Требования и предложения решений международной судоходной индустрии от TTSO

Ондер Рейс, член совета 14-го профессионального комитета Торгово-промышленной палаты Трабзона (TTSO), в который входят автомобильные и транспортные компании, сделал заявления о требованиях и предложениях международных перевозчиков.

«15 ТЫСЯЧ ЧЕЛОВЕК ОТ МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТА ОБЕСПЕЧИВАЮТ ЖИЗНЬ»

Член Совета TTSO Ондер Рейс, который подчеркнул, что в Восточном Причерноморье действует 11 международная судоходная компания, 61 из которых находится в Трабзоне, по данным 121-го регионального управления Министерства транспорта, сказал: показывает. «3 тысяч человек из сектора международных перевозок, где в наш регион вложено 867 миллиарда лир, зарабатывают себе на жизнь».

«ИНОСТРАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЕЛАЕТ НАШИ ЭКСПОРТНЫЕ ТОВАРЫ ЗА РУБЕЖ»

Ондер Рейс сказал: «Наша страна, которая предпринимает решительные шаги в направлении своей экспортной цели в 500 миллиардов долларов, к сожалению, импортирует услуги для отправки своей экспортной продукции за границу. Вдали от конкуренции между судоходными компаниями в нашей стране и в нашем регионе, основная конкуренция - это иностранные грузовые автомобили, которые перевозят экспортную продукцию нашей страны за границу. В зависимости от обменного курса цены на новые и подержанные автомобили выросли вдвое, а инвестиционные затраты увеличились на 100 процентов. Кроме того, при снижении качества персонала увеличиваются расходы на персонал. Цены на топливо, цены на шины, взносы по страхованию от повреждений и дорожного страхования, сборы за техосмотр, налоги на автомобили, услуги, запасные части и расходы на техническое обслуживание также постоянно увеличивают эксплуатационные расходы. Такая ситуация ведет к недобросовестной конкуренции в области транспортных средств и делает автомобили с иностранными номерными знаками выгодными в нашей стране ».

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ЗАПРОСОВ СЕКТОРА

Член Совета TTSO Эндер Рейс использовал следующие утверждения при перечислении требований и предложений по решениям международной судоходной отрасли, основанных на всех этих разработках:

«Ежегодная плата за техосмотр в размере 1000 турецких лир должна быть снижена, а его продолжительность должна быть увеличена до 2 лет. Транспортные средства компании, уплачивающие налог на прибыль, корпоративный налог и НДС в связи с ее доходами, не должны облагаться налогом на транспортные средства. Нашим гаишникам стоит отказаться от привычки не проверять документы и тахографы, не останавливать машину с иностранным номером, думая, что у них будет проблема с иностранным языком. Транспортные средства с иностранными номерными знаками, которые не оплачивают дорожные и мостовые сборы и дорожные штрафы, не должны быть допущены к выезду за границу. Установив топливный насос на пограничных воротах Сарп и распределяя топливо для транспортных средств, выезжающих за границу, как в Капыкуле, иностранная валюта должна оставаться в стране. К взносу по обязательному финансовому дорожному страхованию следует добавить моральную гарантию, которая конкурирует с взносом по автострахованию. Работодатель, предоставляющий работу водителю, не должен быть обременен работодателем в качестве ответственного работника, а водитель должен нести материальную и моральную ответственность в авариях, произошедших по вине водителя. Работодатель должен быть спасен от преследования со стороны водителя путем принятия мер в отношении перевозчиков в Законе о труде, и водитель не должен быть принужден к выплате большей компенсации, чем деньги, которые он зарабатывает на своем автомобиле. В целях снижения инвестиционной стоимости международным перевозчикам должна быть предоставлена ​​возможность приобретать автомобили без НДС и ЕСН на договорной основе. Более строго следует относиться к переходным документам, выдаваемым нашим Минтрансом на транспортные средства с иностранными номерами. В неисполненной статье 128 Правил дорожного движения указаны габариты и масса транспортных средств, которые должны двигаться по дороге, и это правило должно применяться. В нашем городе должна быть создана логистическая база с социальными объектами, парками, ремонтно-эксплуатационными службами, которые являются жизненной силой автомобильного транспорта. Следует обеспечить, чтобы пункты обмена иностранной валюты были установлены на пограничных пунктах от имени государства, и должно быть предотвращено получение неосновательной выгоды путем изменения иностранной валюты перевозчика и гражданина по обменному курсу, установленному должностными лицами на их собственная инициатива. С принятием законов и лоббистской деятельностью экспортер и перевозчик нашей страны, которая имеет 19-ю по величине экономику в мире, должен получить заслуженное уважение в Азии и на Ближнем Востоке. Владелец компании, осуществляющей перевалку топлива между транспортными средствами, не должен привлекаться к ответственности за контрабанду. Публичную информацию следует предоставлять, отдавая должное грузоотправителю, важность и ценность которого понимают во время чрезвычайного положения, войны, стихийных бедствий и эпидемий и которому в это время только аплодируют».