С 1856 по 1923 год от нашего периода Османской империи было унаследовано 4.136 километра железной дороги. В республиканский период было построено около 3.000 км железных дорог за счет ускорения инвестиций в железную дорогу. До 1950 года было проложено 3.764 километра железнодорожной сети. За этот период пассажирские перевозки составили 42%, а грузовые перевозки - 68%. Развитие железных сетей, которое замедлилось после 1940 года, пережило долгую паузу в 1950-х годах на протяжении более полувека. Этот период, когда стальные рельсы были побеждены резиновыми колесами, также запомнился несколькими шагами на пути к национализации. Произведенный в Эскишехире с KARAKURT, произведенным в Эскишехире, BOZKURT вошел в историю как первый отечественный паровоз, а автомобиль Revolution, произведенный в Эскишехире, как первый отечественный автомобиль. 1950 год стал важной вехой для железных дорог в период, когда надежды на железные дороги и городские железнодорожные транспортные системы были исчерпаны, а с 2003 по 2003 годы ими пренебрегали. В этот новый период были установлены цели в 2023 году, а затем произошли серьезные изменения на стальных рельсах. Заброшенный гнить в пыльных проектах на шельфе будет нести на железных дорогах вычитаются из одной полки Турции за последние 15 лет в будущее были реализованы гигантские проекты.
Турция, встретившаяся с YHT в 2009 году с открытием линии услуг Анкара-Эскишехир, заняла восьмое место в мире и заняла позицию страны, использующей технологию 8 YHT в Европе. С одной стороны, наша столица связана с такими городами, как Эскишехир-Конья-Стамбул высокоскоростным поездом, с другой стороны, Азия связана с Европой с помощью MARMARAY. Проект «Шелковый путь», наша 6-летняя мечта, был реализован на линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Проект Marmaray и ICTA до Лондона из Пекина, чтобы обеспечить бесперебойные железнодорожные перевозки по всему миру, показали меняющееся лицо будущего Турции. После высокоскоростных поездов Анкара-Эскишехир, Анкара-Конья, Конья-Караман-Эскишехир и Анкара-Стамбул; Анкара - Измир, Анкара - Сивас, Анкара - Бурса линии YHT будут завершены недавно, и наши 150 провинций, что составляет 46% населения страны, будут связаны друг с другом с помощью YHT, а количество междугородних коммерческих, культурных и туристических поездок будет значительно увеличено.
В сфере городского транспорта были реализованы Мармарай в Стамбуле, Эгерай в Измире, Башкентрай в Анкаре, Балрай в Балыкесире и Газирай в Газиантепе. Турция в настоящее время имеет в общей сложности 12 тысяч 710 километров железнодорожной сети. Сегодня, в соответствии с целями 2023 года, 10 4.000 км высокоскоростных поездов, 2023 км новых обычных железнодорожных линий, электрификация и сигнализация продолжаются с большой скоростью. В общей сложности 25.000 2035 км с высокоскоростными поездами в 30.000 году и XNUMX XNUMX км в XNUMX году. Железнодорожные цели планируется достичь. Marmaray, проект века, строительство которого было завершено по сей день, сопровождается Евразийским проливом Босфорская труба, третьим Босфорским мостом и строящимися новыми проектами метроМетро везде, метро везде » Отделка с лозунгом целевой городской железнодорожной линии длиной до года 2023 740 км к 2030 году превысит 1100 km.n другие провинции сделал, а общая длина всех городских железнодорожных систем в Турции с городской железной дороги будет система до 2035 года Он достигнет 1500 км. В соответствии со всеми этими целями и планами доля железнодорожного транспорта в 2023 году; В 10 процентов и 15 процентов пассажирского нагрузки «, чтобы достичь цели в Турции, где доля пассажирского транспорта в 2035 году, соотношение 15, в то время как 20 процентов грузов запланировано удаление. Кроме того, целью было оснащение железнодорожной сети интеллектуальными транспортными инфраструктурами и системами решений для интеграции с другими системами общественного транспорта, логистическим центрам и интеллектуальным транспортным системам. Как и во всех областях транспорта, большие изменения в железных дорогах показывают нам сейчас:
Железнодорожная мобилизация, начавшаяся в первые годы существования Республики, но находящаяся на полке с 1950 года, вновь пошла по пути благодаря большим инвестициям в железную дорогу, и она снова начала развиваться благодаря железнодорожным проектам Macus Fortune в Анатолии. В то время как все эти разработки происходили, члены ARUS, которые были созданы в 2012 году, начали производить наши местные и национальные национальные бренды один за другим в соответствии с их духом единства и единения, командной работой и на сегодняшний день они выпустили 8 национальных брендов и 184 национальных бренда автомобилей внутри страны.
