Gebze-Halkalı Было выдвинуто много утверждений о линии Мармарея, и заместитель НРК Коджаэли Хайдар Акар перенес эти утверждения в повестку дня Ассамблеи. Министр транспорта и инфраструктуры Джахит Турхан на этой линии пришел к ответу, что проблем нет!
Гебзе, который был реализован перед местными выборами,Halkalı Было выдвинуто много утверждений о линии Мармарея, и заместитель НРК Коджаэли Хайдар Акар перенес эти утверждения в повестку дня Ассамблеи. 1.4 млрд евро, стоимость линии, включая опыт сигнализации и потерю центра управления, в том числе опыт профсоюзов в повестке дня Ассамблеи принесла заместитель министра транспорта Коджаэли Хайдар Акар, министр транспорта ответил.
4,5 МЕСЯЦЕВ НАЧАЛА ИСПЫТАНИЙ
Кахит Турхан, министр транспорта и инфраструктуры, 12 Март 2019, открытый на линии тест-драйвов, начался 4,5 несколько месяцев назад, во время этого процесса, в полном объеме, были проведены испытания управления транспортными средствами, дорогами, сигналом и поездом, сказал он. Турхан дал подробную информацию об опыте и обучении машинистов, 84 - это число квалифицированных механиков в дополнение к участию в конкурсе машинистов 72. Час 60 для транспортных средств Marmaray и часы 30 для сценариев подготовки и транспортировки кандидата-машиниста, указывающие на то, что после прохождения обучения маркеру и операционному министру в Турхане, кандидатуре машиниста 72, были вручены значки. Gebze- Halkalı После полного ввода в эксплуатацию линии в последний день 24 с необходимыми знаниями и компетенцией машинист 156 на каждом километре 1800 использует поезд, Турхан сказал, что за это время инцидента не было.
НАЧАЛО ПОСЛЕ СИГНАЛИЗАЦИЙ
В то время как были дискуссии о системе сигнализации, особенно в железнодорожных авариях, которые произошли в последние годы, многие претензии в отношении сигнализации и распределительных устройств вышли на первый план в аварии, которая произошла в Анкаре. Гебзе- Halkalı Министерство ответило депутату НРП Коджаэли Хайдару Акару, который также направил претензии по сигнальной линии министру Турхану: «Указанные линии прошли испытания, ввод в эксплуатацию и применяемые процедуры обучения до открытия. Весь этот процесс был выполнен в соответствии с договором и условиями безопасности, а железнодорожный состав, электромеханические и сигнальные системы были введены в эксплуатацию после получения сертификата безопасности».
НА ГОЛОВКАХ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ВОПРОСНЫХ ЗНАКОВ
Акар заявил, что железнодорожные аварии, произошедшие в последние годы, нельзя рассматривать как вину механика и распределительного устройства, и сказал, что в железнодорожных тендерах компании давали астрономические цифры для водопропускных труб и операций по заполнению, следуя Закону о государственных закупках, и получали небольшие суммы за основной бизнес, сигнализацию и электромеханику. Обратив внимание на отчеты Счетной палаты, Акар сказал, что компании, которые взялись за работу, получили выплаты без выполнения фактических работ не только за общественный ущерб, но и за безопасность жизни людей, не выполняя эти работы. Заявив, что ответ, данный Министерством, важен, Акар заявил, что халатность стоит жизней, поэтому на эти вопросы следует ответить, и в их головах не должно быть вопросительных знаков. – Газета Коджаэли Барыш
Будьте первым, кто оставит отзыв