Airbus решил активизировать свою работу над металлическими резервуарами для водорода, создав Центры разработки нулевых выбросов (ZEDC) на своих предприятиях в Бремене (Германия) и Нанте (Франция).
Целью ZEDC является производство конкурентоспособных по стоимости криогенных резервуаров для поддержки успешного вывода ZEROe на рынок в будущем и ускорения развития водородных технологий. Конструкция и интеграция конструкций резервуаров имеют решающее значение для летных характеристик будущего водородного самолета.
Технологические исследования; Он будет охватывать все производственные мощности и производственные мощности, которые прошли основные части, сборку, системную интеграцию и криогенные испытания конечной системы резервуаров с жидким водородом (LH2). Оба ZEDC будут полностью готовы к 2025 году, чтобы выполнить первый испытательный полет, запланированный на 2 год, и построить танки LH2023.
Airbus выбрала предприятие в Бремене из-за его разнообразной организации и многолетнего опыта работы с LH2 в Defense & Space и ArianeGroup. ZEDC в Бремене сначала сосредоточится на настройке системы, а также на общих криогенных испытаниях резервуаров, в то время как ZEDC получит выгоду от синергии аэрокосмической деятельности и более широкой экосистемы исследований водорода, такой как Центр экологически эффективных материалов и технологий (ECOMAT).
Он выбрал предприятие в Нанте из-за своего обширного опыта в области технологий металлических конструкций, связанных с кессоном центрального крыла, включая критически важный для безопасности центральный бак для коммерческих самолетов. ZEDC в Нанте поделится своим опытом в совместном проектировании сложных рабочих пакетов гондол, обтекателей и средней части корпуса, а также сможет в равной степени управлять широким спектром металлических, композитных технологий и интеграции. ZEDC будет использовать навыки и таланты техноцентра Нанта при поддержке инновационной местной экосистемы, такой как IRT Jules Verne.
В соответствии с региональными целями Северной Германии и Pays de Loire, Airbus будет содействовать межотраслевому сотрудничеству для поддержки соответствующей наземной инфраструктуры в регионе, а также общего перехода на водородные двигательные установки.
Хотя бак является критически важным для безопасности компонентом, требующим специальной инженерии систем, он сложнее, чем авиационное топливо, поскольку его необходимо хранить при температуре -2 ° C, чтобы LH250 стал жидким. Ликвидность требуется для повышенной плотности. Задача коммерческой авиации состоит в том, чтобы разработать компонент, способный выдерживать повторяющиеся циклы нагрева и давления, необходимые для применения в самолетах.
Ожидается, что краткосрочные конструкции резервуаров LH2 для коммерческих самолетов будут металлическими, но резервуары, изготовленные из полимерных композитов, армированных углеродным волокном, обладают высокими эксплуатационными характеристиками.
Будьте первым, кто оставит отзыв