13 Декабрь 2018 9 XNUMX в Анкаре, прокурор, который проводил расследование смерти в результате несчастного случая на поезде Огуз Эйдер Оздемир Оздемир, TCDD задавал вопросы. Были противоречивые ответы на эти вопросы из двух разных учреждений TCDD.
CumhuriyetСогласно новостям Аликан Улудаг, Главное управление TCDD уклонилось от ответа Главной прокуратуры Анкары на вопрос, есть ли в регионе система сигнализации, и заявило, что этот вопрос относится к сфере деятельности Главного управления TCDD.
Главное управление TCDD также заявило: «Система сигнализации не является обязательной. Генеральная дирекция, будет ли вопрос о направлении линии допроса механиков подвергаться сомнению или нет, почему его даже спросили, есть ли какие-либо правила, касающиеся вопроса о направлении, в то время как Генеральный директорат TCDD обвинил машинистов наоборот, а машинисты YHT обязаны остановить, как только они войдут в шляпу 2 в противоположном направлении Genel выражение было использовано.
Президиум инспекционного совета Главного управления TCDD в 4-страничном письме, направленном в прокуратуру, передал вопрос о том, как осуществляется маршрутизация поездов на линиях при отсутствии системы сигнализации, в Генеральную дирекцию Предприятия TCDD. В статье, в которой сообщалось, что ограничение скорости на месте аварии составляло 110 м/ч, подчеркивалось, что в законодательстве не содержится норм, касающихся оспаривания маршрута движения поездов машинистами или выяснения причин они были направлены на эту линию, когда она считалась неправильной.
«Сигнализация не требуется»
Главное управление эксплуатации TCDD Департамента движения и управления станциями заявило, что на линии, где произошла авария, нет сигнализации. В статье указывалось, что «При отсутствии СЦБ движение поездов направляется с системой ТМИ или с разными системами, и наличие СЦБ не является обязательным для маршрутизации поездов. " В статье, которая была описана как система центрального управления (TMI) поездов на линии Анкара-Синджан, утверждалось, что машинист YHT, которому регулировщик и диспетчер приказали выйти из H1, должен немедленно остановиться. когда он вошел в линию 2. Несмотря на эти четкие правила, в статье подчеркивалось, что движение YHT от линии 2, то есть в обратном направлении, не регулируется, и было сказано: «В этом случае водители YHT обязаны остановиться, как только когда они входят на линию 2, которая находится в противоположном направлении».
Будьте первым, кто оставит отзыв