Железнодорожное приключение Османской империи в Турции

Государственные железные дороги Турецкой Республики TCDD, или просто управляющие железнодорожным транспортом в Турции, управляют и контролируют государственные учреждения.

Железные дороги, которые в основном строились и эксплуатировались владельцами капитала по модели «строительство-эксплуатация» во времена Османской империи, начали национализироваться Законом № 24, опубликованным 1924 мая 506 года, после образования Турецкой Республики. и Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu - Baghdad Railways (CFAB). Компания структурирована как государственная компания со своим названием. Позже, чтобы вместе осуществлять строительство и эксплуатацию железных дорог и предоставлять более широкие возможности для работы, компания CFAB, Havali-yi Şarkiye Railways и Управление строительства и управления железными дорогами были объединены в соответствии с Законом № -i Umumiyesi. Законом № 31, опубликованным 1927 января 1042 г., это учреждение было заменено Главным управлением государственных железных дорог. Это учреждение, которое до 30 года управлялось как государственная администрация с приложенным бюджетом, было преобразовано в государственное экономическое предприятие (IDT) под названием Предприятие государственных железных дорог Турецкой Республики (TCDD) Законом № 1929, опубликованным 1483 сентября. июль 1953 года. С введением в действие декрета-закона № 29 учреждение получило статус Общественной экономической организации (KİK).

контекст гармонизации с законодательством ЕС, реструктуризация железных дорог в Турции и в секторе железнодорожного транспорта с целью улучшения сотрудничества и либерализации конкуренции, опубликованная 1 мая 2013 г., № 6461 Турция в соответствии с Законом о либерализации железнодорожного транспорта 14 июня 2016 г. Дата TCDD, дочерней компании Государственного железнодорожного транспорта Турции .S. был установлен. В соответствии с этим вариантом осуществления TCDD, Турция продолжает управлять железнодорожной инфраструктурой в Операторе железнодорожной инфраструктуры; TCDD Tasimacilik осуществляет пассажирские и грузовые перевозки по железным дорогам в качестве оператора поездов.

Османский период (1856-1922)

Появление железнодорожного транспорта в Османской империи, которое впервые началось в Англии в 1825 году и распространилось по Европе за 25 лет, произошло намного раньше, чем многие другие технологические инновации. Железнодорожное приключение в Османской империи началось с железной дороги Каир - Александрия, которая была построена в Хедиве Египта между 3 и 1851 годами. История железной дороги в Анатолии началась 1856 сентября 22 года, когда Британская Османская железнодорожная компания / Османская железнодорожная компания (ORC) произвела первые раскопки для строительства железнодорожной линии Измир-Алсанджак-Айдын. Эта линия была введена в эксплуатацию 1856 июля 10 года, во время правления султана Абдулазиза, после 1 лет работы. Железнодорожная линия Измир-Басмане-Касаба (Тургутлу), которую начали строить в 1866 году с другой привилегией, предоставленной британской компании The Smyrna Cassaba Railway / Izmir-Kasaba Railway (SCR), была введена в эксплуатацию 1863 января 10 года. Османское правительство издало указ в 1866 году с идеей прохождения железнодорожной линии, соединяющей Индию и Европу через Стамбул, путем строительства железнодорожной линии из Стамбула в Багдад и железнодорожной линии Стамбул-Анкара, строительство которой было начато министерством Нафии в 1871 году. Участок Хайдарпаша - Измит был сдан в эксплуатацию в августе 1872 года. С новым указом, изданным 1873 октября 8 года, немецкой компании Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie / Ottoman Anatolian Railways (CFOA) была предоставлена ​​концессия на продление этой линии от Измита до Анкары. Строительство участка железной дороги Измит - Эскишехир - Анкара было начато в 1888 году, и линия была введена в эксплуатацию 1889 декабря 31 года. Опять же, с новой концессией, предоставленной компании CFOA, 1892 августа 31 года было начато строительство железнодорожной линии Эскишехир - Конья, и эта линия была введена в эксплуатацию 1893 июля 29 года.