В рамках циркуляра об использовании отечественных продуктов в железнодорожных системах, который был пронумерован 07.11.2017/2017 и опубликован 22, в железнодорожных системах было опубликовано не менее 51% отечественных продуктов в железнодорожных системах, а внутренний вклад в железнодорожные системы превратился в государственную политику.
С Положением «Порядок и принципы реализации Программы отраслевого сотрудничества» (ППП), утвержденным Президиумом от 15 августа 2018 года под номером 36, процесс локализации и производства национальных брендов в государственных и муниципальных закупках стал официальным.
В 18.07.2019-м Плане развития, опубликованном в соответствии с решением № 1225 от 11, производство не менее 2023% местных и национальных брендов в железнодорожных системах до 80 года является стратегическим транспортом в секторе железнодорожных перевозок, который является одним из приоритетных секторов в Стратегиях развития промышленности и технологий на 18 год, опубликованных 2019 сентября 2023 года. Решения были приняты для разработки материалов, производства национальных и оригинальных продуктов, и были определены промышленные стратегии.
Следовательно, члены ARUS будут награждены 2035 высокоскоростными поездами и 96 метро, трамваями и легкорельсовыми транспортными средствами (LRT), 7000 электровозами, 250 тепловозами, 350 пригородными комплектами и тысячами тендеров на пассажирские и грузовые вагоны, которые будут объявлены до 500 года. Наряду со всеми инвестициями в инфраструктуру, включая 30 млрд. Евро, электрификацию и сигнализацию, от 70 до 60% из 80 млрд. Евро будут способствовать развитию внутренней экономики и сохранению не менее 50 млрд. Евро в экономике страны при условии использования национальных взносов. , Эта новая внутренняя политика производства в железнодорожных системах проложит путь для других секторов, поэтому как минимум 2035% местных потребностей в авиации и обороне, энергетике, транспорте, связи, информационных технологиях и муниципалитетах в авиационном секторе, которое планируется провести до 700 года, С введением 60 миллиардов евро будет обеспечено сохранение в промышленности нашей страны. В дополнение к как минимум 400% -ному внутреннему вкладу в эти спецификации на закупки, когда будет введено состояние продукта под национальной маркой, на которое у нас есть лицензионные права на конечные продукты, тогда колеса нашей национальной промышленности как независимой страны в отрасли начнут быстро вращаться, безработица и дефицит счета текущих операций будут решены и входят в десятку крупнейших экономик мира. мы займем наше место.
Местные и национальные проекты поезда бренда
В 1957 году два небольших паровоза «Mehmetçik» и «Efe», которые были изготовлены на полностью локальных мощностях в мастерской по рисованию в Эскишехире, дали гордость мастерской по рисованию в Эскишехире и надеялись производить большие локомотивы в нашей стране. В 1961 году, благодаря труду турецких рабочих и инженеров, появился первый турецкий паровоз мощностью 1915 лошадиных сил, весящий 97 тонн и способный развивать скорость до 70 км / ч.каракурт " Он был изготовлен. Первый турецкий автомобиль 1961 года рЕВОЛЮЦИЯЭто было произведено в средствах Tülomsaş.
В 1968 году по лицензии немецкой компании MAK было начато производство тепловозных маневров типа DH 360 мощностью 3600 лошадиных сил, и до 1975 года было выпущено 25 единиц.
В 1968 году, когда было подписано лицензионное соглашение с французской компанией District Pielstick, началось производство 16 двигателей типа PA4 V185.
