Турция грозит прекрасную возможность в велосипедной индустрии: E-велосипедах. Спрос на электронный велосипед, также известный в мире как «электрический велосипед с педальным приводом ada», быстро растет. Турция, почему электронные велосипеды становятся одним из основных поставщиков в европейских странах? Совместное совещание Mind Турецкой ассоциации велосипедистов (BISED) обсудило, что необходимо сделать для достижения этой цели, были определены приоритетные задачи
Модератор проф. Д-р Встреча Эмре Алкина с президентом BİSED и председателем Arzu Bisiklet Эсатом Эмниетом, генеральным менеджером Accell Bicycle Хилми Анил Чакрак, председателем CYCLEUROPE Ондером Ченколем, членом правления Salcano Байрамом Акгюлем, заместителем генерального директора BİSAN Умитом Онуром Юкселом, Шиманом .sti. Партнер и генеральный менеджер Метин Ченгиз, Shimano Bisiklet A.Ş Менеджер по продажам OEM Фарук Ченгиз, заместитель генерального директора Accell Bicycle Селим Атаз, менеджер по экспорту Ümit Bisiklet Бушра Ханде Доганай, Kron Bisiklet A.Ş. Генеральный координатор Burak Staircase, мастер велосипедного маркетинга Asli Servet Emniyet, председатель правления Güler Dynamic На встрече присутствовали Кенан Гюлер и председатель Turkishtime Филиз Озкан.
«Отличная возможность Вар
Европейский Союз в границах респондентов указали, что, по оценкам, примерно 10-12 миллионов рынка электронных велосипедов, xnumx'l года, отмечая, эту цифру увеличатся до 2030 миллиона единиц электронной велосипед Турции они напряженная бы один из основных поставщиков европейских стран.
До января 2019 Китай имел наибольшую долю на европейском рынке. Но 18 В январе 2019 Европейская комиссия объявила о том, что из Китая был наложен антидемпинговый налог на электрический велосипед с помощью педалей. Хотя антидемпинговая налоговая ставка варьируется в зависимости от фирм, процент 33,4, который обычно применяется, полностью заблокировал продажу электрических велосипедов с поддержкой педалей из Китая в ЕС.
Согласно работе Европейской ассоциации велосипедной промышленности (EBMA), миллионы электронных велосипедов 2019 были бы экспортированы из Китая в ЕС в 1, если бы это антидемпинговое приложение не было запущено. Опять же, согласно результатам опроса, проведенного ЭБМА инактивация рынка в Китае является одной из стран, которые больше всего выиграют от этой ситуации приходят в Турцию.
E-DEAL BIKE ТУРЦИЯ обеспечит CAPTURE ПАРАМЕТРЫ 10
Side Industry
Подотрасль велосипедного сектора не сформирована. Но езда на велосипеде не новый сектор в Турции. Есть компании, которые делают это в течение 50 лет. Однако нет отечественных поставщиков. Поэтому отрасль не обладает достаточной гибкостью. Это также относится к электронным велосипедам. Шаги по формированию подотрасли должны быть предприняты как можно скорее.
Кластеризация
Существует потребность в кластере электронных велосипедов, чтобы решить проблему подотрасли. Создание такого кластера было бы очень полезно для связей с общественностью, снижения затрат, производительности, конкурентоспособности и человеческих ресурсов. Такой кластер также положительно влияет на государственные стимулы. Нужно действовать быстро, чтобы оценить окно возможностей на э-байке. противники Турции в случае Польши, Болгарии, Португалии, были приняты меры уже в Венгрии.
Аккумулятор и мотор
Важными частями электронного велосипеда являются аккумулятор и двигатель. Промышленность должна сосредоточиться на производстве аккумуляторов и электродвигателей, которые составляют проценты 70-80, а не на дешевых деталях для электронных велосипедов. Или, по крайней мере, один из этих двух продуктов, произведенных в Турции в секторе приносит очень выгодное положение.
Аккредитованная лаборатория
Другим важным требованием является создание аккредитованной испытательной лаборатории для обслуживания всего сектора. Существует большая потребность в испытательном центре с ISO 9000, лабораторной сертификацией и соответствующей аккредитацией. В BISED может быть создана аккредитованная и автономная лаборатория. Этот тест необходимо пройти для каждой модели перед экспортом. Процесс тестирования не такой долгий и дорогостоящий лабораторный в Турции больше, чем обычно. Это негативно влияет на конкурентоспособность отрасли.
Иностранный капитал
Иностранные инвесторы приходят в Турцию, должны быть обеспечены. Для этого следует представить ценностное предложение потенциальным иностранным инвесторам. Для привлечения иностранного капитала также выгодно увеличить популярность европейского производства «Сделано в Турции» при производстве велосипедов.
Государственная поддержка
Государственные субсидии необходимы для решения фундаментальных проблем отрасли. В частности, поддержка создания испытательной лаборатории имеет решающее значение. В настоящее время государство оказывает поддержку брендам. Почему велосипедная индустрия не должна пользоваться этими опорами при контрактном производстве? Поддержка покупок велосипедов также должна быть рассмотрена. В Европе в настоящее время есть поддержка велосипедной индустрии в трех странах. В Швеции, например, покупка электронных велосипедов предоставляется с поддержкой возмещения до 1.000 евро. В Австрии также существует государственная поддержка 300-500 Euro для обычных грузовых и электронных грузовых велосипедов.
Человеческие ресурсы
Одной из важнейших проблем велосипедного сектора является нехватка кадров. И у инженеров, и у техников большой дефицит человеческих ресурсов. Сектор должен начать работу по повышению собственных человеческих ресурсов.
Проблема Лестницы
В этом секторе все еще есть продавцы с предоплатой или с низкими постами. Это одна из структурных проблем. Лестничное производство может быть важной проблемой для отечественных производителей во внешней торговле. Существует острая необходимость в государственном надзоре.
Сотрудничество с автомобильной
Может быть налажено тесное сотрудничество с автомобильным сектором, особенно в области НИОКР. Известно, что автомобильные компании открыты для альтернативных инвестиционных площадок. Инвестиции, требуемые велосипедным сектором, которые требуют сильной корпоративной структуры и финансирования, могут быть реализованы в сотрудничестве с автомобильными компаниями.
Быть Быстрым
ЕС должен взять электрический Assisted велосипед из Турции, быстрый, гибкий, и быть конкурентоспособными. Это требует стандартов качества. Электронный велосипед не просто говорит: «Я взял велосипед и установил мотор и аккумулятор». Необходимо учитывать такие вопросы, как сертификация выпускаемого автомобиля и срок службы аккумуляторов.
Будьте первым, кто оставит отзыв