В отчете «Проект высокоскоростного поезда Самсун-Сарп», подготовленном Университетом Орду; Было заявлено, что «это внесет значительный вклад в решение экономических проблем региона, особенно в сфере занятости, с помощью железнодорожного транспорта и высокоскоростных поездов».

Университет Орду (ODU) Унье Декан факультета экономики и административных наук, «Проект высокоскоростных поездов Самсун-Сарп», подготовил отчет. Проект железной дороги Самсун-Сарп ускорит торговлю в провинциях Черноморского региона, в сообщении, изложенном в отчете, внимание будущего этих провинций привлекло больше туристов. В отчете Sarp'a будет распространяться через железные дороги с такими странами, как Грузия и Азербайджан, будет укрепляться деловая активность, сказал он.

ПРОВИНЦИИ ДАЮТ НЕПРЕРЫВНУЮ МИГРАЦИЮ

В отчете прослеживается тесная взаимосвязь между уровнем развития региона и транспортной сетью в этом регионе. Проект, Центральное Черное море от Черного моря на восток заканчивается на севере Турции, в Самсуне, Орду, Гиресуне, Трабзоне, Ризе, поскольку прямое соединение провинции Артвин сможет объединить вышеупомянутые оставшиеся провинции во внутренних районах провинции, как только эта транспортная линия. Общей чертой вышеупомянутых провинций в этом регионе является то, что провинция является самой внутренней миграцией в Турции. Самая главная причина этого в том, что возможности трудоустройства ограничены ».

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ вместо ШОССЕ

Отчет также включает следующие заявления: «Он внесет значительный вклад в решение экономических проблем региона, особенно в сфере занятости, как с железнодорожным транспортом, так и с высокоскоростным железнодорожным транспортом. Экономическое, социальное, культурное и экологическое давление снизится в отношении других провинций, привлекающих мигрантов, из-за обратной миграции, которая возникнет из-за возможностей трудоустройства, которые она создаст. В этом случае вся Турция с точки зрения более сбалансированной урбанизации, инвестиций в распределение, создаст более сбалансированное общество с точки зрения жизненных возможностей и социальной справедливости. Пропускная способность современной двухпутной железной дороги равна пропускной способности 6-полосной дороги. Ширина платформы 6-полосного шоссе составляет 37,5 метра, а ширина платформы 2-полосной железной дороги - всего 13,7 метра. Было бы более выгодно выбрать транспортное средство с меньшей шириной платформы как с точки зрения географических затрат, так и затрат на конфискацию и затрат на строительство. Проект YHT должен быть спланирован с полной прозрачностью, с учетом соответствующих данных, информации и опасений, и продвигаться среди общественности.Samsungazete)