В 1971 году в рамках лицензионных соглашений с французской компанией Traction Export и лицензионных соглашений с компанией Chantiers de L'Atlantique был изготовлен первый локомотивный дизельный электрический контурный локомотив мощностью 2400 лошадиных сил, весом 111 тонн и 39.400 кг.
До 1985 года было произведено 24000 единица дизельного электрического контура локомотива типа DE 431.
В 1986 году в 1100 году было начато производство локомотива Outline и Road Maneuver типа DE 11000 мощностью 1990 лошадиных сил в рамках лицензионного соглашения с западно-германской компанией KRAUSS-MAFFEI и лицензионного соглашения с дизельным двигателем с компанией MTU.
В 1987 г .; В рамках лицензионного соглашения с американской компанией EMD GENERAL MOTORS было произведено 2200 единиц локомотивов Outline DE 22000 мощностью 48 лошадиных сил.
В 1988 году в рамках лицензионного соглашения с электрическим контурным локомотивом, заключенным с японской компанией NISSHO IWAITOSHIBA, было произведено 4300 единицы 43000 лошадиных сил электрического контура локомотива E 44.
В 1994 году было произведено 709 единиц дизельного гидравлического маневрового локомотива типа DH 7000 мощностью 20 лошадиных сил, принадлежавшего TÜLOMSAŞ по технологии, производящей технологию, без какой-либо передачи технологии. В том же году было начато производство 950 лошадиных сил типа DH 9500 с гидравлическим контуром и маневровым дизельным двигателем, и было выпущено 26 машин.
В период с 2001 по 2003 год было произведено 1000 единиц дизельного гидравлического контура DH 10000 и локомотива Maneuver мощностью 14 лошадиных сил.
В 2003 году первые 89 из дизельных электрических локомотивов типа DE 33000 были произведены в рамках передачи технологии от американской компании General Motors для удовлетворения 6 потребностей Outline Locomotive в TCDD. В 2006 году 83 из оставшихся 36 локомотивов были произведены с внутренним вкладом в 51%, и до 2009 года было произведено 47 локомотивов с внутренним взносом в 55%, и в общей сложности 89 локомотивов DE 33000 присоединились к парку TCDD.
Из другого локомотива E68000 серии Electric Outline 80 из 8 были произведены в Южной Корее, а остальные 72 были произведены в TÜLOMSAŞ с 10-летней лицензией на производство и доставлены в TCDD.
Турция Вагон Industry Inc. (TÜVASAŞ), в 1951 году «Вагон Ремонтная мастерская» теперь работает под именем. В 1961 году был построен первый вагон, который с 1962 года был преобразован в железнодорожный завод Адапазары. В результате экспортной деятельности, начатой в 1971 году, 77 вагонов были экспортированы в Пакистан и Бангладеш. В 1975 году предприятие, получившее название «Организация вагоностроения Адапазары», произвело пассажирские вагоны типа RIC по международным стандартам.
Серийное производство пригородных электромобилей началось в 1976 году по лицензии Alstom, всего было произведено и поставлено TCDD 75 серий (225 единиц). TÜVASAŞ, получившая свой нынешний статус в 1985 году, ускорила новые проекты, совершив прорыв в научно-исследовательской деятельности и инженерных услугах, а также в серийном производстве пассажирских вагонов и электромобилей. В 1990 году в соответствии с проектами, созданными в 2000-х годах, было начато производство нового вагона повышенной комфортности типа RIC-Z и проектов вагона повышенной комфортности TVS 1994 с кондиционером и спальным местом. Введены в эксплуатацию все 23000 состава пригородных поездов в составе трех вагонов серии 32, которые планируется изготовить и поставить для эксплуатации на пригородных линиях. Пассажирские перевозки начались с рельсовых автобусов на линиях Эскишехир-Кютахья-Тавшанлы и Сивас-Дивриги, Зонгулдак-Карабюк с 12 единицами из 15000 единиц XNUMX серийных дизель-поездов, закупленных для использования в перевозках на средние расстояния.
