Объясняя, что 12 из 10 проектов железнодорожной системы в Стамбуле были остановлены в 2017 году, Имамоглу сказал: «Стоимость этого составляет 10.9 млрд турецких лир». Объявлены цели в метро: цель - строительство 20 км новой железнодорожной системы в год.
После выборов 2019 года мы увидели, что захваченные нами линии метро остановлены. К сожалению, он был открыт с открытым концом. Фактически нет даже проекта линии Махмутбей-Эсенюрт, который был бы выставлен на торги. Когда мы пришли в офис, было 12 проектов метро. Только два из них работали.
Несмотря на то, что время прошло, есть проекты, которые еще не реализованы. Мы остановили некоторых из них. Мы продолжили начатое. Что было бы, если бы все было вовремя? Стоимость запуска и остановки строительства составляет 10.9 миллиарда лир.
НАША ЦЕЛЬ - 20 КМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СИСТЕМЫ В ГОД
Когда нас выбирали, нам приходилось платить зарплату, денег в сейфе ИММ не было. Государственный банк не разрешил даже 700 миллион IMM, который имел право использовать ссуду в 1 миллионов лир. Население не давало нам кредит, мы брали кредиты из-за границы, чтобы начать стационарное строительство. У нас есть цель - 20 км железнодорожных систем в год.
Среднее значение за последние 25 лет составляет 5 км. Доля железнодорожной системы в общественном транспорте находится на уровне 18 процентов. Более 40 процентов в развитых странах. Когда закончим метро, которое у нас есть, мы сможем достичь 35 процентов.
У НАС ЕСТЬ ПРОЕКТ МЕТРО
Отвечая на вопросы обозревателя журнала «Decision» Ибрагима Кахведи, президент IMM Имамоглу объяснил, какие иностранные кредиты были взяты для железнодорожной системы Стамбула. По словам Имамоглу, строительство 12 метро остановилось, когда они вступили в должность, и сказал, что ущерб увеличивается день ото дня.
По этой причине Имамоглу заявил, что они нашли быстрое финансирование и направились к линиям метро, и сказал: «Мы нашли ссуду, которую не могли найти из-за границы, из-за границы. Стоимость незавершенных строительных площадок для Стамбула с 2017 года составляет примерно 11 миллиардов турецких лир. Вот почему мы не могли больше ждать », - сказал он.
Президент муниципалитета Стамбула (IMM) Ekrem İmamoğluОн ответил на вопросы Ибрагима Кахведжи, экономического обозревателя газеты Decision. Говоря, что самым важным вопросом в Стамбуле является транспорт, Имамоглу сказал: «Я не называю это проблемой». Касаясь в первую очередь проблемы землетрясения, Имамоглу заявил, что это спорный вопрос.
Заявив, что строительство около 12 метро было остановлено, когда они вступили в должность, Имамоглу сказал, что ущерб увеличивается день ото дня. Объясняя, что они нашли быстрое финансирование по этой причине, они обратились к линиям метро, Имамоглу сказал: «Общественность не дала нам кредит, мы нашли заем для начала строительства из-за границы. По нашим детальным расчетам, с учетом увеличения и минус запуска строительных площадок, стоимость составляет примерно 11 миллиардов турецких лир ». Имамоглу перечислил детали следующим образом:
ПОСТАВЛЕННЫЕ ЛИНИИ ОСТАНОВЛЕНЫ
Железнодорожные системы находятся в центре общественного транспорта. Исследования по этой теме проводились годами, но не с желаемой скоростью. К сожалению, после выборов 2019 года мы увидели, что полученные нами линии метро остановлены. Многие линии метро, которые были введены в 2017 году как метро повсюду, не работают.
ОСТАНОВИТЬ ИНСТРУКЦИИ, ДАННЫЕ САЙТАМ
Указание остановить строительство дал Мевлют Уйсал. Потому что у них нет бюджета. Когда мы приняли доставку в 2019 году, были остановленные очереди. Мы все это претворяем в жизнь. Когда мы вступили в должность, было выставлено 6 проектов и 7 линий. Он был остановлен постом 29 декабря 2017 года. Общая протяженность этих линий составила 78.2 километра. Кроме того, была 2017-километровая линия метро, которая была выставлена на торги до 103 года, но так и не была достроена или не запущена из-за нехватки средств.
