Министр охраны окружающей среды и городского планирования Муратский орган, являющийся наиболее популярным участником процесса ОВОС в Стамбуле, заявил, что это один из самых прозрачных процессов.
Министр окружающей среды и урбанизации Мурат Курум провел пресс-конференцию, посвященную отчету об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) проекта Стамбульского канала, в главном служебном здании министерства.
Учреждение заявило, что они определили проекты, которые должны быть выполнены в регионе, и заявило: «Мы инициировали проекты, которые будут реализованы нашим министерством и некоторыми из наших муниципалитетов, некоторые из которых стоят 100 миллионов лир, как в связи с проектами по обработке дождевой воды, очистными сооружениями и залечиванием ран, полученных нашими гражданами. Я надеюсь, что мы залечим раны наших граждан Аданы как можно скорее, и я хочу снова оказаться среди нас ». он говорил.
КАНАЛЬНЫЙ СТАМБУЛЬСКИЙ ПРОЦЕСС
Заявив, что они хотят поделиться 2011-летним периодом Стамбульского проекта "Канал", начиная с 8 года, процессом ОВОС, особенностями этого периода и своими ответами на претензии, Агентство напомнило, что файл заявления об ОВОС был представлен министерству 2 февраля 20 года.
Затем этот отчет был открыт для мнения всех учреждений, организаций и общественности, Учреждение сказал:
«Все возможные экологические меры, которые должны быть приняты в соответствии с полученными мнениями, были адресованы нашему отчету как цепочка обязательств. Отчет по ОВОС, который был окончательно оформлен, был передан в наше министерство. Наше министерство завершило отчет по ОВОС 23-го числа этого месяца. После этого этапа наше министерство и провинциальное управление по вопросам окружающей среды и урбанизации объявили о приостановке, и мы открываем его для мнения наших учреждений, организаций и граждан в течение 10 дней через Интернет. В конце периода объявления мы завершим окончательный статус и окончательную форму Отчета ОВОС, выполнив оценку возражений и исправление наших недостатков. Я особенно хотел бы подчеркнуть это. Отчет по ОВОС канала для Стамбула и крупнейший процесс участия Турции был одним из самых прозрачных ».
Учреждение заявило, что они провели открытые и прозрачные встречи со всеми государственными учреждениями и организациями и что последнее заседание состоялось 28 ноября.
Объясняя, что они достигли своей экологической чувствительности на самом высоком уровне в процессе ОВОС, Управление заявило: «Мы приблизились к воздушному, водному, лесному, лесному, зеленому, озерному, морскому, экологическому балансу нашего Стамбула, чтобы полностью защитить окружающую среду и природу, и мы выполнили все детали с этой чувствительностью». сказал.
В этом процессе Учреждение объясняет, что они провели широкие встречи с участием муниципалитетов, академиков, экспертов по окружающей среде, учреждений и организаций и НПО. «Отчет по ОВОС представляет собой отчет на 1595 страниц с приложениями и 16 тысячами страниц. В этом отчете я хотел бы поблагодарить наши 56 учреждений и организаций, муниципалитеты, университеты, 200 ученых, СМИ и граждан за их идеи и поддержку ». он говорил.
Предоставляя информацию о текущей ситуации на Босфоре и о том, почему был построен Стамбульский проект канала, Учреждение обратило внимание на плотность кораблей и морских перевозок, проходящих через Босфор.
Объясняя, что в прошлом было 2 корабля в день, сегодня через Босфор проходит в среднем 150 кораблей в день, и 50 тысяч кораблей в год: «В результате технологических достижений, размеров кораблей, увеличения количества переходов судов, перевозящих опасные грузы, возникло большое давление и угроза для нашего всемирного наследия в Стамбуле. " использовал выражение.