первый раз в Турции 160 км / ч Скорость алюминиевый корпус и дизайн проекта была проведена работа по электропоезда множества TÜVASAŞ. В рамках этого проекта ожидается, что 100 комплектов поездов со 20 транспортными средствами будут завершены и введены в эксплуатацию в 2022 году.
Турция Железнодорожное Machines Промышленность Inc. (TÜDEMSAŞ); Он был введен в эксплуатацию как «Мастерская Сиваса Цера» в 1939 году для ремонта паровозов и грузовых вагонов, используемых TCDD. Производство грузовых вагонов началось с 1953 года. После 1958 года он продолжил свою деятельность как Сивасский железнодорожный завод. В 1961 году, будучи близнецом Каракурта, местная и национальная пара на семинаре Сиваса Цера «Bozkurt тепловозБыл произведен. Первый в Тюдемсаше, который способствует развитию грузовых и пассажирских вагонов, производству всех видов грузовых вагонов и запчастей, а также развитию железнодорожных перевозок. «Национальная нагрузка нового поколения Вагон »был разработан в 2017 году и было выпущено 150 единиц.
Проект «Национальный поезд», впервые анонсированный публике 17.12.2013 г., планируется реализовать в виде 3 отдельных проектов: «Национальный высокоскоростной поезд», «Национальные электрические и дизельные поезда» и «Национальный грузовой вагон». Проект, который идет полным ходом из всех трех филиалов и осуществляется с 3 сотрудниками из государственного, частного сектора и представителей университетов в качестве менеджеров, инженеров, ученых и технических команд, завершился. Производственная фаза проектов, которые готовит TÜLOMSAŞ, которая будет выпускать национальный высокоскоростной поезд, TÜVASAŞ, который будет производить национальные электрические и дизельные поезда, и TÜDEMSAŞ, который будет производить национальный грузовой вагон, уже готовы. Кластеры İTÜ, TÜBİTAK, ASELSAN, ARUS и RSK участвовали в качестве заинтересованных сторон в национальных проектах.
В скоростных поездах со скоростью 250 км / ч, которые были выставлены на торги компанией TCDD, целью было производство оригинальных комплектов YHT национального и национального бренда, начиная с локализации от 53% до 74%. Этот проект Турции, который из всех лицензионных прав и международные возможности продажи без каких-либо ограничений YHT планировалось иметь новое поколение технологии.
Спрос и поддержка TCDD в сотрудничестве с Исследовательским центром TUBITAK Marmara и ITU, дочерней компанией TCDD TÜLOMSAŞ Е-1000 Национальный Электрический Маневр тепловоз более высокий уровень после производства Вал электровоза типа Е-5000 Проект развития начался. В результате проекта, который планируется завершить в 2021 году, он будет производиться на предприятиях TÜLOMSAŞ. Электровоз шпиндельный типа Э-5000, Разработанный и произведенный в Турции, как ожидается, спуститься на железнодорожные пути, как самый мощный инструмент.
TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik и ASELSAN - новая команда и забота об окружающей среде HSL 700 маневровый локомотивБыл выставлен на выставке Innotrans 2018 Berlin. Проект, который начался как проект модернизации, превратился в новый проект локомотива с долгосрочными планами TCDD Tasimacilik и новыми технологическими разработками TÜLOMSAŞ и ASELSAN. Эффективность была повышена за счет использования более подходящего дизельного двигателя для HSL 700, который был разработан как отечественный и национальный бренд. HSL 700, оснащенный литий-ионными батареями нового поколения, использует электрический тяговый двигатель при первом запуске и останове. Локомотив с рекуперативными тормозами накапливает электродинамическую энергию в тормозах и приземления в аккумуляторах. Нормы выбросов экологически чистого локомотива также были сведены к минимуму. Разработанный локомотив будет использоваться в качестве спасательной машины в туннелях, особенно на крупных заводах и в центрах технического обслуживания железных дорог. Благодаря меньшему использованию дизельного двигателя HSL 700 и электропневматической тормозной системы, расходы на техническое обслуживание были снижены, а использование электродвигателей позволило снизить затраты на электроэнергию. Новый локомотив также имеет возможность внешней зарядки вне складов. При весе 68 тонн локомотив со скоростью 80 км / ч обладает мощностью 700 кВт. HSL 700, продукт сотрудничества TÜLOMSAŞ и Aselsan, будет в первую очередь использоваться TCDD Tasimacilik. Еще одно новое поколение было представлено на выставке Eurasia Rail İzmir 2019 DE10000 локомотивОтличительной особенностью является то, что система управления собирает приблизительно 200 различных данных во время поездки и сохраняется в виде цифровых данных. Эти данные используются для информирования / предупреждения водителя во время движения, для дистанционного слежения за локомотивом, для регистрации неисправностей и для создания статистики об использовании водителя. При весе 68 тонн локомотив может развивать скорость до 80 км / ч.
