16 лет прошло над поездом Памукова, но необходимый урок не усвоен!

Центральный исполнительный совет Объединенного профсоюза работников транспорта (BTS) выступил с заявлением в связи с 41-й годовщиной катастрофы на Памуковой железной дороге, в которой погиб 89 человек и 16 получили ранения. В заявлении подчеркивалось, что «ни политическая власть, ни руководители TCDD не получили необходимого урока».

В этом заявлении Якуп Кадри Караосманоглу, который совершил экспедицию Стамбул-Анкара 22 июля 2004 года, был сорван в результате крушения под Памуковой, и 41 наш гражданин был ранен, а 89 граждан погибли. Несмотря на все наши предупреждения в то время, приключение «Ускоренный поезд», которого не было в железнодорожной литературе, было крупнейшей железнодорожной катастрофой в нашей стране, но мы также видели, как страна превратилась в катастрофу и науку, чтобы управлять поездом в выставочных целях.

В судебном процессе, начавшемся после катастрофы, ответственность за аварию пытались возложить на машинистов, и хотя в экспертных заключениях четко указывалось, что в размере 4/8 виновны те, кто заказал ускоренный поезд. XNUMX, запрос о возбуждении расследования против генерального директора TCDD в то время был отклонен тогдашним министром транспорта.

Ускоренная железнодорожная катастрофа в Памуковой была главным образом результатом понимания того, что «я сделал это», блокируя уши всей критики, противоречащей разуму и науке, вместо решения реальных проблем запущенного железнодорожного транспорта до прихода к власти Партии справедливости и развития (ПСР).

Никто из политиков или бюрократов не получил наказания за этот несчастный случай, в результате которого погиб 41 человек, потому что Сулейман Караман, генеральный директор TCDD в то время, и другие связанные с ним бюрократы не были допущены к суду.

Наряду с политической властью, которая не извлекла уроков из катастрофы в Памукове, бюрократы Минтранса и ТГДД продолжали совершать неправильные шаги, прокладывая дорогу авариям, повлекшим множество аварий, гибель десятков граждан и сотни раненых.

Основная причина железнодорожных происшествий как в Памуковой, так и после; политики и практики, которые ставят под угрозу железнодорожную безопасность, а не технические или другие причины.

потому;

• Аварии с участием Памукова, Тавсанчил, Кутахья, Чорлу, Анкара, происшедшие в последние 16 лет в период правления ПСР, превышают сумму аварий, происшедших с момента создания железной дороги. ТСРД, занимающее очень важное место в развитии нашей страны, привело к тому, что оно было упомянуто как институт, который используется для политических шоу перед выборами, где происходят несчастные случаи, без заслуг и политического укомплектования персоналом, а не как институт, обеспечивающий транспортные услуги в общественных местах.
• Железные дороги считались только Турецкими авиалиниями, и тысячи километров обычных линий были оставлены на произвол судьбы.
• После реализации, реализованной под названием реструктуризации железных дорог, TCDD была отделена друг от друга, поскольку инфраструктура и надстройка и структурная целостность были нарушены.
• Заслуга была полностью заброшена, способ получения справедливого титула был закрыт, и он превратился в учреждение, где человек поднимается.
• Благодаря гибким и нерегулируемым условиям труда работа персонала, работающего на должности, была увеличена, а ответственность персонала увеличена.
• Общественное внимание путем преобразования инвестиций YHT, очень важные земли и недвижимое имущество учреждения были проданы один к одному, а развитие железных дорог в последующие периоды было сужено.
• Особенно недавняя политическая кадровая политика и политика изгнания в рамках так называемой внутренней ротации значительно подорвали внутренний деловой мир. Это давление, которое не связано с работой на сотрудников, в любой момент может стать причиной негативного опыта.
• Многие работы по строительству и ремонту дороги были начаты третьими сторонами, причем многие работы ранее выполнялись TCDD, а контроль за этими работами выполнялся персоналом, который пришел на работу с назначениями, не назначенными.

Хотя администраторы TCDD с тревогой следят за тем, что они не усвоили требуемый урок, это означает, что всем хорошо известно, что 164 года знаний и опыта, культура железной дороги, практики и практики, противоречащие разуму и науке, должны быть хорошо известны, а практики, которые наносят ущерб политике приватизации и управлению железной дорогой, как можно скорее. Отказываясь, мы вновь заявляем, что должны быть предоставлены безопасные, современные, экономические и общественные услуги.