Объясняя, что они следят за этим процессом, все движение в Босфорском и Мраморном морях с 91 станцией 7 дней и 24 часов, как Министерство окружающей среды и урбанизации, Орган сказал: «Когда мы смотрим на тоннаж судов, проходящих через Босфор, 2010 миллиона брутто-тонн судов проходят через Босфор в 672 году. В 2018 году прошло 849 миллионов брутто-тонн судов. Эта картина экспоненциально растет с ростом глобализации и торговли в мире. Другими словами, даже если корабль уменьшается, количество груза, которое перевозит корабль, увеличивается ». нашел оценку.
Отметив, что такая ситуация снижает маневренность судов и значительно увеличивает риск аварий на Босфоре, Орган обратил внимание на угрозы, создаваемые судами, перевозящими топливо и опасные грузы.
БЕЗОПАСНЫЕ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ДОРОГИ
Объясняя, что в среднем на Босфоре происходит 8 несчастных случаев в год, Управление указало, что, учитывая эту таблицу, с 2011 года были найдены безопасные альтернативные маршруты, соединяющие Черное море, Мраморное море и Средиземное море.
Мурат Курум отметил: «Как качество воды в проливах, так и безопасность жизни и имущества граждан, возникла необходимость проекта, который мы передадим будущим поколениям, защищая нашу жемчужину Стамбула, которая является мировой жемчужиной живых существ, которая избавится от этого загрязнения. В результате этого требования, в результате консультаций, проведенных с широким участием, маршрут используется так, как если бы был определен один маршрут и он настаивал на этом маршруте. Напротив, 5 различных альтернативных маршрутов были определены для этого проекта. Сегодня эти маршруты были сопоставлены друг с другом, и эта линия была определена как правильная линия для нашего Стамбула. Сегодня определен 45-километровый маршрут канала Стамбул, соединяющий озеро Кучукчекме и Черное море ».
Учреждение, которое показывает другие альтернативные маршруты из таблицы, говорит: «Наоборот, наиболее правильной из 5 альтернатив является то, что коридоры этих маршрутов были построены с участием почти 200 государственных учреждений и организаций и путем сравнения общих, экономических и технических воздействий на окружающую среду в свете текущих данных, Маршрут канала Стамбул, который мы используем сегодня, уже определен. Исследования были начаты в этих рамках ». сказал.
Министр добавил, что они приступили к работам с июля 2017 года, объявили тендер на учебный проект, и с 8 августа 2017 года начался процесс завершения проекта.
Это оставит свой след в будущем Турции, драгоценной независимости для детей. Орган указал, что в будущем проекте, о котором говорили все стороны на Стамбульском канале, особенно на прошлой неделе, он сказал, что сделал их очень счастливыми для обсуждения.
Отметив, что проект Kanal Istanbul является проектом защиты, спасения и свободы, Управление заявило, что это также примерный проект урбанизма.
Напомнив, что реализация проекта вызовет жажду в Стамбуле, Управление заявило: «Заявление о том, что Стамбул будет испытывать потерю воды, абсолютно не научно, оно абсолютно нереально. Годовое потребление воды в Стамбуле составляет около 1 миллиарда 60 миллионов кубометров. Когда мы тщательно изучаем запас воды на маршруте канала, у нас есть озеро Теркос и плотина Сазлидере на этом маршруте. Маршрут Канал Стамбул не попадает в ближайшую заповедную зону озера Теркос. Текущая урожайность озера Теркос составляет 133,9 млн. Кубометров в год. С Kanal Istanbul урожайность озера снизится на 2,7 млн кубометров в год. Это мало влияет на Стамбул в целом, только 2,5 на тысячу ». дал информацию.
Заявив, что текущая эффективность плотины Сазлидере составляет 49 миллионов кубометров в год, Управление заявило: «Эффективность плотины с каналом Стамбул составит 19 миллионов кубометров. Какова разница? 30 миллионов кубометров в год. 61 процент плотины Сазлидере останется в канале, но мы будем защищать оставшиеся 39 процентов. Эффект от потери воды здесь, в Стамбуле, составляет 2,8 процента. Что эти цифры говорят нам? Влияние канала на общий запас воды находится на уровне 3 процентов ». сказал.