TÜLOMSAŞ успешно завершила испытания внутреннего и национального дизельного двигателя TLM1000 мощностью 6 лошадиных сил и перешла на этап массового производства.
Проект мощностью 750 кВт был подготовлен в сотрудничестве с Tülomsaş и Tübitak MAM. В настоящее время продолжаются работы по национализации, такие как проект локомотива Co-Co нового поколения, проект 8-цилиндрового дизельного двигателя нового поколения мощностью 1200 л.с., проект Wagon LPG, проект пожаротушения, проект модернизации дизельного двигателя.
Местные и национальные марки Городские Железнодорожные Системы
В нашей стране с 1990 года было закуплено 12 различных брендов из 14 разных стран: Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG2, MAN Düewag, V.Gotha Было приобретено 10 автомобилей на общую сумму 3516 миллиардов евро. В настоящее время эти автомобили обслуживают 12 провинций, включая Анкару, Стамбул, Измир, Бурсу, Эскишехир, Кайсери, Конья, Коджаэли, Адану, Самсун, Газиантеп, Анталию. Запасные части от разных марок, потери в иностранной валюте, стоимость запасов, техническое обслуживание, ремонт, работа и т. Д. С дополнительными расходами наша страна стала полным иностранным наркоманом. Это принесло дополнительные расходы в размере около 10 миллиардов евро и обошлось нам в 20 миллиардов евро.
В результате большой борьбы с момента основания ARUS муниципалитет Анкары привел к требованию 2012% местного вклада для 324 транспортных средств метро муниципалитета Анкары, и этот термин стал вехой в нашей стране. Наши национальные бренды начали расти один за другим, достигнув уровня отечественных полов во всех тендерах, проведенных после этой даты.
Железнодорожные системы поставляются путем предоставления местных требований к участию в тендерах
Лучшие примеры этого Durmazlar 18 трамваев Silkworm и 60 легкорельсовых транспортных средств Green City LRT, произведенных нашей компанией для муниципалитета города Бурса, Durmazlar 18 трамваев национальной марки Panorama, произведенных нашей компанией для муниципалитета Коджаэли, и 8 трамваев национальной марки Panorama, изготовленных для муниципальной общины Самсун, 30 трамваев производства Стамбул Б.Б. Bozankaya 30 трамвайных марок национальной марки, произведенных нашей компанией для муниципалитета Кайсери, 18 стамбульских трамваев национальной марки, произведенных стамбульским транспортом для Istanbul BB. Сегодня эти автомобили обслуживают наши города в Стамбуле, Бурсе, Кайсери, Самсуне и Коджаэли.
Внутренние и национальные системы железнодорожного транспорта
Уровень внутреннего вклада превысил 2012% в производстве 700 железнодорожных транспортных средств отечественного и национального бренда, включая HSL 184, который производится в нашей стране и обслуживается в наших городах с 60 года.
Bozankaya С нашей компанией было произведено и доставлено в город Бангкок 88 транспортных средств метро для линии Бангкок Гринлайн и 105 кузовов метро для линии Бангкок Блюлайн. вновь Bozankayaвыиграла тендер на поставку 16 трамваев для города Тимишоара и 16 трамваев для города Яссы в Румынии. Durmazlar, выиграли тендер на 24 трамвая в Польше и начали свои первые поставки. Durmazlar, также выиграла тендер на 100 трамваев в Румынии и тендер на 213 трамвайных вагонов в H.Eurorem Польша. Таким образом, члены ARUS начали экспорт не только в Турцию, но и в мир.
