высокоскоростного поезда, и сейчас она верна во время железнодорожного сообщения между Европой и Азией, насколько это можно определить, взглянув на эту сводную информацию.

-Тифлис- Бакинская железная дорога Карс, дающая информацию о Хане, называется «Железным шелковым путем», линия, проходящая через Грузию из столицы Азербайджана Баку, Тбилиси и города Карс в Турции, достигает города Ахилькелек. К этой железнодорожной линии Азербайджан и Турция стремятся присоединиться. Общая протяженность железной дороги составляет 826 км, это проект общей стоимостью 450 миллионов долларов. 76 км железной дороги из Турции, 259 км по Грузии, из них 503 км проходит через Азербайджан. Рисунок проекта на карте выглядит следующим образом. Проект железной дороги Карс-Тбилиси-Баку на самом деле является результатом идеи соединения Европы и Азии железной дорогой и возрождения исторического Шелкового пути. Хотя в этом проекте есть разные возможности соединения через Армению (Карс-Гюмри-Айрум-Марнеули-Тбилиси-Карс-Гюмри-Ереван-Нахичевань-Мегри, как Баку), закрытие Турцией пограничных переходов с Арменией после войны, которая произошла между Азербайджаном и Арменией В результате эта страна стала недоступной по железной дороге для Центральной Азии, России, Украины, Грузии и Китая. Текущие проблемы приводят к отсутствию дипломатических отношений между двумя странами, а желание Турции достичь центральноазиатского государства привело к появлению проекта железной дороги Карс-Баку, который можно было бы назвать -Тифлис-. Когда будет реализован проект железной дороги Карс-Тбилиси-Баку, появится возможность беспрерывно перевозить грузы из Европы в Китай по железной дороге. Таким образом, планируется перевести все грузовые перевозки между Европой и Средней Азией на железную дорогу. После ввода в эксплуатацию железной дороги Карс-Тбилиси-Баку она рассчитана на перевозку 3 миллионов тонн грузов в год в среднесрочной перспективе, а к 2034 году рассчитана на перевозку 16 миллионов 500 тысяч тонн грузов и 3 миллиона пассажиров. Из цифр ясно видно, что реализация линии придаст этому региону большую жизнеспособность как с точки зрения занятости, так и с точки зрения торговли. После проектов Баку-Тбилиси-Джейхан и Баку-Тбилиси-Эрзурум этот проект, который является третьим по величине проектом, реализованным всеми тремя странами, еще больше укрепит историческую дружбу трех стран и принесет мир и процветание жителям региона.

С реализацией проекта железной дороги Карс-Тбилиси-Баку и завершением строящегося перехода через Босфор (проект Мармарай), а также со строительством других железнодорожных проектов, поддерживающих эти проекты; Из Азии в Европу значительная часть грузов, которые могут быть транспортированы в больших объемах из Европы в Азию, останется в Турции, так что можно будет получить миллиарды долларов дохода от долгосрочных перевозок в Турцию. Этот проект направлен на возрождение исторического Шелкового пути путем обеспечения бесперебойного железнодорожного сообщения между Грузией, Азербайджаном и Центральноазиатскими тюркскими республиками и, таким образом, на развитие экономического и культурного сотрудничества между странами. Он использовал свои слова.

Университет Ататюрка, факультет экономики и административных наук, член факультета проф. Доктор Керем Карабулут дал следующую информацию о мощности, которая возникнет при вводе линии в эксплуатацию: «Когда линия будет введена в эксплуатацию; Он будет способен вместить 1,5 миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. В конце 2034 г .; Будет достигнута пропускная способность 3 млн пассажиров и 17 млн ​​тонн грузов. Некоторая информация об инфраструктуре, обнаруженной на линии, следующая: Общая длина туннеля: 18 км. Общая протяженность пробуренного тоннеля: 6,75 км. Общая протяженность выемочного и перекрывающего тоннеля: 11,27 км. (18 шт.) (10,89 км. Завершено) Общая протяженность виадука: 550 м. (2 кусочка). Общее количество подземных переходов: 96, можно сделать следующие оценки для этого важного проекта, который планируется завершить и ввести в эксплуатацию в первом квартале 2017 года.

Железная дорога Карс-Тбилиси-Баку обеспечит регион и Турцию; Эти связи сделают Турцию и регион интернационализированными. Это улучшит региональную торговлю. Будет низкая стоимость и безопасная транспортировка. Это внесет значительный вклад в туризм. Турция поддержит путь лидерства. Это внесет серьезный вклад в сокращение миграции и бедности в регионе. Продовольствие, текстиль и строительство (особенно цемент) дадут возможность региону, который годами находился в порочном круге бедности, вырваться из этого круга. Это будет альтернатива соединению Центральной Азии и Кавказа с Европой через Россию. TRACECA (Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия - Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия), инициированный Европой в этом отношении, может рассматриваться как альтернатива России и для богатства региона. Завершение прохода подводных лодок в Стамбуле показывает, что этот проект имеет важное значение, которое может соединить Европу с Китаем. Азербайджан, Грузия и Турция, обеспечив социально-экономическое сближение с Арменией, навяжут решение. С введением в эксплуатацию железной дороги Карс-Игдыр-Нахичевань будет обеспечено, что Армения снова будет окружена железными дорогами после энергопроводов. Кроме того, через Карс Нахичевань будет соединена с Азербайджаном и Европой. Учитывая, что развитые страны очень развиты во всей железнодорожной сети, можно сказать, что одним из триггеров для развития этого проекта являются Турция и страны региона. Единственный негативный аспект проекта, который следует учитывать в долгосрочной перспективе; Это проблемы, которые могут возникнуть в зависимости от возможности ухудшения отношений с Россией. Однако с учетом текущих данных можно сказать, что это очень слабая возможность ».