ОСНОВНАЯ ВОДА БУДЕТ МЕЛЕННОЙ ДАМ
Заявив, что по завершении проекта «Плотина Мелен», который является основным источником воды в Стамбуле, в Стамбул поступит 1,1 млрд. Кубометров воды, министерство заявило, что эта величина в 34 раза больше разницы, обусловленной каналом «Стамбул», и даже больше, чем годовой запас, необходимый для Стамбула. ,
Учреждение также сделало заявление в отношении подземных и надземных вод Стамбула и добавило: «Все специальные меры по защите подземных и надземных ресурсов во время строительства и эксплуатации канала были определены в Отчете по ОВОС. Мы не ожидаем утечки или набухания грунтовых вод из-за перепадов высот. Тем не менее, мы по-прежнему будем покрывать поверхность канала специальным непроницаемым материалом, чтобы гарантировать, что наши запасы подземных вод и Terkos не подвержены воздействию морской воды, и мы сделаем специальные шторы, барьеры, эластичные стены на боковых поверхностях. Кроме того, текущее качество грунтовых вод будет продемонстрировано с помощью наблюдательных скважин, которые будут пробурены. Эти анализы будут проводиться в месячные периоды. Поэтому претензии по поводу грунтовых вод и теркосов также нереальны. Кроме того, мы проводим защитную линию между Черным морем и Теркосом с зоной заполнения, которую мы сделаем на побережье Черного моря, позволяя Теркосу выходить из воды. Потребности Стамбула в воде составляют 1,60 миллиарда кубометров. Мы добавляем гораздо больше, чтобы полностью обеспечить потребность в воде ».
ПРЕДЛОЖЕНИЕ "КАНАЛ СТАМБУЛА ТРИГГЕР ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЕ"
Ссылаясь на утверждение о том, что «канал Стамбул вызовет землетрясение», учреждение предоставило следующую информацию: «Северо-анатолийская линия разлома проходит в 11 километрах от канала Стамбул, а Чинарджикская линия разлома проходит в 30 километрах. Сегодня мы готовимся к землетрясению глубиной 20 километров и силой более 7 баллов в Стамбуле. Утверждать, что канал глубиной 21 метр, запускающий линию разлома глубиной 20 и 7 километров, - это действительно ненаучный дискурс. Тогда построенные нами автостоянки более 21 метра; они тоже запускаются. При подаче заявления использование выражений, которые не имеют инфраструктуры и не основаны на научном отчете, является не чем иным, как недоразумением наших граждан. Есть и эта сторона; В процессе ОВОС мы подготовили отчеты не только о землетрясении, но и о риске цунами и всех рисках, включая риск стихийных бедствий и наводнений. Мы установили строительные стандарты в соответствии со всеми видами сценариев стихийных бедствий, касающихся района, где будет проходить канал, портов и строящихся зданий и материалов, которые будут использоваться в этих сооружениях. Мы не согласились с этим, вместо того, чтобы моделировать, как правило, за 145 и 475 лет, чтобы увидеть, как землетрясение будет влиять на канал, мы провели тесты, основанные на землетрясениях, которые повторялись ровно 2 тысячи 475 лет. Наземные перемещения в этом районе были изучены, и было установлено, что Канал Стамбул не заинтересован в том, чтобы спровоцировать землетрясение в Стамбуле в этот период со всеми геологами и учеными-геологами. Также, как известно, неисправности, которые вызывают или могут вызвать землетрясения в нашей стране, изучаются и картируются соответствующим учреждением, Главным управлением MTA. Когда обновится Активная карта разломов Турции в 2013 году, ни один активный сбой канала Стамбул не вызовет каких-либо землетрясений вдоль маршрута. Нет абсолютно никаких научных оснований для того, чтобы дискуссии о работах канала, которые следует упомянуть, приводили к ошибкам ».