Объясняя, что это серьезная проблема, что строительство метро останавливается и снова запускается после некоторого ожидания. Ekrem İmamoğlu он постановил:
ТЕНДЕР СДЕЛАН, НО НЕ ПРОЕКТ
Главное - финансовые проблемы. Они создали такой неудачный период в столичном муниципалитете. Большинство этих работ было выставлено на торги до того, как была создана модель финансирования для покрытия полной стоимости.
Другими словами, если вы не можете вернуть такой обременительный проект из своей столицы, у вас нет такого шанса, вам придется принудить столичный муниципалитет к модели финансирования. К сожалению, он был открыт с открытым концом. На самом деле нет даже проекта по линии Махмутбей - Эсенюрт, тендер по которому проводился. Заявочный проект еще не готов, но тендер по нему объявлен. Это вообще не началось.
МЫ ПРОДОЛЖАЕМ С МЕЖДУНАРОДНЫМИ ИСТОЧНИКАМИ
Все это рекламировалось, но также прекратилось, потому что модель финансирования была незрелой. Мы приводим в движение это положение стоя. С другой стороны, мы начали искать финансирование. На тот момент, в 2019 году, мы подписали наши подписи об иностранном финансировании некоторых наших линий. Он происходит как из Германии, так и из Франции. Кроме того, мы получали кредиты.
ПОДАТЬ ЗАЯВКУ НА ЭКСПОРТ BONO BONDS
Потому что мы должны были мобилизоваться. Этого тоже было недостаточно. Поэтому мы обратились к облигациям и облигациям. У этого есть история больше года. Он был заключен в ноябре, но все равно это не вопрос 1-1 месяцев. Такое решение мы приняли в октябре-ноябре прошлого года. Мы объяснили, что он идет с достоинством и престижной администрацией Стамбула. Таким образом закончился выпуск облигаций.
«ЛИНИИ БЫЛИ НЕ СОСТАВЛЕНЫ В ВРЕМЯ, СТОИМОСТЬ ВЫСОКАЯ»
Отметив, что линии метро ИММ не были построены вовремя, Ekrem İmamoğlu «Что было бы, если бы все было вовремя? Стоимость этого отразилась на нас. И стамбульцам. По нашим детальным подсчетам, стоимость запуска стройки после остановки, плюс и минус, составляет 10.9 миллиарда лир.
Когда мы пришли в офис, было 12 проектов метро. Только 2 из них работали. 10 остановились. От 0,1% до 60% эти линии остановились. Один из таких проектов взяло на себя министерство. Линия Башакшехир-Каяшехир. Осталось 11 проектов. Некоторые из этих проектов были в евро, а некоторые - в турецких лирах ».
«МЫ ПОЛУЧИЛИ ДЕШЕВОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ ОТ ПУБЛИЧНОГО БАНКА»
Отметив, что информационная встреча, а не церемония, была проведена для выпуска облигаций на 580 миллионов долларов, Ekrem İmamoğlu «Это впервые в его истории. Этим надо гордиться. Мы также продемонстрировали возможность получения финансирования по более низкой цене, чем в государственном банке. У нас был более успешный финансовый процесс, чем у Vakıfbank.
Мы хотели решить эту проблему внутри страны. В Iller Bank или другом государственном учреждении. Более того, многие зарубежные проекты сосредоточены вокруг правительства Турции. Но хотелось бы внутреннего финансирования ».
«ГОСУДАРСТВЕННЫЕ БАНКИ ЗАКРЫЛИ ДЛЯ НАС»
«Когда нас избрали 23 июня, мы должны были выплатить зарплату в течение первых нескольких дней после приезда», - сказал он. Ekrem İmamoğlu Он сказал: «В большом сейфе İBB не было денег. В таких экстренных случаях есть кредитные билеты. Даже 700 миллион IMM, который имеет право использовать ссуду в 1 миллионов лир в банке, не был предоставлен этим государственным банком. Государственные банки держали эти счета закрытыми. Нам не дали. Лимиты, которые мы можем финансировать из государственных банков, не закрывают нас.
Фактически, они не предоставляют такой возможности ни одному муниципалитету ТЭЦ, как мы. Если необходимо сделать комментарий, следует сделать комментарий по такому факту. Я также хотел бы пойти и занять деньги в Vakıfbank для этих проектов. Мог ли Vakıfbank предоставить нам такое финансирование для чего-то еще, но этого не произошло.