Строительство линии, которое началось с концессии, предоставленной компании Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad / Османской имперской Багдадской железной дороги (CIOB) в 1903 году на строительство участка Конья-Багдад линии, называемой Багдадской железной дорогой, было вмешательством Первой мировой войны и старым На создание множества новых государств в османской географии ушли годы, и они были завершены только в 1940-х годах. Линия момент, когда остальная часть Коньи в границах Турции - между Нусайбином еще была введена в строй во время Первой мировой войны еще в 1917 году. Строительство и эксплуатация железной дороги Румели, переданной барону Морису де Хиршу в 1896 году, были завершены в 2.383 году, и было установлено железнодорожное сообщение между Стамбулом и Европой. Части Стамбула - Алпуллу - Демиркёпрю и Алпуллу - Кыркларели этой железнодорожной линии, которые находятся в пределах национальных границ, а также эксклав Караагач находятся в 1.480,7 км. длинный.

Концессия на строительство и эксплуатацию была передана барону Морису де Хиршу в 1896 году. Длинная железная дорога Румели была построена в 2383 году, и было обеспечено железнодорожное сообщение Стамбула с Европой. Участки Стамбула - Алпуллу - Демиркёпрю и Алпуллу - Кыркларели этой железнодорожной линии, которые находятся в пределах национальных границ, и эксклав Караагач находятся в 1888 км. длинный.

Общая протяженность железных дорог, построенных и открытых в период Османской империи, составляет 8.619 км. Однако часть из 4559 км этих линий осталась за вновь образованной Турецкой Республикой. Из этих линий 2.282 км стандартной и ~ 41,800 2.207 км узкой линии принадлежат компаниям с иностранным капиталом, а часть 80 км стандартной линии и ~ XNUMX км узкой линии принадлежат государственным компаниям.

Период войны за независимость (1919-1923)

Важную роль в победе Освободительной войны сыграли железные дороги, достигнутые ею успехи в доставке солдат, оружия и припасов на фронт в Освободительной войне, а также в перевозке ветеранов с фронтов обратно, т. е. в логистике войны. В этот период Бехич Эркин, который позже стал директором Главного управления Анатолийско-Багдадских железных дорог, был удостоен Благодарности Великого национального собрания Турции и Медали Независимости за успехи в безупречной работе железных дорог.

Республиканский период

1923-1940 Период

В этот период части существующих железнодорожных линий, принадлежащих иностранным компаниям, были национализированы, а железнодорожная инфраструктура развивалась за счет строительства новых железнодорожных линий. С этой целью 24 мая 1924 года была создана компания Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu - Baghdad Railways (CFAB) как государственная компания для национализации железных дорог.

31 мая 1927 года было создано Государственное управление портов железных дорог (DDYL), государственное учреждение, включая компанию CFAB. С созданием DDYL строительство и эксплуатация железных дорог стали осуществляться совместно. 1923 км в анатолийских землях по состоянию на 4559 год. Протяженность железнодорожной линии достигла 1940 км, работы велись до 8637 года.

В 1932-м и 1936-м пятилетних планах индустриализации, подготовленных в 1 и 2 годах, приоритет был отдан таким базовым отраслям, как черная металлургия, уголь и машиностроение. Инвестиции в железные дороги были важны с точки зрения наиболее дешевой и безопасной перевозки таких массовых грузов. В этих планах предполагается, что железные дороги достигают следующих целей:

• Достижение потенциальных центров производства и природных ресурсов.

Железнодорожная линия, идущая до Эргани, называется медной, уголь - Карадениз Эрегли, хлопок - Адане, а железо - Четинкой.

• Установить отношения между центрами производства и потребления, а именно портами и субрегионами.

Количество портов, выходящих на железную дорогу с железнодорожными линиями Самсун - Калин и Ирмак - Зонгулдак, увеличено с 6 до 8. Морское сообщение Центральной и Восточной Анатолии было усилено линиями Самсун и Зонгулдак.

• Обеспечить распространение экономического развития на страновом уровне и особенно охватить менее развитые регионы.