«Утверждения, что СТАМБУЛ будет ISA, НЕОГРАНИЧЕНЫ»
«Строительство вокруг канала за короткое время изменит режим температура-влажность-ветер и превратит Стамбул в остров тепла». Учреждение также сделало заявление по поводу обвинения и заявило, что эти обвинения были полностью необоснованными.
Заявив, что авторитетом в этом вопросе является Главное управление метеорологии, Мурат Курум сказал: «Короче говоря, наше Главное управление метеорологии опровергает утверждения о том, что Стамбул станет островом тепла. Кроме того, в процессе ОВОС мы тщательно и тщательно исследовали озеро Кучукчекмедже, плотину Сазлидере, природный парк Дамаска и другие подобные области. Мы оценили метеорологические и общие климатические условия региона и предложили меры защиты ». сказал.
Отметив, что на берегу озера Кючукчекмедже не ведется строительство, Управление заявило:
«Этот район будет по-прежнему защищен статусом природного объекта. Будет обеспечена непрерывность естественной жизни мест обитания по обе стороны канала. Мероприятия по мониторингу будут осуществляться в форме видов деятельности и мероприятий с «Планом действий по сохранению биоразнообразия», указанным в отчете по ОВОС. Другое нереалистичное утверждение заключается в том, что проект будет поглощен древним городом Батонея, пещерами Яримбургаз, расположенными на берегу озера Кючукчекмедже. Это востребовано. Это требование совершенно необоснованно. Канал Стамбул не имеет ничего общего с древним городом Батонея и пещерами Хальбургаза. Древний город Батонея находится за пределами района исследования канала. Пещеры Яримбургаз находятся за пределами строительной площадки Канала. Проект канала не под вопросом, чтобы проглотить пещеру Хальбургаза. Мы подготовили отчет об археологическом обнаружении. Мы сделали все наши определения ».
Ответ на утверждение, что «23-35 миллиардов ненужных расходов будут наложены на спину IMM»
Еще одно утверждение заключается в том, что «ненужные расходы в 23–35 миллиардов будут наложены на спину муниципалитета Стамбула (IMM)». Министр окружающей среды и урбанизма, который заявил, что он требует, сказал:
«Это утверждение также совершенно необоснованно, нереально, преднамеренно. Согласно протоколу, все заинтересованные учреждения и организации должны вносить свой вклад в обеспечение безопасности и защиты Стамбул. Смета расходов в 23-35 миллиардов лир полностью преувеличена. Затраты на реконструкцию объектов инфраструктуры, принадлежащих IMM, которые должны быть построены вместе с каналом, не достигают 10 миллиардов лир. Исследования затрат на эту тему были проведены с соответствующими учреждениями IMM. Кроме того, независимо от того, участвует ли İBB в проекте, у нас есть воля и сила, чтобы выполнять проект Canal Istanbul одинаково, независимо от того, как мы выполнили все проекты, которые мы сделали до сих пор с нашей страной. Мы не ожидаем вклада IMM в проект и не намерены вносить в него свой вклад, потому что я рекомендую президенту сосредоточиться на проектах, поскольку наш президент занимается всеми видами работ, кроме проекта, касающегося будущего Стамбула ».
Ссылаясь на утверждение, что «новое налоговое бремя в размере не менее 82 миллиардов турецких лир будет наложено на спину 110 миллионов», Управление заявило: «Этот проект направлен на обеспечение безопасности жителей Стамбула и на благо нашей страны. Это слишком ценно для измерения в денежном выражении. Увеличение международной торговли и стратегического значения, которого мы добьемся, когда оно будет реализовано, также слишком велико, чтобы измерять его денежную стоимость. Проект будет завершен с использованием государственных ресурсов наиболее эффективным, действенным и надлежащим образом. Стоимость проекта составляет 110 миллиардов, а не 75 миллиардов. В нашем штате было реализовано много моделей финансирования. Мы использовали много методов, таких как построение-эксплуатация, построение-аренда, выгодное партнерство в проектах. Турция ранее применялась во многих моделях. Все они оцениваются вместе. В модели финансирования все они будут работать и решать, какой из них будет наиболее успешным, и Kanal Istanbul будет принят ». сказал.
