В то время как проблема пропускной способности растет в сфере грузовых железнодорожных перевозок, где растет спрос, логистики утверждают, что частным компаниям в этом секторе не предлагаются равные условия конкуренции. Утверждается, что назначение TCDD одной компании своим агентством вызывает недобросовестную конкуренцию на железной дороге.
Контейнерный кризис в морских перевозках, вызванный пандемией, увеличил спрос на железнодорожные перевозки грузов. Компании, которые обращаются к железным дорогам в сфере перевозок, не могут преодолеть проблемы, возникающие из-за недостатков инфраструктуры и авторизации TCDD одной компании в качестве агентства-оператора. Представители логистической отрасли утверждают, что TCDD назначил своим агентством одну компанию, что ведет к недобросовестной конкуренции в отрасли.
Компания Pacific Eurasia, известная тем, что осуществила первый экспортный рейс из Турции в Китай на поезде, является официальным оператором TCDD. Компания Pacific Eurasia, один из новых игроков в секторе логистики, была создана в 2019 году под руководством бизнесмена Фатиха Эрдогана.
По словам представителей отрасли, TCDD отдает приоритет поставке оборудования, предоставляя различные скидки этому агентству, которое является его агентством.
ЛОГИСТИКА: УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ВНЕ ТАРИФНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ
По сообщению Айсель Юджель из газеты Dünya Власти заявляют, что эта компания поддерживает перевозки в восточные страны и что другие логистические компании налагают нетарифные барьеры, чтобы предлагать свои услуги в условиях свободной конкуренции. Логисты заявили: «TCDD не приглашала представителей логистической отрасли при определении агентства. Он не сказал нам, что определит единственное уполномоченное агентство. Вдруг мы наткнулись на что-то вроде этого. Когда мы спрашиваем об этом, официальные лица TCDD отвечают: «Эта компания обещала нам 1 миллион тонн груза». «Если я дам такую же гарантию, вы предоставите мне эту услугу?» мы просим. «Нет, я подожду, пока они истекут», - говорит он. Следовательно, TCDD необходимо создать среду, в которой мы можем вести бизнес в равных конкурентных условиях. Условия совершенной конкуренции на железных дорогах все еще не действуют. В Турции есть профессиональные компании, которые хорошо знают этот бизнес. Им должны быть предоставлены такие же права. Когда мы спрашиваем цену, TCDD дает высокую цену. Либо вагоны не дают, либо часто говорят: «Иди и забери их в нашем агентстве». Сектор ожидает прозрачности. Отрасль ожидает создания равной конкурентной среды », - утверждает он. Официальные лица TCDD и Pacific Eurasia, которым мы передали эти утверждения, оставили проблемы МИРА без ответа.
КОМПАНИИ, ИЩУЩИЕ СОТРУДНИЧЕСТВА
Согласно информации, полученной DÜNYA, около 30 компаний начали исследование с целью объединения усилий.
Эти компании, почти все из которых являются логистами, включили в свою повестку дня формирование, которое может гарантировать транспортировку в TCDD и инвестировать в эту область.
Одна из самых важных проблем на железной дороге - это неспособность открыть путь для инвестиций частного сектора в борьбу с проблемой увеличения пропускной способности. Власти заявили: «На бумаге либерализация есть, но инвестиции компаний не поощряются, инфраструктура не развита, локомотивная и железнодорожная инфраструктура недостаточна. Турция может достичь своих целей по росту и экспорту, устранив препятствия на железной дороге ».
Доля железных дорог в грузовых перевозках в Турции составляет примерно 1 процент. Согласно статистике за 2019 год в Европе, этот показатель составляет 17,6 процента. В некоторых европейских странах этот показатель достигает 25 процентов. Заявив, что Турция сильно отстает от Европы с показателем в 1 процент, представители сектора утверждают, что доля железнодорожных грузовых перевозок должна быть увеличена как минимум до 10 процентов за счет новых инвестиций и регулирования. Для этого подчеркивается, что соответствующие государственные учреждения должны подготовить почву для инвесторов.
БЕСПЛАТНЫХ КОНКУРСОВ НИКОГДА НЕ БЫЛО
Либерализация на железной дороге была первой в повестке дня в 2012 году, и не только местные жители, но и иностранные компании начали строить планы инвестиций. В то время как мировые компании-гиганты объявили о своих планах по производству вагонов в Турции, новые игроки вошли в сектор в Турции. Закон был принят 24 апреля 2013 года, TCDD была реорганизована в оператора железнодорожной инфраструктуры в соответствии с Законом о либерализации турецких железнодорожных перевозок. Отделения управления поездом TCDD были отделены, и была создана компания TCDD Taşımacılık A. Однако представители сектора утверждают, что процесс либерализации не смог функционировать в полной мере, и компаниям не была обеспечена равная конкурентная среда из-за неполного законодательства и сбоев инфраструктуры.