Кайсери в 1927 году, Сивас в 1930 году, Малатья в 1931 году, Нигде в 1933 году, Элазиг в 1934 году, Диярбакыр в 1935 году и Эрзурум в 1939 году были подключены к железнодорожной сети. 1940-1960 Период

Период с 1940 по 1960 год для железных дорог является «периодом застоя». Действительно, несмотря на экономический голод и невозможность периода Исмет Иненю, строительство железной дороги II. Так продолжалось до мировой войны. После 1940 года он замедлился из-за войны. 1923 км построено с 1960 по 3.578 год. 3.208 км длинных железнодорожных линий - это те, которые были построены до 1940 года. В течение этого периода, подключившись к учреждениям Министерства транспорта Турецкой Республики 29 июля 1953 года, Государственные железные дороги (TCDD) получили название компании. Статус учреждения преобразован в Государственную экономическую корпорацию. В 1955 году первая в стране линия электропоездов B1 (Sirkeci - Halkalı) Открыта линия пригородных поездов.

1960-2000 Период

После войны за независимость, среди всего невозможного, в среднем 240 км в год. Пока строится железнодорожная ветка, несмотря на технологии и финансовые возможности, появившиеся после 1960 года, в среднем всего 39 км в год. можно было построить длинные железные дороги. Основная причина отставания железных дорог в эти сроки заключается в изменении транспортной политики государства. Бывший премьер-министр и президент Тургут Озал сказал, что «это устаревший способ передвижения» и «железная дорога - это выбор коммунистических стран, потому что ее перевозки предназначены для централизованного контроля».

В результате с 1960 по 1997 год протяженность железнодорожной линии в стране увеличилась всего на 11%. В то время как на автомобильные и железные дороги приходилось 1960% и 50% инвестиционных долей в транспортных секторах в 30-х годах, доля железных дорог оставалась ниже 1985% с 10 года. Доля автомобильного транспорта в Турции 96%, а доля пассажирских железнодорожных перевозок составляет всего 2%. Доля железных дорог в пассажирских перевозках за эти годы снизилась на 38% в связи с тем, что существующая инфраструктура и условия эксплуатации не улучшались, а новые коридоры не открывались.

2000 и позже

В 2002 году было перевезено около 14 миллионов тонн грузов. К грузовым перевозкам относятся не только товары, перемещаемые внутри страны, но и товары, поступающие из-за границы и отправляющиеся в другие страны.

Система автомобильных перевозок в Турции - Когда доля грузовых железнодорожных перевозок, доля грузовых автомобильных перевозок составляет 94%, а доля грузовых железнодорожных перевозок составляет 4%.

TCDD постоянно работает над обновлением существующих и добавлением новых. В частности, он пытается обновить старую железнодорожную технологию, существовавшую с 2003 года, и перейти на новую, более современную систему высокоскоростных поездов. Этап Анкара - Эскишехир высокоскоростной железнодорожной линии Анкара - Стамбул, который был построен в рамках этих исследований, был завершен в 2009 году, этап Эскишехир - Пендик в 2014 году и Пендик - Halkalı Этап введен в эксплуатацию в 2019 году, а линия высокоскоростной железной дороги Полатлы - Конья введена в эксплуатацию в 2011 году.

Организация TCDD

Уровень TCDD государственного контроля, надзора, координации и отношений с Турецкой Республикой осуществляется Министерством транспорта и инфраструктуры. Центральное правительство состоит из 18 специализированных департаментов, а также отделов по правовым вопросам, обороне, прессе и связям с общественностью; Услуги по железнодорожному транспорту осуществляют 7 региональных управлений. Кроме того, ответственность за услуги, предоставляемые 7 портами, возложена на Генеральную дирекцию. По состоянию на 2018 год, всего 624 13736 сотрудников, в том числе 14.360 государственных служащих и 27.540 сотрудников по контрактам. Партнерство TCDD вместе с организациями насчитывает XNUMX XNUMX человек.

TCDD разделил сеть железных дорог на все регионы 8 для предоставления услуг, которые он обязан предоставлять. Каждый регион управляется отдельной областной дирекцией. Региональные управления и центры:

• Первое региональное управление TCDD - вокзал Хайдарпаша, Стамбул
• TCDD 2. Региональное управление - вокзал Анкара, Анкара
• TCDD 3. Региональное управление - станция Алсанджак, Измир
• 4-е региональное управление TCDD - станция Сивас, Сивас
• 5-е региональное управление TCDD - станция Малатья, Малатья
• 6-е региональное управление TCDD - железнодорожный вокзал Аданы, Адана
• 7-е региональное управление TCDD - станция Али Четинкая, Афьонкарахисар
• TCDD YHT (8.) Региональное управление - станция высокоскоростных поездов Анкара, Анкара

Помимо своих дочерних компаний, TCDD также является партнером различных дочерних компаний в области железных дорог.