Отвечая на критику проекта, Институт сказал: «Когда судам нужно свободно проходить через Босфор, зачем проходить через Стамбул, давая деньги?» Он выразил мнение, что вопрос был абсурдным.
Заявив, что суда, проходящие через пролив Босфор, в настоящее время платят за фонари, спасательные и медицинские услуги, буксир и лоцманские услуги, Управление заявило: «Бесплатный проезд не ставится ни разу. Если учесть время ожидания кораблей на Босфоре, для судов важно, что они предпочитают маршрут Канал Стамбул, а не Босфор ». сказал.
С учетом последних 3 лет на Босфоре Орган поделился статистикой приостановки морских перевозок, согласно данным этого года, каждое судно находилось в проливе приблизительно 14 часов, а время осмотра судов, перевозящих опасные грузы, такие как танкеры, составляло 30 часов.
Учреждение сообщило: «Так что, если судно пройдет через Босфор, у танкеров есть время ожидания 30 часов, а у другого корабля время ожидания 14-15 часов. По данным 2017 года, экономический ущерб от ожидания танкеров достигает миллионов долларов. Ежедневные потери при аренде танкера длиной более 200 метров достигают 120 тысяч долларов ». нашел оценку.
Отмечая, что согласно этим данным, если судно ожидает 30 часов, учреждению грозит стоимость ожидания примерно в 300-350 тысяч долларов, «Поэтому, учитывая время ожидания в этих условиях, мы видим, что имеет место очень серьезное увеличение в общих затратах на транзит, и я надеюсь, что Канал Стамбул». С его проектом мы привнесем важный процесс, проект в наш Стамбул и нашу страну, что приведет к предпочтениям и сократит время ожидания». он сказал.
«РАЗГРУЖЕННАЯ ПРЕТЕНЗИЯ, ЧТО ТЕМ И Е5 БУДУТ ЗАКРЫТЫ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ»
Заявив, что в результате строительства канала будет добыто 2 миллиарда кубометров, годовой объем добычи в Стамбуле составляет 40 миллионов кубометров, и объемы раскопок негативно скажутся на движении в Стамбуле, Управление заявило, что объем добычи составляет 2 миллиарда кубических метров вместо 1,15 миллиардов кубических метров, согласно отчету о заполнении раскопок.
Учреждение заявило: «Места, где будут храниться эти раскопки, находятся за пределами существующих свалок в Стамбуле. Он не имеет отношения к другим участкам раскопок, которые будут построены сами по себе. С планированием, сделанным на маршруте канала Стамбул в рамках проекта, они будут принимать грузы на двух сторонах канала с конвейерами, снова с транспортными средствами и строительными машинами, и они будут сбрасывать участки, которые мы установили на побережье Черного моря, и они не будут входить или выходить из Стамбула. Таким образом, утверждение о том, что «TEM, E2 будет часто закрываться для движения» с началом строительства, является необоснованным требованием ».
Другие обвинения абсолютно необоснованны, что Управление, проектная область раскопок материала в области хранения будет транспортироваться посредством способов создания, добавил он.
Институт сказал: «Послушайте, мы обнаружили нюанс по этому вопросу. В целях предотвращения рисков, которые могут возникнуть в случае несоблюдения правил проекта, связанных с трафиком, и компания-инвестор, и инвестор будут следить, и этот инвестор будет немедленно отслеживаться. Это также написано в отчете по ОВОС. Поэтому в отчете по ОВОС четко определено, что нагрузка на трафик там будет изучаться и контролироваться ». поделился своими знаниями.
