Pamukova'da 16 лет назад 41 человек Комментируя результаты аварии на поезде в связи с гибелью президента Инженерно-механической палаты Юнуса, эта авария, отмечая добавление новых: «Реструктуризация ТХДД с использованием обычных линий и обнаружение проблем с применением линий YHT является основной причиной аварий, и Турция Несчастные случаи со смертельным исходом в Турции примерно в три раза выше, чем в среднем в мире ».
Председатель Палаты инженеров-механиков Юнус Йенер заявил в письменном заявлении относительно железнодорожной аварии в Памуковском районе Сакарья, в результате которой 22 июля 2004 года погиб 41 человек и 81 человек, что отказ от инженерно-технического подхода привел к новым авариям.
Напоминая, что в 2018 году в Текирдаг-Чорлу и Анкаре произошли аварии на поездах из-за отсутствия уроков у Памуковой, Йенер перечислил причины этих аварий следующим образом:
«В 2018 году« аварии », которые привели к гибели 25 человек в Текирдаг-Чорлу, 348 раненым и гибели 3 человек в Анкаре из-за отсутствия сигнализации, являются первыми событиями, которые приходят на ум. Общепринятые черты и проблемы, обнаруженные в соответствии с практикой реструктуризации TCDD YHT, являются основной причиной несчастных случаев, а несчастные случаи со смертельным исходом в Турции примерно в три раза превышают среднемировые показатели ».
«НЕОБХОДИМЫ ИНВЕСТИЦИИ В СИГНАЛИЗАЦИЮ»
«В соответствии с реструктуризацией TCDD, институт был ликвидирован, инфраструктура и управление были разделены, и вместо подхода государственной службы был принят рыночный подход. Инженерные услуги и критерии были оставлены, инвестиции в инфраструктуру, техническое обслуживание, сигнализацию и электрификацию игнорировались. Мастерские по техническому обслуживанию были закрыты, а недвижимость и гавани начали продаваться. Профессионально-технические училища, типографии и швейные мастерские, прачечные и аптеки этого учреждения были закрыты, больницы были ликвидированы, многие станции и мастерские были закрыты или не функционировали, и многие услуги начали отбираться у субподрядчиков ».
«ОЧЕНЬ РАБОТА С МЕНЬШИМ ПЕРСОНАЛОМ»
«Небезопасные формы работы получили широкое распространение, была проведена большая работа с сокращением персонала, а политическое и неадекватное кадровое обеспечение стали широко распространенными. Частный сектор на железнодорожном рынке был передан в подзаконные акты в рамках работы по созданию и развитию Закона о либерализации железнодорожного транспорта Турции, который в настоящее время находится в частном секторе железнодорожных операций. Официальные планы и программы ».
Отметив, что железнодорожные перевозки были заменены автомобильными перевозками с 1950-х годов, Йенер заявил, что эта перевозка может стать более выгодной при правильной железнодорожной эксплуатации, и объяснил следующее.
«В 1950 году уровень пассажирских автомобильных перевозок составил 49,9 процента; сегодня это 88,9 процента. Автомобильные перевозки также увеличились с 17,1 процента до 88,4 процента. Уровень железнодорожных пассажирских перевозок составляет от 1950 процента в 42,2 году до 1 процента; железнодорожные грузовые перевозки также сократились с 55,1 процента до 4,1 процента. Восстановление всех линий, влияющих на безопасность транспорта, удовлетворение требований электрификации и сигнализации, которые играют важную роль в «авариях»; ремонтные мастерские и ремонтные работы и восстановление всех объектов; TCDD должен быть разбит и не функционировать, должны быть прекращены политические кадровые назначения и бойня / изгнание экспертов на всех уровнях ».
Будьте первым, кто оставит отзыв