Транспортные проблемы Измира не решаются автомобильным транспортом

Гамзе Гечер из Haberekspres поговорил с архитектором Хасаном Топалом об общих архитектурных проблемах Измира. В целом Топал утверждал, что обсуждения должны обсуждаться в рамках целостности плана в рамках городского плана, а для Проекта перехода в Персидский залив в планах развития города Измир на 2030 год нет решения по переходу через Измирский залив. В таких городах, как Измир, население которого достигло 4 миллионов, транспортные проблемы не могут быть решены путем строительства новых дорог, а путем интеграции с транспортными планами, которые анализируют цели развития и предлагают решения для потребностей в рамках этого развития.

- Как вы относитесь к проекту по переходу в Персидском заливе и загрязнению Персидского залива?

В общем, все дебаты, которые будут выдвигаться в городе, должны обсуждаться и оцениваться в рамках целостности плана на оси городского планирования. Поэтому я считаю, что все проекты, которые обсуждаются в Измире, следует рассматривать с городской оси, и я так смотрю на это. Можно сказать, что планы Измира во всех масштабах были выполнены совсем недавно. Завершены план ландшафтного дизайна Маниса-Измир в масштабе 25 и городской ландшафтный план Измира в масштабе 2030 человек. В планах на XNUMX год по развитию города Измир нет решения относительно перехода Измирского залива. Другими словами, требования доступа, возникающие в структуре заселения Измира, находятся не на оси пролива через залив, а в других областях. Это первый, кто скажет.

Во-вторых, транспортные проблемы в городах с населением 4 миллиона человек, таких как Измир, могут быть решены не за счет строительства дополнительных дорог, а за счет интеграции с транспортными планами, которые анализируют цели развития и предлагают решения потребностей в рамках этого развития. Следовательно, в городах такого размера городские перевозки не могут быть решены с помощью быстрых, безопасных систем общественного транспорта и систем железнодорожного транспорта, а в местах с заливом, таких как Измир, с системами автомобильного транспорта, которые не интегрированы с системами морского транспорта. Нигде в мире такой системы не разработано. В районах Чигли-Мавишехир и Инджиралты-Нарлыдере есть природные зоны, где предусмотрен переход через залив. Например, участок в Чигли является продолжением птичьего рая. То же самое и на юге. Здесь сельскохозяйственные поля. В этом проекте 3 основных решения. Один из них представляет собой мост длиной около 5 км. Следующий — искусственный остров длиной 800 метров. Затем тоннель глубиной около 4 км. Сейчас одним из самых главных богатств города Измира является его залив. Все жители Измира и все лица, принимающие решения, должны подумать о чистоте Измирского залива и привнести в этот город проекты, достойные плавательного залива. Никакая программа, которая мешала бы или ставила под сомнение это видение, не должна предлагаться заливу. С этой точки зрения эти три основных решения представляют собой искусственные барьеры, которые будут непосредственно влиять на течения на дне залива. Об этом свидетельствуют отчеты ОВОС и компании, которые будут осуществлять проект. В то время как мы должны смотреть на залив, как я только что сказал, и мы утверждаем, что нельзя бросать даже камешек, чтобы он не очистился, можно сказать, что вдруг километровый мост и искусственный остров противоречат этому основному найти. Таким образом, мы критикуем тот факт, что проект, который является предвидением планов Измира, окажет прямое влияние на залив, окажет негативное влияние на несуществующие планы зонирования и не внесет никакого вклада в транспортировку Измира. строится в Измирской бухте. Вместо этого мы предлагаем, чтобы ресурсы в миллиарды лир, которые будут потрачены на этот мост, были использованы для развития систем общественного транспорта этого города.

Говоря об общественном транспорте, что вы думаете о недавно сданном в эксплуатацию трамвае?

