Anadol STC-16 - это модель Anadol, первый прототип которой был разработан в 1972 году и производился только между 1973 и 1975 годами. СТЦ-16 был разработан Эралпом Нояном. Таким образом, после Революции, разработанный в 1961 году, спроектирован и произведен в Турции и проведен первый серийный выпуск спорткара, и первые автомобили турецкого производства получили титул.
дизайн
Эрдоган Генюль, который стал генеральным директором Otosan в 1971 году и зять Вехби Коча, убедил руководство Otosan и получил разрешение на серийное производство. STC-16 был направлен на обеспечение высокого дохода пользователей и престижа бренда Anadol на международных митингах. Рисунок STC-16, созданный командой под руководством Эралпа Нояна, выпускника Королевской академии изящных искусств в Бельгии, вдохновлен популярными моделями спортивных автомобилей Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos. . Однако у STC-16 совсем другой воздух и характер от этих моделей. Эралп Ноян определяет особенности дизайна интерьера и экстерьера автомобиля во II. Утверждается, что он черпал вдохновение в «Супермарине Спитфайр», самом передовом самолете Второй мировой войны.
STC-16 был запущен в производство с кодом A4, использовались укороченные и модифицированные шасси и подвеска Anadol, а также двигатель Ford Mexico объемом 1600 куб. В качестве трансмиссии использовались коробки передач высокопроизводительных британских моделей Ford Cortina и Capri. Приборная панель и приборные панели STC-16 ничем не отличались от популярных итальянских и британских спорткаров тех лет. Помимо пробега и тахометра, были размещены индикатор пройденного пути, амперметр Lucas, указатели масла, бензина и температуры Smiths, которые можно сбросить по новым данным того периода. В конце 11-месячной фазы разработки проекта 3 прототипа STC-16 были впервые подготовлены к тестовым поездкам. В качестве испытательных площадок были выбраны аэропорт Дженгиз Топел и участок Стамбул-Адапазары автомагистрали E-5. В этот же период были проведены первые краш-тесты STC-16.
Позже менеджер по производству Otosan Нихат Атасагун вывез STC-16 на трассу MIRA в Англии для тест-драйвов. STC-16 был встречен с большим интересом и вниманием, поскольку считался новой спортивной моделью британского бренда, во время тест-драйвов в Англии, а также на шоссе и улицах, где его видели. Из-за испытательной пластины «320-E», которую он нес, он был остановлен во многих местах, и была запрошена информация об этой новой модели. Во время этих испытаний он был протестирован многими британскими пилотами, были даны рекомендации в отношении характеристик, вождения и безопасности вождения, и были внесены изменения в соответствии с этими рекомендациями, и, наконец, в апреле 1973 года первый STC-16 снялся с производственной линии и занял свое место в выставочных залах.
Продажа и вторичный рынок
Поскольку название STC-16 является аббревиатурой от «Sport Turkish Car 1600», также указано, что это расширение означает «Sport Touring Coupé 1600». Молодежь же приняла это расширение как «Супер Турецкий монстр 1600».
К сожалению, производство STC-16 длилось недолго из-за экономического кризиса, вызванного мировым нефтяным кризисом 1973 года. Чрезмерное повышение цен на бензин и увеличение стоимости стекловолокна, которое является производным от нефти, привело к чрезмерному увеличению затрат на производство STC-16, и послепроизводственные продажи, которые будут осуществляться в рамках этих затрат, привлекают только группу с высоким доходом, а потребление газа автомобилем является высоким. это привело к очень короткому сроку службы. В те годы цены на STC-50.000 превышали 55.000 16 турецких лир, в то время как другие модели Anadol стоили 70.000 16-XNUMX XNUMX турецких лир. Поэтому заказчиками STC-XNUMX остались только пилоты-ралли, любители спортивных автомобилей.
Однако STC-16 приобрел заслуженную репутацию среди молодежи той эпохи. Улучшенные и модифицированные версии участвовали и выиграли многие гонки в Турции и мировом ралли. В моделях, разработанных для ралли, вместо тяжелого шасси использовалось более легкое шасси и модифицированные двигатели мощностью 140 л.с. Как самые известные пилоты STC-16; Ренч Кочибей, Демир Бюкей, Ромоло Маркополи, Искендер Аруоба, Джихат Гюркан, Али Фургач, Шевки Гёкерман, Сердар Бостанджи, Мурат Окчуоглу, Джунейд Ишингёр, Мехмет Бечче, Хизеры Осир и Дзирман Гюркрелач.
За время производства STC-1973, которое продолжалось с 1975 по 16 год, было выпущено 176 машин, большинство из которых были произведены в 1973 году. STC-16, которые обычно производятся как цвет «желтый Алания», также идентифицируются с этим цветом. Хотя в небольшом количестве; Есть также белые полосы с красными или синими полосами, которые использовались в спортивных автомобилях того периода.
Главная Информация
- Модель: A4
- Шасси: полное, стальное
- Чашка: Моноблок из стекловолокна
- Цвет: Ford Signal Yellow (шкала Akzo: FEU1022-KL) «Желтый Алании»
- Количество дверей: 3
- Трансмиссия: задний привод
Кузов и габариты
- Размеры:
-
- Длина: 3980 мм
- Ширина: 1640 мм
- Высота: 1280 мм
- Колесная база: 228 см
- Дорожный просвет
-
- Спереди: 1320 мм
- Сзади: 1280 мм
- Дорожный просвет: 162 мм
- Вес: 920 кг (пустой)
- Распределение веса:
-
- Спереди: 55%
- Сзади: 45%
- Бензобак: 39 литров
- Рулевое управление: реечная шестерня, число оборотов 3.34
- Диаметр поворота: 9 м
Информация о двигателе
- Расположение двигателя: посередине передней оси
- Компоновка двигателя: Продольная
- Конструкция двигателя: чугун, Ford Kent
- Количество цилиндров: 4 в ряд
- Объем цилиндра / на: 399,75 куб.
- Количество клапанов: 8
- Охлаждающая вода
- Объем: 1599 куб.
- Степень сжатия: 9: 1
- Топливная система: Карбюратор GPD
- Мощность двигателя: 68 л.с. / при DIN 5200 об / мин (50 кВт)
- Максимальный крутящий момент: 2600 Нм (116.0 кгм) при 11.8 об / мин
- Максимальные обороты: 5700 в минуту
- Удельный крутящий момент: 72,55 Нм / литр
коробка передач
- Количество передач: 4 вперед 1 синхронизатор заднего хода
- Передаточные числа:
-
- 1-я передача 2.972: 1
- 2-я передача 2.010: 1
- 3-я передача 1,397: 1
- 4-я передача 1,000: 1
- Передача заднего хода 3,324: 1
Общая производительность
- Максимальная скорость: 174 км / ч (165 / 80-13 с передаточным числом оси 3.77: 1 и 6000 об / мин)
- 0-100 км / ч разгон: 15-17 секунд
- Удельная мощность: 72.83 л.с. / т.
- Передаточное число на высшей передаче: 1.00
- Передаточное число главной передачи: 4.13
Трансмиссия
- Спереди: Независимый на двойных поперечных рычагах, телескопический амортизатор, винтовая пружина, цельнодисковые тормоза диаметром 232 мм.
- Сзади: Прямой поток, телескопический амортизатор, листовая рессора, барабанные тормоза
- Шины: 165 / 80-13
Будьте первым, кто оставит отзыв