• İZBAN; Он был основан муниципалитетом Измира для обеспечения работы общественного транспорта в соответствии со стандартами метро на линии Сельчук - Алияга.
• РАЙСИМАГ; Он был создан совместно с Türksat и муниципалитетом Анкары с целью проведения исследований, проектов, исследований, разработок и испытаний для железных дорог, железнодорожных линий и транспортных средств, используемых в этом секторе.
• HYUNDAI EUROTEM A.Ş .; Цель Hyundai по производству всех типов железнодорожных транспортных средств в Турции была определена компанией Rotem.
• ВАДЕМСАС; Он был основан с Voestalpine и Kardemir для производства железнодорожных стрелок, подходящих для высоких скоростей.
• SİTAŞ; Он был создан совместно с Kolsan и Margaritelli SPa для производства шпал, используемых на железных дорогах.

Обязанности и услуги

TCDD предоставляет пассажирские, грузовые и портовые услуги с момента своего основания.

Основными обязанностями организации, определенными законом, являются:

• Управлять, расширять и обновлять железные дороги, порты, доки и пирсы, предоставленные ему государством,
• Руководство и координация своих аффилированных и аффилированных лиц в рамках законов, уставов, постановлений, программ развития и годовых программ,
• В качестве дополнительных работ при необходимости; Осуществлять все виды морских и наземных транспортных работ, включая паромы, дополняющие железнодорожные перевозки,
• Изготовление буксируемых и буксируемых машин, оборудования и аналогичных; Создание и эксплуатация складов, складов, складов и аналогичных объектов, необходимых для выполнения их обязанностей, а также помещений, необходимых для нужд пассажиров,
• Выполнение строительства железных дорог, которое будет и будет производиться в стране и за рубежом, самостоятельно или в партнерстве,
• Он обязан выполнять обязанности, возложенные на него Советом министров в отношении сфер своей деятельности. 

Управление портом 

Список портов, аффилированных с предприятиями TCDD и управляемых TCDD:

1. Порт Хайдарпаша
2. Порт Измира
3. Порт Самсун
4. Порт Искендерун
5. Порт Бандырма
6. Деринс Порт
7. Порт Мерсин

Среди этих портов порты Самсун, Искендерун, Бандырма и Мерсин были приватизированы в результате долгосрочной передачи прав на эксплуатацию. Дважды проводились тендеры на приватизацию Derince одним и тем же методом, но оба были отменены. 

Пассажирский и грузовой транспорт 

TCDD, выпущенный 1 мая 2013 г. Турция № 6461 Закон о либерализации железнодорожного транспорта По железнодорожной инфраструктуре Турции Оператор железнодорожной инфраструктуры как удается. TCDD Tasimacilik, дочерняя компания TCDD, является Оператор железнодорожного поезда осуществляет пассажирские и грузовые перевозки по этим железным дорогам. Услуги, предоставляемые TCDD Tasimacilik, следующие:

Пассажирские перевозки

• Скоростной поезд
• Контур поезда
• Региональные поезда
• Пригородные поезда / Городской общественный транспорт
• Международные поезда

Грузовой транспорт

Это служба грузовых перевозок, осуществляемая TCDD Tasimacilik на железнодорожных линиях, принадлежащих TCDD. Практически все виды грузов, от сырья до готовой продукции, от запчастей до автомобилей, от продуктов питания до бытовой техники, могут перевозиться внутри страны или за границу с помощью различных грузовых вагонов, имеющихся в автопарке TCDD Tasimacilik. 

Кроме того, TCDD строит логистические поселки в 18 регионах, чтобы увеличить долю железных дорог в грузовых перевозках.