ДАЖЕ НЕ ИНВЕСТИЦИЯ В ВАГОН ЗА 7 ЛЕТ!
Неспособность процесса либерализации достичь желаемой точки привела к приостановке текущих инвестиционных планов. По данным властей, за последние 7 лет в частный сектор не было вложено ни одного вагонного вложения. Однако многие турецкие логистические компании объявили, что инвестируют сотни вагонов, когда закон был впервые введен в действие. Помимо инвестиций в вагоны, многие компании также планировали вложения в локомотивы. Однако, несмотря на закон, в настоящее время локомотив есть только у TCDD Tasimacilik AS и Pacific Eurasia, который был представлен в качестве своего официального оператора в прошлом году. Поэтому и логисты, и промышленники могут перевозить свои грузы только на локомотивах этих двух компаний.
ЧАСТНЫЙ СЕКТОР ХОЧЕТ ПОЛНОЙ ОСВОБОЖДЕНИЯ ДЛЯ ИНВЕСТИЦИЙ
Председатель Делового совета DEİK Logistics Тургут Эркескин: Интермодальные перевозки с каждым днем становятся все более важными и занимают все большее место во всех видах транспорта в нашей стране. Мы наблюдаем, что многие логистические компании частного сектора участвуют в интермодальных перевозках, что до вчерашнего дня интересовало несколько компаний, что они сделали крупные инвестиции и открыли терминалы. Однако почти все перевозки и инвестиции, сделанные нашим частным сектором, предназначены для Европы. Благодаря специальному применению TCDD, только одна фирма была назначена уполномоченной на перевозки в страны на востоке Турции. Участие в этих линиях другой компании практически невозможно, особенно в Иране и Китае. К сожалению, возможности и опыт многих турецких логистических компаний, добившихся успеха на европейском маршруте, не могут быть оценены в этой географии. Более того, мы не видим очень стабильного обслуживания китайских поставок, осуществляемых по специальному соглашению TCDD. TCDD должен создать механизм, который позволит различным компаниям частного сектора на равных конкурировать на этом маршруте, где спрос очень высок. Это уже было направлено на либерализацию.
ИНФРАСТРУКТУРА НЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ
Эркан Гюлеч, президент Ассоциации железнодорожного транспорта (DTD): «На железной дороге существует серьезная инфраструктурная проблема, не только в международных перевозках, но и во внутренних линиях. Сегодня Турция не может экспортировать свои экспортные товары, особенно продукты с низкой добавленной стоимостью, такие как рудники и клинкер, в порты из-за недостаточных мощностей. В последнее время горнодобывающая деятельность увеличилась, но TCDD не имеет возможности выгружать товары отечественных промышленников в порты, не говоря уже о транзитных грузах. В Турции остро ощущается нехватка локомотивов. Но частный сектор не инвестирует. Мы всегда это подчеркиваем. В этой сфере есть два типа компаний. Первый - это те, кто перевозит свой груз с использованием ресурсов TCDD по железной дороге. Они используют вагоны и локомотивы TCDD. Второй тоже пытается вложиться, имеет собственный локомотив. Их называют машинистами поездов. В Турции есть одна фирма, которая занимается железнодорожными операциями. Никаких других не выходит. TCDD этому не препятствует. Причина в том, что железнодорожная инфраструктура Турции не подходит для экономичных перевозок. Склоны крутые, повороты узкие. Это сильно снижает тягу локомотивов. Поэтому инвестиции следует вкладывать в грузовую инфраструктуру железных дорог, как и в пассажирские перевозки. По этой причине игроки, которые будут инвестировать в эту сферу, должны требовать от своих клиентов серьезных цен. Но тогда и они не могут быть конкурентоспособными. Чтобы частный сектор инвестировал в железную дорогу, необходимо повысить эффективность инфраструктуры и ввести правила свободного рынка. До тех пор, пока в существующей инфраструктуре не будут внесены необходимые исправления, государство должно поддерживать всех операторов поездов, не делая различий между государственным и частным секторами в соответствии с правилами свободного рынка в отношении экономических потерь, связанных с инфраструктурой. Иначе никто вкладывать не будет. Турции нужны сотни инвестиций в локомотивы. Если Турция хочет стать международным логистическим центром, следует поощрять выход частного сектора на железную дорогу ».