Нам нужно посмотреть на трамвай на генпланах Измира. Генеральный план транспортировки Измира был составлен на основе трех основных стратегий, и планы обновления все еще находятся в стадии разработки. Развитие общественного транспорта, транспорта залива и трамвайных путей. С этой точки зрения трамвай можно рекомендовать как один из видов городской рельсовой системы. Однако мы с самого начала сказали, что есть проблемы в тех областях, где предложение трамвая механизировано в Измире. Мы пытались предупредить. Одна из них - трамвай идет от берега. Идея в том, что он создаст преграду между морем и городом. Во-вторых, железнодорожная система удовлетворяет этот спрос в районах с высоким спросом на перевозки. Например, на линии Учкуюлар-Конак и Алайбей-Мавишехир одна сторона железнодорожной системы на берегу залива пуста, с одной стороны в трамвайной системе на юге и с юга на трамвае на севере. Места без плотности населения. Естественно, из-за этих предпочтений будет отдавать половину мощности. Другой вопрос - это проект, который обсуждается с выбором маршрута и маршрутов, по которым он проходит. Я давал такое определение в прошлом. Трамвай правильный как по проекту, так и по назначению. Но это проект, у которого есть недостатки и изъяны в точках применения.

- Каким вы видите будущее мест на маршруте, по которому проходит трамвай?

Системы городской инфраструктуры, крупные инфраструктурные системы, такие как трамваи и метро, ​​формируют костяк города и становятся трансформирующими и развивающимися на маршруте, по которому они расположены. Если город справится с этим положительным образом, это принесет пользу городу. Если им нельзя управлять, оно будет отрицательным. В этом отношении рост цен на недвижимость в коридорах железнодорожной системы, таких как трамваи, является неизбежным процессом, вызванным спросом и потенциалом для изменений, о которых я упоминал.

- Если мы посмотрим на цену, есть ли место, где, как вы говорите, 3 придет в другое место через несколько лет?

Нет. Я сказал ему в целом. Правильнее будет сказать, что в местах, где осуществляются инвестиции в транспортную систему, произойдут изменения, а не сказать, что здесь будет все меньше и больше.

- Вопрос о сносе залов в Kültürpark некоторое время стоял на повестке дня. Что он сейчас делает? Каковы ваши мнения и предложения?

Я могу дать общие рамки. Измир — город с высокой плотностью застройки. В целом, это город с недостаточным количеством зелени. Среди них зеленая зона площадью 1935 тысяч квадратных метров и парк культуры, который был создан в 420 году в центре Алсанджака, представляет собой большую ценность для Измира. Благодаря этой идентичности Измир является местом, которое вносит большой вклад в городскую жизнь. Это район, который делает Измир очень ценным. В прошлом приходилось строить структуры, подходящие для концепции ярмарки, поскольку она была интегрирована с работой ярмарки. Однако в последние годы, чтобы Измир соответствовал своему видению города ярмарок, муниципалитет для этой цели предоставил в город очень красивую ярмарочную площадку. Однако при этом существует еще одна стратегия, заключающаяся в том, чтобы убрать из Kültürpark большие ангары и большие сооружения, необходимые для ярмарки, и продолжить его только культурными работами и работами на открытом пространстве, поскольку Kültürpark полностью очищен от его справедливая функция. На данный момент ярмарка успешно проводится на своем месте в Газиемире. Тем не менее, ангары, оставшиеся после ярмарки в Kültürpark, также должны быть демонтированы и вывезены с территории ярмарки. У местных органов власти уже было такое видение, когда оно строилось. Теперь муниципалитет принял другую политику, например, строительство конференц-центра вместо этих зданий. Возникло напряжение. Уже одним из достижений этого города является Kültürpark. Это район, который вносит свой вклад в город своей идентичностью. Строительство конференц-центра здесь ничего не добавляет этому городу. Мы считаем, что если построить конгресс-центр в другом месте, он может что-то добавить этому городу. Прежде всего, эти огромные площади в Kültürpark должны быть разобраны, и эта территория должна быть восстановлена ​​​​только для функции Kültürpark, весь бетон в Kültürpark должен быть удален, а дороги должны быть соответствующим образом проанализированы. Муниципалитет уже рассматривает многие из них. Есть проекты, связанные с этим. Проблема в другой особенности этого поля. Этот район также зарегистрирован как историческое место. Район с культурным наследием. Оборудовать такие участки какой-либо функцией без плана защиты невозможно. Чтобы сохранить все эти привилегии, необходимо реставрировать здания с культурными функциями, не строя новых зданий.