Продажи и маркетинг 

Билеты на пассажирские поезда, которыми управляет TCDD Tasimacilik, можно приобрести в дирекциях вокзалов, в уполномоченных агентствах, через веб-сайт TCDD Tasimacilik или приложение для смартфона.

Проекты высокоскоростных и высокоскоростных железных дорог

TCDD приступила к реализации проектов высокоскоростных поездов в 2003 году. Общая протяженность первой линии составляет 533 км. Планируется, что именно линия Стамбул - Эскишехир - Анкара будет Скоростной поезд в настоящее время находится в Анкаре - Полатлы - Пендик - Halkalı и части Полатлы - Конья находятся в эксплуатации. По этим дорогам Анкара - Конья, Анкара - Halkalı ve Halkalı - Между Коньей началось регулярное пассажирское сообщение.

Анкара - Стамбул линия YHD 

Общая протяженность существующей линии между Анкарой и Стамбулом составляет 576 км. Все сигнальные и электрические. Этап Анкара - Эскишехир линии высокоскоростных поездов, который был построен независимо от существующей линии, подходящей для рабочей скорости 250 км / час, с двойными линиями, электрическими и сигнальными, начал полную работу 15 марта 2009 года, а этап Эскишехир - Стамбул - 25 июля 2014 года, Анкара - Эскишехир - Расстояние по железной дороге между Стамбулом сократилось до 523 км, а время в пути до 3,5 часов.

Полатлы - Конья Линия YHD 

Полатлы - Конья YHD - это двухлинейная электрическая высокоскоростная железная дорога с сигнализацией, отходящая от линии Анкара - Стамбул YHD в Полатлы и идущая на юг.

Протяженность линии от Полатлы до Коньи составляет 212 км. Строительство линии началось в августе 2006 года, а вся линия была введена в эксплуатацию 23 августа 2011 года. С этой линией время в пути на поезде Анкара - Конья, которое составляло 10 часов 30 минут (из-за отсутствия между ними прямого сообщения), сократилось до 70 минут. В рамках проекта построено 7 мостов, 27 путепроводов, 83 путепровода, 143 водопропускных трубы и тоннель длиной 2030 метров. 

Анкара - Сивас - Проект YHD Карс 

Восточная Анатолия и Сивас, крупнейший город Турции (Стамбул, Анкара, Измир) в более короткие сроки обеспечивают транспортировку и осуществляют соединение между скоростной железной дорогой Анкара - Сивас - это планируемая высокоскоростная железная дорога, сделанная в Карсе. 

Анкара - этап Сивас

Строительство 442-километрового участка Еркёй - Сивас на 293-километровой линии Анкара - Йозгат - Сивас началось в феврале 2009 года, и физическая инфраструктура была завершена на 80%. Линия Анкара - Еркёй протяженностью 174 км имеет минимальную скорость 250 км в час. Это все еще находится на стадии планирования.

Сивас - Карс этап

Строительство участка линии Сивас - Эрзинджан - Эрзурум - Карс все еще находится на стадии планирования.

Полатлы - Проект İzmir YSD 

Планируется, что линия будет идти в Измир, начиная с Анкары и проходя через Афьонкарахисар - Ушак - Маниса, соответственно. После прохождения Полатлы, она разветвляется в районе Коджачили, который находится на 120-м км от Анкары - Конья YHT, и проследует в направлении Афьонкарахисара. 

Ожидается, что общая протяженность проекта составит 624 км, а общая стоимость строительства - 4 млрд турецких лир. Первая фаза проекта - Анкара - Афьонкарахисар, вторая фаза - между Афьонкарахисар - Ушак - Эшме, а третья фаза - между Эшме - Маниса - Измир. Когда линия будет завершена, время в пути между Анкарой и Измиром составит 3,5 часа, а Анкара - Афьонкарахисар - 1,5 часа. 

Контракт на строительство инфраструктуры 287-километрового участка линии Анкара - Афьонкарахисар был подписан 11 июня 2012 года при партнерстве Sigma-Burkay-Makimsan-YDA. 167 км. Этап долгий и рассчитан на 3 года. Тендер на строительство участка Афьонкарахисар - Ушак - Эшме, который является вторым этапом, планируется провести до конца этого года. Продолжаются ревизионные работы по реализации проектов этапа Эшме - Маниса - Измир. 