«НОВОЕ КОЛИЧЕСТВО НАСЕЛЕНИЯ - 500 ТЫСЯЧ ЛЮДЕЙ»
«Заявление о том, что в Стамбул приедет еще 1,2 миллиона человек, также выдумано». В учреждении сообщили, что новое население, которое они разрешают в этом регионе, составляет 500 тысяч человек.
Заявив, что город, который будет создан по обе стороны от канала Стамбул, будет спроектирован в соответствии с концепцией соседства, умного города, Управление продолжило следующее:
«Стамбул будет очень важным проектом, который отразит нашу сущность, наши культурные ценности, увеличит ценность Стамбула и будет состоять из областей, где турист, приезжающий в Стамбул, должен провести там некоторое время, включая научно-исследовательские центры, университетские районы и финансовые центры. Мы сделаем этот проект, который добавит в Стамбул. Мы будем дышать его социальными объектами и зелеными насаждениями, и мы представим 2 умных города нашей стране ».
Ссылаясь на утверждения о том, что количество соленой воды в Черном море будет увеличиваться, а его баланс ухудшится, а рыбный промысел закончится в Мраморном и Черном морях, Управление заявило: «В результате наших научных исследований и моделирования были выполнены расчеты и расчеты для летних и зимних месяцев. В результате этих анализов было замечено, что растворенный кислород из-за канала в любой период года не опускался ниже требуемого порядка для жизни. В этих рамках будет сохранена непрерывность естественных условий жизни в Мраморном и Черном морях ». сказал.
Заявив, что исследования морской флоры и фауны и ценности экосистем также включены в доклады в рамках исследований по оценке состояния окружающей среды, содержащихся в отчете по ОВОС, Управление заявило, что подготовлены планы мониторинга для экологии и качества воды.
Президент Реджеп Тайип Эрдоган в 2011 году: «Стамбул сейчас превращается в город с двумя морями, проходящими через него, сегодня мы закатываем рукава для одного из величайших проектов века». Напомнив, что он дал хорошие новости о проекте в своих словах, министерство использовало следующие заявления:
«Мы осуществим нашу мечту о канале Стамбула для нашей страны, для нашей нации, для наших детей на 2023, 2053 и 2071 годы Стамбула. Я уже хочу, чтобы наш проект Kanal Istanbul был полезен для нашей страны и нации, для нашего Стамбула ».
«ПРОЕКТ ВНЕ МОНТРОЯ»
На вопрос о том, каким режимом будет управляться проект и будет ли он иметь частное право, президент заявил, что президент Эрдоган не имеет никакого отношения к контракту Kanal Istanbul по проливу Монтрё.
«У нас проблема с Монтрё, у нас нет проблем. Как заявил наш президент, Kanal Istanbul Project - это проект за пределами Монтрё. Наша Турецкая Республика, как мы сделали, чтобы сократить время ожидания из-за вызванной горлом плотности движения судов, эти морские существа на проливе Босфор, Стамбул, - проект по защите горла. Поэтому это проект за пределами Монтрё. Пройдите тот, кто хочет пройти, пройти с учетом времени ожидания. Но когда мы смотрим на интенсивность движения в других странах, наряду с альтернативными маршрутами в Панамском и Суэцком каналах, это шаги, предпринятые для ускорения этой торговли. это проект, построенный в этих рамках. Это независимый проект, свободный проект, проект свободы Босфора. Закон совершенно отдельный, Монтрё отдельный, Канал Стамбул процесс отдельный. Проект Kanal Istanbul будет реализован таким образом, чтобы не повредить закону в Монтрё ».
«Так что же будет определять переход самой Турции?» В ответ на этот вопрос Орган сказал: «Конечно. Наши обязательства в Монтрё сохранятся, но в конечном итоге мы реализуем собственный проект на канале Стамбул, мы также примем собственные решения и запустим этот процесс ». сказал.
Будьте первым, кто оставит отзыв