В заключение я бы сказал; Если ярмарка в другом месте, то каждый должен смотреть на нее как на управление парком. Скорее, мы должны рассматривать инцидент как руководство Kültürpark. На этом этапе такое большое общественное пространство не должно быть растоптано функцией конгресс-центра. Мы даем рекомендации местному самоуправлению в этом смысле.

Что вы думаете о ходе Басманского карьера?

Насколько я помню, в Измире это тема, которая обсуждается более 20 лет. По сути, это была собственность муниципалитета. У него очень долгая история. Но мы должны поговорить о последней ситуации. Из-за этого там происходит конфликт. Продана земля самоуправления. Здесь начался самый большой конфликт. Было сочтено нецелесообразным продавать государственные земли и использовать их в коммерческих целях. Поэтому планы всегда отменялись. Я думаю, что капитальные группы, которые там заняли, были переведены в SDIF из-за экономического кризиса. Они его тоже продали. Сейчас его купила другая группа капитала и пытается что-то делать по-своему.

Работы на Басманском карьере не должны сокрушить Кюльтюрпарк. Другой вопрос, что там говорят, что там будет построено здание столичной мэрии. Наличие бизнес-центра внутри ратуши - большой вопрос. Я не считаю это правильным. Другими словами, вместо того, чтобы строить конгресс-центр на ярмарке, там можно построить конгресс-центр.

Самая высокая структура, которая была сохранена с первого дня, должна быть построена там. Уже сейчас прогресс высотных зданий в мире - это области, где капитал - это демонстрация силы в смысле престижа. С этой точки зрения, площадь Басмане не является той областью, где будет проходить эта демонстрация власти. Я надеюсь, что каждый может внести свой вклад в другой проект, думая более безопасно.

Сегодня города оцениваются по оси качества жизни. Многие параметры определяют качество жизни. Многочисленные параметры от общественного транспорта до коммерческой жизни, экономики и архитектуры определяют качество жизни города. Важнейшим параметром является качество их архитектуры. Чем больше квалифицированных архитекторов в городе, тем больше они положительно влияют на качество жизни. Построение планов города имеет для нас важное значение. Поэтому я никогда не рассматриваю искусственное напряжение, такое как вертикальное или горизонтальное строительство, как правильную и здоровую перспективу. Высотное и горизонтальное строительство может произойти там, где предусмотрены планы. Однако кризисы и абсурдное развитие в наших городах заключаются в следующем: высокое строительство не выполняется там, где высокое, горизонтальное строительство не выполняется там, где выполняется горизонтальное строительство. Например, во всех районах города повсюду высокая площадь застройки. Этот город должен отказаться от этой чепухи. Планы должны соответствовать историческому наследию города.

-А как далеко это можно применить?

Город производит ренту. Проблема в том, что город производит несправедливую и привилегированную ренту. Экономическая политика также базируется в основном на строительном секторе. В самом деле, если бы программы по распределению этой ренты могли бы участвовать в жизни здоровым образом, то есть если бы оттуда шла очень здоровая отдача обществу, когда кто-то зарабатывает очень высокую ренту в каком-либо месте, то есть если бы было просчитано, насколько эти будут преобразованы в транспортную, оздоровительную и культурную зоны города, не было бы такой направленности. Сегодняшние планы всегда поощряют обратное. Это очень опасно с точки зрения будущего качества жизни городов. Я вижу большую опасность в незапланированной урбанизации, направленной на увеличение арендной платы.

-BayraklıСвязано ли загрязнение воздуха в Турции со строительством?

BayraklıЯ не знаю, связано ли загрязнение воздуха в Турции со строительством там. Но в целом Турция может говорить о возможном загрязнении воздуха в городе, есть много параметров, связанных с этим. Во-первых, мы можем поговорить о топливе, используемом для отопления. Многие бедные города перешли на системы природного газа, их выбросы углерода низкие, но бедные по-прежнему используют уголь, и это может усилиться в некоторых регионах из-за влияния воздушных коридоров, обусловленных географией. На самом деле, я думаю, что это проблема, которую можно решить с помощью контроля. Имеет ли структурирование прямое влияние на это, но есть ли, я не знаю. Преобладающие ветры Измира - это в основном северные ветры, в некотором смысле вечерний ветер, юго-западный ветер. Макроформа или топография городской формы Измира, как правило, поднимающаяся прямо из залива в размере скопления, Bayraklı Мы знаем, что в таких регионах, как Шигли, конечно, есть и другие факторы. Посмотрите, согласно исследованию, проведенному в Университете Эге, загрязнение воздуха в Алиаге, где расположены объекты тяжелой промышленности, также есть загрязнение частицами, и оно напрямую влияет на Измир с преобладающими ветрами, что может создать серьезные проблемы для здоровья в будущем.