Деньги нашего проекта, 600 миллионов лир, были конфискованы в государственном банке. Его дело все еще продолжается. Пока есть государственные учреждения и организации, которые далеки от налаживания отношений, нам нужно завершить половину проектов прошлого периода. У нас высокая репутация, мы найдем все, что нам нужно ».
«СТАМБУЛ БУДЕТ ОБЪЯВЛЯЕТСЯ ОБ ИНВЕСТИЦИЯХ В 2024 ГОДУ»
Заявляя, что проект трамвая Alibeyköy-Eminönü управляется за счет их собственного бюджета, Ekrem İmamoğlu «Мы обошлись без кредита. Остальные мы храним отдельно от этого бюджета. В период 2016-2017 годов проводились такие тендеры, что к этому можно добавить даже 2018 год.
Если мы будем подчинять наши тендеры только самим себе, на оплату уйдет 6 лет. Мы остановили некоторых из них. Мы продолжили начатое. Несмотря на то, что время прошло, есть проекты, которые еще не реализованы. В районе 20 проектов, в районе 0. То, что мы сделали, станет лучше в 2024 году. «Деньги Стамбула используются намного лучше», - сказал он.
«ПРОЙДЕМ ПОД БОСФОРОМ С ХИЗРАЕМ»
Заявив об открытии линии метро Махмутбей-Меджидиекёй, Ekrem İmamoğlu Он продолжил: «Мы открываем линию Эминёню-Алибейкёй. Линия Ataköy İkitelli будет запущена в следующем году. Мы будем тренировать линию Дудулду-Бостанджи до 2022 года. У нас есть линия Гёзтепе-Аташехир-Умрание. В марте 2024 года мы покажем очень хорошие результаты.
Среднегодовой пробег за последние 25 лет составляет 5 километров. Мы стремимся увеличить это в четыре раза. Линия Инджирли-Бейликдюзю также имеет для меня большое значение. Его проект очень старый, но ему 4 лет. Это было обещано во все периоды после выборов 20 года. Проект постоянно откладывается. Мы хотим сделать свой тендер в 2004 году. Есть случай Хызрая.
Это будет быстрее, чем на обычных линиях метро. Части Босфора мы проедем как буровой туннель, как в Евразии. Как муниципалитет, мы будем двигаться по проливу Босфор. Будет объединено от 10 до 14 метро. Истанбуллу будет идти с запада на восток по линии метро. Примерная стоимость составит 4-5 миллиардов долларов. Ежедневная пропускная способность составит от 750 до 1 миллиона пассажиров ».
«В 2019 ГОДУ ЗАЕМКА, УТВЕРЖДЕННАЯ НА ЭТОТ ГОД, НЕ РАЗРЕШЕНА»
Заявление о том, что в экономике сложно мечтать Ekrem İmamoğlu «Вы должны вытянуть ноги в соответствии с вашим одеялом. У нас такая беда. В 2019 году прогнозируемая цифра заимствований в бюджете на 2020 год составляла 4.3 миллиарда. Я этого не предвидел, шашку сделал.
Этот бюджет был одобрен единогласно. Более половины этой суммы приходилось на задолженность прошлых лет. Так что это было не только для нашего собственного текущего счета. Несмотря на это, они не предоставили нам ссуду на 4.3 миллиарда лир. Заимствования одобрены парламентом. «Ак Парти» и зампреды группы МХП не хотели этого понимать. Они вывели бизнес в политическое измерение ».
'СРЕДНЕЕ 20 КИЛОМЕТРОВ РЕЛЬСНОЙ СИСТЕМЫ В ГОД
Президент IMM Имамоглу сказал: «У нас есть в среднем 20 километров железнодорожной сети в год. Мы стремимся сделать это без новых тендеров. Кроме того, у нас запланированы новые проекты. Мы выйдем на серьезную сеть, когда также будем проводить тендеры и внедрять их.
Доля железнодорожной системы в общественном транспорте составляет около 18 процентов. Когда мы смотрим на развитые страны, это более 40 процентов. Мы сможем достичь уровня 35 процентов только тогда, когда закончим те метро, которые у нас есть. «Остановка железнодорожных систем — это как финансовые, так и экономические потери», — сказал он. - Решение
Будьте первым, кто оставит отзыв