Проект, на который на конец 2013 года было израсходовано 130 млн турецких лир и степень реализации которого составляла 6%, планируется завершить в 2017 году. 

Бандырма - Бурса - Османели YSD Project 

Этот проект направлен на то, чтобы Бурса могла быть связана железной дорогой с другими крупными городами и Анатолией, и планируется снизить нагрузку на Стамбул за счет использования порта Гемлик в торговле. Ожидается, что проект высокоскоростного поезда Бурса, который планируется соединить с существующей линией высокоскоростных поездов Стамбул - Анкара в Османели, начиная с Бандырмы, проходя через Бурсу и Енишехир, станет активным в 2018 году.

Совместное предприятие YSE Yapı-Tepe İnşaat осуществило инфраструктуру 75-километрового участка проекта между Бурсой и Енишехиром в 393 году за 2015 миллиона турецких лир. В настоящее время работы в этом разделе выполняет Çelikler Holding. Когда линия будет завершена, она будет объединена с линией высокоскоростных поездов Стамбул - Эскишехир - Анкара, а время в пути между Анкарой - Бурса и Стамбул - Бурса будет сокращено до 2,5 часов.

станций 

По данным на 2011 год, на железных дорогах 62 управления, 76 станций со статусом начальников и 279 станций со статусом начальников. Кроме того, есть 8 офицерских и 296 офицерских остановок и 98 сайдингов. 

Некоторые из станций и станций TCDD, которые выделяются своими историческими и архитектурными особенностями:

Измир Алсанджак Железнодорожный Вокзал

Строительство железнодорожного вокзала Алсанджак (бывшего железнодорожного вокзала Пунта), который был первой остановкой «Османской железной дороги из Измира в Айдын», началось в 1857 году во время правления губернатора Мустафы Паши, а вокзал был введен в эксплуатацию в 1858 году. Станция, ремонт которой начался в 2006 году, снова была введена в эксплуатацию в 2010 году и используется только поездами İZBAN.

Железнодорожный вокзал Сиркечи в Стамбуле

Строительство станции Сиркеджи в Сарайбурну на европейской стороне Стамбула началось 11 февраля 1888 года, а станция была открыта 3 ноября 1890 года. Его архитектор - немецкий архитектор и инженер Август Яхмунд. 

Железнодорожный вокзал Хайдарпаша в Стамбуле

С желанием построить великолепное сооружение в начальной точке Багдадской железной дороги, имевшей большое значение для Османской империи. Он был построен Абдулхамидом. Строительство станции по проекту двух немецких архитекторов Отто Риттера и Хельмута Куно началось 30 мая 1906 года и было завершено в 1908 году. Здание было разрушено 6 сентября 1917 года, когда боеприпасы, ожидающие погрузки в поезда, которые будут использоваться в Первой мировой войне, взорвались, но были восстановлены в соответствии с оригиналом, за исключением крыши. 

Станция Анкара

Железнодорожный вокзал Анкары - главный вокзал TCDD в Анкаре. Его первое здание было построено в 1892 году как станция Османской анатолийской железной дороги. Строительство нынешнего главного здания вокзала началось 4 марта 1935 года и было завершено 30 октября 1937 года.

Празднование 150-летия

TCDD принимает 1856 год, дату начала строительства железной дороги Измир-Айдын, как год своего основания, и поэтому в 2006 году он организовал различные торжества в честь своего 150-летия. Во время торжеств, проведенных на вокзале TCDD в Анкаре, министр транспорта Бинали Йылдырым и министр культуры Атилла Коч произнесли вступительные речи. После вступительных речей министр Бинали Йылдырым начал представительную церемонию закладки фундамента, которая состоялась в Кемере, первой станции Турецких железных дорог, и были завершены реставрационные работы. За прокладкой первого рельса наблюдали с железнодорожного вокзала Анкары с помощью телеконференцсвязи.