Несомненно, потепление загрязнения также может обсуждаться, но у меня нет аналитической информации о связи между строительством и загрязнением. Но я знаю, что, например, в планах зонирования BayraklıУзкие поверхности зданий с перпендикулярной поверхностью к морю будут выглядеть параллельно морю, а широкие поверхности не будут смотреться, не так ли? Это тоже предмет дискуссий. При составлении плана зонирования это решение было принято с целью внедрения микроклимата в море, можно обсудить, портит это горизонтальное планирование или нет.

Электростанция важна для истории города

-Исторический завод газового воздуха был восстановлен митрополитом. На повестке дня завод «Электричество». Как вы думаете, его нужно продать или передать столичному муниципалитету?

Электротехнический завод и окружающая среда, город Измир 19. В конце века и 20. века, даже в начале республики период можно определить как промышленную зону. Измирскую отрасль можно рассматривать как концентрированную с точки зрения Воздушно-газового завода, Электрического завода, Восточной промышленности, Сумербанка, Государственных железных дорог, Монополии, Мукомольного завода, Винного завода и других небольших мельниц. Конечно, с созданием организованных промышленных зон они стали бездействовать.

Они имеют большое значение с точки зрения истории города, истории промышленности и истории архитектуры. Еще в 1996 году, когда я был молодым секретарем исполнительного совета, мы обращались в институт культурных и природных ценностей, что эти сооружения являются промышленным наследием и должны быть защищены. В 98 году Правление № 1 зарегистрировало Электроэнергетический Завод, Завод Воздухо-Газового Завода, Восточный промышленный завод и некоторые другие небольшие территории, тяговые ателье в контексте промышленной археологии. Это был правильный подход. С точки зрения истории города, это имеет большое значение с точки зрения влияния Измира на формирование пространства.

Первое регулярное электричество пришло с этим светом. Даже II. Неоправданный во время Второй мировой войны Karşıyaka Турьянская электростанция была введена в эксплуатацию при поддержке промышленной электростанции Алсанджак Шарк. Такой пространственный процесс имеет место в условиях войны, особенно в ярмарочные периоды, когда возрастает потребность в энергии. Если рассматривать все это, то необходимо защитить старые промышленные сооружения и вернуть их в городскую жизнь. Что ж, когда дело доходит до того, как они внедряются в городскую жизнь, с 1950-х годов во всем мире существуют определенные подходы к этим пространствам. Прежде всего, когда мы оглядываемся назад и видим, что нужно Измиру как городу, мы можем легко сказать, что город Измир, как и многие турецкие города, имеет совершенно неадекватные пространства в контексте культуры и искусства. При таком функционировании таких сооружений, конечно, первое зарегистрированное здание, которое должно быть защищено, не должно сноситься. Эти места можно привнести в городскую жизнь, функционируя как отраслевой музей, музей науки, культурный центр. На самом деле, эти сооружения подходят для многих функций с точки зрения земельных и пространственных размеров, а также конструктивных и конструктивных особенностей. Одним из лучших примеров этого является Исторический газовоздушный завод. Митрополит восстановил место, мукомольный завод тоже. Поэтому я считаю, что от продажи электрозавода нужно быстро отказаться и передать его столичному муниципалитету. Для использования в этих целях митрополит в последнее время обращался с такими просьбами в положительном смысле. Опять же, когда я работал в муниципалитете, в 2002 году был такой спрос. Это место обязательно нужно привнести в городскую жизнь, чтобы использовать с культурными функциями. У мэра и столичного муниципалитета есть очень правильные и позитивные стратегии в этом отношении. Опять же, в 1999 году у меня была защита, говорящая: «Эту фабрику нужно защитить и включить в городскую жизнь», и она у меня есть до сих пор.