ПАРТНЕРСТВО ЧАСТНОГО СЕКТОРА РАЗВИВАЕТ TCDD
Член правления DTD / председатель правления Gaziport Ибрагим Оз: «Увеличился спрос промышленников на импорт и экспорт по железной дороге на линии Турция-Китай. Мы, как «Газипорт», хотим экспортировать на железную дорогу поездом, но большую часть перевозок по этой линии выполняет одна компания. Эта компания также заполняет грузы непосредственно в Стамбуле. Еще говорят, что резервирование на этот месяц заполнено. Поэтому количество компаний в этой линейке должно быть увеличено. Мы, как DTD, готовы оказать инвесторам всевозможную поддержку. Однако на данном этапе государство должно поддержать компании, которые будут инвестировать в железную дорогу. Правительство должно открыть дорогу инвесторам. Турции сейчас срочно нужны 100 электровозов. Потому что в ближайшее время будет электрифицировано 80 процентов линий. TCDD AŞ была создана, но не участвует в частном секторе. Если бы, например, частный сектор имел 25-процентную долю в TCDD AŞ, мы могли бы двигаться вперед быстрее в этой области. Никто из участников DTD за 6-7 лет не инвестировал в универсал! Работы много, спрос большой. Однако частный сектор не инвестирует, потому что не видит пути вперед. На этом этапе государство должно активировать механизм стимулирования. Железнодорожному инвестору может быть предоставлена долгосрочная кредитная линия под низкие проценты. Если мы не сможем развивать железную дорогу, как Турция, было бы мечтой попасть в десятку крупнейших экономик. Вы не можете конкурировать с высокими фрахтами, вы не можете продавать товары ».
ДОЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СЛЕДУЕТ УВЕЛИЧИТЬ ДО 10 ПРОЦЕНТОВ
Мехмет Озал, генеральный директор Ekol Logistics Global Forwarding: «Примерно 1 процент грузовых перевозок в Турции, как по стоимости, так и по объему, осуществляется по железной дороге. Это довольно низкий показатель по сравнению со статистикой железнодорожного транспорта стран G20. Согласно статистике 2019 года в Европе, этот показатель составляет 17,6. В некоторых странах Европы он достигает 25 процентов. Инвестиции в инфраструктуру в Турции в основном предназначены для пассажирских перевозок. Инфраструктура грузовых перевозок не отвечает потребностям Турции, которая преследует стратегию превращения в международный логистический центр и хочет увеличить свой экспорт. С учетом новых инвестиций и нормативных требований, доля грузовых железнодорожных перевозок должна быть увеличена как минимум до 10 процентов. Чтобы Турция получила большую долю на международном железнодорожном рынке, в железнодорожных перевозках должна быть создана свободная, справедливая и устойчивая конкурентная среда. Пассажирские и грузовые железнодорожные терминалы должны быть доведены до надлежащего уровня и модернизированы путем планирования потребностей. В существующей практике слышно, что при распределении услуг и оборудования, предоставляемых TCDD частным компаниям, запросы не могут быть удовлетворены время от времени, или существуют нестандартные практики в отношении качества услуг. В ближайшем будущем, когда создание новых компаний-операторов интермодальных перевозок находится на подготовительной стадии и частный сектор сможет инвестировать еще больше в железную дорогу, жизненно важно быстро устранить сбои, чтобы страна стала торговым и логистическим центром в регионе. область, край."
ОТСУТСТВИЕ ПОДДЕРЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА В ТЕЧЕНИЕ 40 ЛЕТ
Дурмуш Дёвен, председатель совета директоров Reysaş: «Рост Турции и достижение ее экспортных целей зависят от железной дороги. Однако всех волнует железная дорога. Есть большая проблема с точки зрения управления и инфраструктуры. Количество локомотивов и оборудования недостаточное. В Китай ходит только один поезд. Его мощность также недостаточна. Также цены постоянно растут. Железная дорога пересекала шоссе. То есть есть те, кто хочет инвестировать, но не может получить поддержку. Есть безразличие. Мы ожидаем такого же успеха в этом отношении от нашего Министерства транспорта и инфраструктуры, которое добилось успехов в авиалиниях, коммуникациях, пассажирских перевозках, автомагистралях и автомагистралях. Первые инвестиции Османской империи были сделаны в железные дороги. Самые большие вложения республиканского периода были вложены в железные дороги. Однако за последние 40 лет грузовым перевозкам не уделялось никакого внимания и поддержки ».
Топ-10 ожиданий отрасли:
- Пусть будет настоящая полная либерализация железной дороги.
- Всем представителям частного сектора должны быть предоставлены равные возможности для инвестиций в транспорт.
- Следует поощрять инвестиции частного сектора.
- Решены проблемы с инфраструктурой, и операции станут эффективнее.
- Улучшить функциональность линейки БТК. БТК-Мерсин, Измир, Косекёй, Halkalı, ÇerkezköyПусть соединения Капыкуле будут ускорены.
- Прежде всего, Капыкуле, железнодорожная таможня должна быть переведена на круглосуточную работу без выходных.
- Пусть железнодорожная ветка и соединения на мосту Явуз Султан Селим будут быстро сданы в эксплуатацию.
- Осуществить железнодорожное сообщение портов и организованных промышленных зон.
- Прибытие и отправление грузовых линий следует удвоить, а время в пути должно быть сокращено.
- Увеличить пропускную способность и продолжительность транзита Ванского озера.
Будьте первым, кто оставит отзыв