Художественные мероприятия

В 1990 году приоткрыл занавес Железнодорожный художественный театр, основанный Метином Ташдемиром и Юсуфом Аксонгуром в рамках Ассоциации тех, кто любит свои железные монеты. Первой пьесой, которую они сыграли, была «Курт в корнях» Хидайета Сайина. Режиссером спектакля был Юсуф Аксонгюр. Театральная группа в процессе; «Волки в корнях», «Машина», «Я женюсь на своей жене», «Деревья умирают на месте», «Пришли убить Каником», «Двое в депрессии», «Неудачники», «Ах, эти молодые люди», «Художник, который остановит розовый поезд» и «Сказки с поездом» Кроме того, ежегодно с ноября по май в Железнодорожном художественном театре проводятся бесплатные театральные курсы.

Музеи TCDD

Резиденция Ататюрка и музей железных дорог в национальной борьбе

Открытое для посетителей 24 декабря 1964 года здание, в котором расположен музей, было построено в 1892 году во время строительства Багдадской железной дороги и раньше называлось «Управляющее здание». Он расположен в комплексе вокзала Анкары. По прибытии Ататюрка в Анкару 27 декабря 1919 года он был выделен для использования в качестве штаб-квартиры и резиденции главнокомандующего. Внутри этого здания Ататюрк и его команда приняли очень важные решения. Что-нибудь из этого; 1 октября 1921 года в этом здании проходили переговоры и церемония подписания соглашения с французами, а с учреждением Великого национального собрания Турции 23 апреля 1920 года в этом здании были приняты решения отмечать этот день как День национального суверенитета и защиты детей 23 апреля.

Музей железных дорог и художественная галерея TCDD

Здание музея, которое было отреставрировано и открыто для посетителей архитекторами железных дорог в 1990 году, было спроектировано как "отель Анкара" Кемалем Сухой Эсеном, одним из железнодорожных архитекторов. Однако здание никогда не использовалось для этой цели. До того, как здание открыли для использования в качестве музея, оно использовалось в целях оперативного управления, управления бухгалтерского учета, студенческого общежития высшего образования, начальника отдела, отдела образования и обучения.

Ататюрк Фургон

Вагон, являющийся уникальным примером Белого поезда, который Ататюрк использовал во время своих поездок по стране с 1935 по 1938 год; Он выставлен на вокзале Анкары с 1964 года. Он был зарегистрирован как «культурное достояние Ататюрка, подлежащее защите» в 1991 году Генеральным управлением памятников и музеев Министерства культуры.

Технические характеристики вагона:

• Корпус: тон 46.3
• Длина: 14.8 м.
• Производитель: LHV Linke Hofmann-Werke, Бреслау, 1935 г.

Вагон, который использовался в загородных поездках Ататюрка, также использовался для перевозки его тела из Измита в Анкару.

Музей паровозов под открытым небом в Анкаре

Музей, расположенный на бульваре Джелал Баяр, на вокзале Анкары, является музеем под открытым небом. Внутри музея есть различные паровозы, которые используются TCDD и выведены из эксплуатации из-за возраста и технологий. Он был перемещен из своего местоположения в другое место в связи со строительством станции, которая будет построена в рамках проекта высокоскоростного поезда и Башкентрая.

Музей железной дороги Стамбула

Музей был открыт в 1890 году и был открыт для посетителей 23 сентября 2005 года на вокзале Сиркечи по проекту немецкого архитектора и инженера А. Ясмунда. В музее выставлено около 300 культурных ценностей.

Измирский музей и художественная галерея

Здание, в котором расположен музей, было построено как товарный склад британскими купцами, жившими в Алсанджаке в 19 веке. Дата постройки здания даже старше 1856 года, когда было начато строительство железной дороги Измир-Айдын. В 1860-х годах здание использовалось в качестве жилья для директора Османской железнодорожной компании Измир-Айдын. После конфискации железных дорог он использовался как резиденция с 5 зданиями, большими и маленькими, расположенными рядом со зданием и имеющими те же архитектурные особенности. Здание было организовано как музей и художественная галерея в 1990 году и открылось для посетителей.

Эскишехир музей

Расположенный на железнодорожном вокзале Эскишехира, музей был открыт для посетителей в 1997 году для демонстрации материалов, полученных от Главного управления TÜLOMSAŞ и рабочих мест в Эскишехире.