Экспортируемые внутренние и национальные системы железнодорожного транспорта
| КОМПАНИЯ | ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СИСТЕМА | СТРАНА ВЫПУЩЕНА | АВТОМОБИЛЬ, ЧАСТЬ |
| Bozankaya | Метро | Тайланд | 88 |
| Bozankaya | трамвай | Румыния | 32 |
| Durmazlar | трамвай | Polonya | 24 |
| Durmazlar | трамвай | Румыния | 100 |
| Я h.eurote | трамвай | Polonya | 213 |
| TOPLAM | 457 |
Национальный Сигнальный Проект
Впервые в нашей стране в рамках программы TÜBİTAK 1007 для национализации систем сигнализации, поставляемых из-за рубежа; В сотрудничестве с TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM и МСЭ был успешно завершен Национальный проект сигнализации на железных дорогах (UDSP), завершены и введены в эксплуатацию прототипные работы на станции Адапазары Митхатпаша. В рамках проекта были разработаны три основных компонента, а именно: система блокировки (центр принятия решений системы сигнализации), центр управления движением и аппаратный симулятор, которые считаются наиболее важными элементами систем сигнализации, с национальными средствами. Он нацелен на расширение Национальной системы железнодорожной сигнализации по всей стране, и между Афьон-Денизли-Испарта / Бурдур и Денизли-Ортаклар начались национальные работы по производству сигнальных систем. С завершением этой линии, впервые в наших сетях, проект сигнала, который имеет полностью национальный дизайн и производство, будет сделан в главном сегменте линии. В рамках проекта; Станции Хорсунлу-Бухаркент были введены в эксплуатацию на линии Денизли-Ортаклар. Национальные системы блокировки сигналов выполняются TÜBİTAK, а работы по придорожной сигнализации выполняются TCDD.
Еще один национальный проект по сигнализации без водителя, запущенный в 2018 году, продолжается в сотрудничестве с Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM и ASELSAN. Более 2021 инженеров R & D работают над проектом, который будет введен в эксплуатацию в 100 году. Когда проект будет завершен, коммуникационная технология Metro Signaling, которой владеют только 5-6 компаний в мире, будет полностью разработана с использованием национальных мощностей, и ее зависимость от зарубежья будет устранена.
Железнодорожная система нуждается в Турции, местный и национальная Марка произвели Важность
В общей сложности 2023 26.000 км с высокоскоростными поездами в 2035 году и в общей сложности 30.000 XNUMX км в XNUMX году. Планировалось достичь железнодорожных целей. В соответствии с этими целями,
Будет построена новая высокоскоростная железнодорожная линия протяженностью 10.000 км.
Будет построено 5.000 XNUMX км новой обычной железнодорожной линии.
В порядке приоритета, который будет определяться на основе плотности трафика, 800 км существующей сети будут превращены в двойную линию.
Линия протяженностью 8.000 км будет электрифицирована в порядке очередности, которая будет определяться в зависимости от интенсивности движения.
Для сигнализации всех линий, сигнализация линии 8.000 км будет завершена.
Каждый год будет обновляться не менее 500 км существующей железнодорожной сети, и ее стандарты будут повышаться.
Рельсовая система транспортных средств необходима:
96 скоростных поездов
7000 метро, трамваев и легкорельсовых транспортных средств (LRT),
250 электровозов,
350 тепловозов,
500 пригородных комплектов
30.000 XNUMX пассажирских и грузовых вагонов
В случае, если все эти инфраструктуры, надстройки и транспортные средства общей стоимостью 70 млрд. Евро произведены с внутренним вкладом не менее 11–60% в соответствии с решениями 80-го Плана развития, и конечный продукт будет увенчан национальным брендом, эта цифра составит не менее 50 млрд. Евро. вода внесет новые инвестиции в нашу национальную промышленность и внесет значительный вклад в то, что наша страна войдет в десятку крупнейших экономик мира.
Проф. Илхами Пекташ
Будьте первым, кто оставит отзыв