Когда создавался Московский метрополитен России, предусматривалось, что работать будут только обслуживающий персонал-мужчина. По основному занятию в метро работали только санитары-мужчины. По новому закону теперь женщины могут работать! Согласно статье, опубликованной после мероприятий, проведенных в рамках Международного женского дня 8 марта, в Московском метрополитене также работают тренеры-женщины!
После почти сорокалетнего перерыва Московский метрополитен снова открылся для женской работы. Женщина-машинист управляла первым поездом на линии 3 2021 января 4 года. Но работали ли когда-нибудь женщины тренерами в метро? Почему женщинам запрещено работать тренерами в метро? Мы хотели познакомить вас с высказываниями вице-президента по управлению персоналом Московского метрополитена Павла Ковалёва и Ассоциации коллекторов. Начнем сначала с Зинаиды Троицкой.
Метро Москва Первая Женщина Вейдер
Выросшая в семье железнодорожника, обычная девочка целыми днями проводила с отцом, слесарем по ремонту паровозов на складе Москва-Сортировочная. В 1930 году с отличием окончил железнодорожное училище и начал работать слесарем на складе по ремонту паровозов. Трудолюбием и целеустремленностью Зинаиде Троицкой удалось попасть в группу подготовки машиниста-машиниста локомотива. Эти курсы он тоже окончил с отличием! Водитель бригады, с которой он ехал пассажирскими поездами из Москвы в Рязань, обратился к управлению дороги с просьбой отправить его на работу водителем. В 1935 году Зинаида Троицкая стала первой машинисткой-локомотивом в СССР и, возможно, в мире.
Прошел год, и в 1936 году Зинаида Троицкая, тогда еще медалистка, машинист 1-го разряда, опубликовала в газете «Гудок» призыв: «Женщины за локомотивы!» И звонок был услышан. Молодые работницы Московского метрополитена, входившего тогда в состав Наркомата путей сообщения (министерство), не хотели отставать. Уже в том же году трое руководителей поездов (так впоследствии стали называться помощники машинистов) получили разрешение на сдачу экзаменов на право управления поездом метро.
Оксана Пинчук стала первой, кто сдал экзамен на машиниста метро. Сначала он работал на строительстве метро, а в марте 1935 года был направлен в число лучших метрополитенов для дальнейших работ на метро. До этого Оксана Пинчук была награждена знаком «Зачисленный нападающий сталинской школы». Первый выпускной экзамен для женщин в истории метро, назначенный на 25 декабря 1936 года, длился несколько часов и оценивался очень строго. Когда Оксана ответила на все вопросы о правилах эксплуатации и регулировании транспортных средств, и спросить было нечего, строгая мужская комиссия приняла решение - в метро будут водители-женщины!
Вскоре после этого в газете «Советский метрополитен» был опубликован успешный тест женщин на право пользоваться поездами метро. Первых женщин-водителей Московского метрополитена в конце 1936 года было уже трое: Пинчук, Блинова и Макарьева.
До войны в метро работали несколько десятков женщин-машинисток. Среди них стали появляться лидеры. Например, Екатерина Мишина, получившая право пользоваться поездами метро весной 1937 года. До марта 1942 года под руководством ветерана второго класса Екатерины Мишиной был создан первый женский поезд в метро, который вышел на линию 2 марта. 8 г. Первым поездом, получившим название в Московском метрополитене, стал «Поезд 1942 марта». Массовое использование женщин в метро было крайне необходимо в годы Великой Отечественной войны - несмотря на льготы, многие метро, в том числе машинисты поездов, ушли на фронт. И в те годы женщины осваивали многие специальности, которые до войны считались в первую очередь «мужскими». Например, в годы войны, после окончания смены машиниста, было принято спускаться в ремонтную яму и делать слесарные работы по ремонту и обслуживанию автомобилей.
В 1945 году Зинаиду Троицкую перевели с железной дороги на метро. К тому времени у него была большая карьера и III. Он стал генеральным менеджером ранга. Связав свою судьбу с Metro, он проработал там более 30 лет в качестве вице-президента Metro по персоналу и социальным вопросам. Именно он идейно вдохновил в конце 1960-х и стал одним из создателей Народного музея Московского метрополитена.
После войны многие женщины работали помощницами машинистов и машинистами, многие из которых заложили основы многочисленных рабочих династий. Так продолжалось до начала 80-х годов прошлого века, и по ряду причин ВЦСПС издал указ, запрещающий женщинам работать машинистами и помощниками машинистов в поездах метро.
Поскольку до этого времени в метро работало много женщин машинистами и штурманами, им разрешили продолжить работу. Однако они перестали принимать на обучение новых учеников. Единственным исключением из этого правила была Екатерина Мозгалова, которой после многих лет работы помощником водителя все же разрешили сдать экзамен на водителя. После этого он проработал в метро до середины 1990-х годов и вышел на пенсию машинистом первого класса.
Последней водительницей метро стала Наталья Корниенко, работавшая на Северном депо до 2014 года и использовавшая поезд на линии 1.
Прошли годы. Изменился состав Московского метрополитена, кабина поезда стала шире, тише и комфортнее. Эргономика панели управления была улучшена, а ранее ручные функции были максимально автоматизированы. Эти изменения дали Министерству труда все основания разрешить женщинам заняться интересной и престижной профессией - машинистом метро.
К концу 2020 года 12 водителей-женщин прошли обучение и приступили к работе. Первая из них, пилот Мария Яковлева, совершила свою первую самостоятельную поездку по линии 3 2021 января 4 года.
Будьте первым, кто оставит отзыв