Президент IMM Ekrem İmamoğluпровела обследование на трамвайной линии Алибейкей - Эминеню, участок которой пришлось разорвать 1,3 км из-за обрушения земли.
Начальник отдела железнодорожных систем Пелин Альпкокин поделился информацией о том, что из-за аварий, которые не были введены в эксплуатацию, по 6-километровой линии, протяженностью от 25 до 60 метров, будет забито около 250 свай. «К сожалению, нам пришлось сокрушить и провести такую операцию свай на 1,3 километра», - сказал Имамоглу. Линия была изготовлена бывшей администрацией IMM в 2016 году, а затем остановилась из-за финансовых проблем. После того, как Имамоглу и его команда вступили в должность, работы на линии, где была решена проблема финансирования, были возобновлены.
Президент муниципалитета Стамбула (IMM) Ekrem İmamoğlu, На участке строительной площадки трамвая Alibeyköy-Eminönü Balat были проведены исследования. Пелин Альпкёкин, руководитель отдела железнодорожных систем IMM, объяснил Имамоглу операции, которые они выполняли на линии в соответствии с планом. Альпкёкин сказал: «Фактически, это был законченный проект. Но здесь мы снова начали производство. Будет забито около 20 свай 60 разных типов разной длины, от 3 до 250 метров. Мы хотим до конца года закончить изготовление надстройки сваями. На данный момент у нас есть цель открыть дистанцию Чибали - Алибейкёй в декабре 2020 года ».
ALPKÖKİN: «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ НАД ПРЯМОЙ ЗОЛОТОЙ НАПРАВЛЕНИЯ»
Что касается строения Золотого Рога; Альпкёкин заявил, что зона засыпки состоит из очень проблемной глины на дне моря и скалы, называемой образованием Фракия, и дал следующую информацию для операций по штабелированию:
«В этом регионе мы спускаемся к скале. Раньше ничего не заливалось прямо над набережной, были проложены рельсы. Еще до того, как поезд прошел, было 53 мили. Он не однороден, каждая тарелка сидит по-своему. Он уже сидит здесь, даже если ты ничего не делаешь. Пол действительно обеспокоен. Были разные методы; но мы применили самый верный метод спуска к скале. Примерно в 8,8 км от линии 6 км будет сложенная система. Мы также следуем за участком 2,8 км за пределами пляжа. Я был здесь, когда он был сломан. Поверьте мне, мне очень жаль, но что-то нужно сделать.
İMAMOĞLU: «МЫ ДОЛЖНЫ РАЗРЫТЬ РАЗДЕЛ 1,3 КМ»
Проведя оценку после краткой презентации Альпкёкина, Имамоглу сказал: «Из-за того, что, к сожалению, здесь, на земле, в результате исследований и отчетов опытных учителей - на нем нет трамвая, - была операция на заправочной площадке. Мы работаем день и ночь на этой линии до конца года. Нам пришлось сломать 1,3-километровую часть здесь по необходимости. Мы пытаемся исправить такую ошибку. Этот процесс будет продолжаться до конца августа. Подготовка в других точках продолжается. Надеемся, что в конце декабря мы изо всех сил пытаемся подготовить эту линию и построить трамвай от Cibali до Alibeyköy. Но на расстоянии 1,3 километра нам пришлось выполнить процесс дробления и произвести такой процесс свай, в месте рельсов, которые мы видели в прошлый раз. Все наши друзья работают здесь днем и ночью под руководством г-жи Пелин ». Имамоглу следил за свайными операциями в регионе.
ЛИНИЯ ИСТОРИИ
В новый период процесс строительства ускорился благодаря решению проблем с финансированием на трамвайной линии Eminönü-Alibeyköy, строительные работы которой были начаты Департаментом железнодорожных систем IMM в 2016 году, а затем остановлены. Однако при строительстве линии возникла важная техническая проблема. Было установлено, что 2018 км рельсовой системы, завершенной в октябре 1,3 года, столкнулись с проблемой вертикальной посадки, столкновения и скольжения в местах на земле ниже существующего уровня фундамента и рельса, которая не стоит на свайной системе, которая могла бы препятствовать работе трамвая.
ЗЕМЛЯ ГАЛИСА НЕ РАССМОТРЕНА
Измерения и исследования проводились на местах инженерами и экспертами İBB, назначенными Университетом Сакарья. В результате исследования было установлено, что критические условия грунта, характерные для Золотого Рога, не были приняты во внимание на этапе проектирования надстройки технологической колеи, а наземные исследования и полевые исследования не проводились на уровне проекта. Было отмечено, что это нерегулярное движение по земле, которое продолжалось в течение 1,5 лет, ограничивало проблему, требующую решения дополнительными мерами, и что трамвай несет большие риски для эксплуатационной безопасности. В результате технических оценок было предсказано, что движение грунта со временем будет увеличиваться. По этой причине было определено, что 1,3-километровая базовая часть линии, которая не находится на свайной системе, будет наиболее подходящим решением, если ее снова сломать. В связи с этим между Балатом и Айвансараем начались работы по демонтажу железнодорожных надстроек трамвая и дроблению железобетона, которые были завершены на месторождении в 2018 году.
Будьте первым, кто оставит отзыв