Пулевой поезд Мумбаи Ахмедабад

Проект сверхскоростного пассажирского экспресса в Мумбаи-Ахмедабаде: Проект сверхскоростного пассажирского экспресса в Мумбаи-Ахмедабаде - это первый в Индии проект высокоскоростного поезда, состоящий из 508.17 станций длиной 12 км.

• Название проекта: Проект скоростных поездов Мумбаи-Ахмедабад
• Владелец: Индийские железные дороги, правительство. И Гуджарат правительственные службы. Махараштра
• Оператор: Национальная скоростная железнодорожная компания с ограниченной
• Тип проекта: Очень скоростной поезд (сверхскоростной пассажирский экспресс)
• Стоимость проекта: 1,10 INR Лах Кроре
• Финансирование Узор: Кредит из Индии и Японии
• Завершение Цель: 2022 (15 август)
• Поезд Тип: Японский поезд серии E5 Синкансэн
• Номер поезда: 35 (из 2022), 105 (из 2053)
• Вместимость автомобиля: 10 (сиденье 750), 16 (сиденье 1200)
• Общая длина: 508.17 км (Гуджарат - 348.04 км, Махараштра - 155.76 км и Дадар и Нагар-Хавели - 4.3 км),
• Тахеометры: 12 (Гуджарат - 8, Махараштра - 4)
• Рабочая скорость: 300-350 км в час
• Время в пути: Часы 2 с ограниченным количеством остановок и часы 2,58 с остановками на всех остановках.

Станции проекта сверхскоростного пассажирского экспресса в Мумбаи Ахмедабад

1. Bombay,
2. тан,
3. Virar,
4. Bois,
5. Vapi,
6. Bilimora,
7. Сурат,
8. Bharuch,
9. Vadodara,
10. Ананд / Надя,
11. Ахмадабад
12. Сабармати

Очень высокоскоростной поезд Синкансэн (пуля)

–технология: Серия E5 Shinkansen использует ряд передовых технологий по сравнению с обычными рельсами, которые обеспечивают не только высокую скорость, но и высокий уровень безопасности и комфорта.

–Поезда: Поезда Shinkansen серии E5 будут электрическими, состоящими из нескольких единиц, которые обеспечивают быстрое ускорение, замедление и меньшее повреждение рельса благодаря использованию более легких транспортных средств по сравнению с локомотивами или электромобилями. Первоначально, начиная с 15 августа 2022 года, будет эксплуатироваться в общей сложности 750 поездов вместимостью 10 автомобилей. Затем он будет модернизирован до поезда на 35 транспортных средств вместимостью 1200 пассажиров.

Железнодорожная линия: Shinkansen использует стандартный калибр 1.435 мм. Используются сплошные сварные рельсы и подвижные носовые переходные точки, что устраняет пробелы в участии и проходе. Длинные рельсы в сочетании с компенсаторами используются для минимизации колебаний колеи из-за теплового удлинения и сжатия. Используется комбинация балласта и дорожки перекрытий, только следы перекрытий используются на бетонных участках, таких как виадуки и туннели.

Система сигнализации: Shinkansen использует систему автоматического управления поездом (ATC), которая устраняет необходимость в придорожных сигналах. Он использует комплексную систему автоматической защиты поездов (ATP). Система сигнализации в скоростном коридоре будет ERTMS (Европейская система управления железнодорожным движением) уровня 2 в соответствии с ТЭО проекта. ERTMS разработана для стандартизации систем защиты поездов, обеспечивающих взаимодействие с индийскими железными дорогами и другими сетями

Система электрификации: В Shinkansen используется блок питания 1,500 кВ переменного тока для преодоления ограничений постоянного тока 25 В, используемого в текущей электрической узкой дисплейной системе. Мощность распределяется по осям поезда, чтобы уменьшить тяжелые нагрузки на оси в транспортных средствах с одним двигателем. Частота переменного тока источника питания для Shinkansen составляет 60 Гц.

Низкая нагрузка на ось: Поезд Shinkansen имеет меньшую нагрузку на ось, чем другие высокоскоростные поезда в развитых странах. Это помогает сохранить компактность гражданского строительства, а также снижает затраты на строительство и обслуживание.

Безопасность: Shinkansen оборудован системой обнаружения и оповещения о чрезвычайных землетрясениях (UrEDAS), которая обеспечивает автоматическое торможение сверхскоростных пассажирских экспрессов при сильных землетрясениях.