Улку Кючюккаялар, председатель совета директоров отделения Палаты инженеров-строителей (IMO) в Бурсе, рассказала об увеличении городского транспорта и запланированном пересмотре линии метро, которая будет обеспечивать транспорт до городской больницы.
Улку Кючюккаялар, председатель Совета директоров филиала IMO в Бурсе, представила отчет об оценке, который они подготовили в качестве Совета директоров филиала относительно развития транспорта в Бурсе. Президент Кучуккаялар сделал следующие заявления относительно транспортных проблем, находящихся в общественной повестке дня;
«После энергетического кризиса и российской оккупации Украины многие европейские страны, особенно Германия, не повысили зарплату, потому что очень хорошо понимают важность общественного транспорта в наши дни, когда мир переживает энергетический кризис. Некоторые страны даже вдвое снизили цены на общественный транспорт. Самая полная и замечательная заявка поступила из Германии. Перед лицом повышения цен на энергоносители правительство Германии разработало общенациональное специальное приложение для продажи билетов, чтобы поддержать домохозяйства и поощрять общественный транспорт вместо увеличения количества общественного транспорта. За этот специальный билет будет взиматься символическая цена 9 евро в месяц, и это приложение будет действительно в течение 90 дней. Эти методы в общественном транспорте не были популизмом, а использовали силу общественного транспорта с научным решением. Европейские страны, особенно правительство Германии, не облегчили подъем общественного транспорта, как в нашей стране, и не подсчитали прибыль/убыток. Принимая решения о поощрении общественного транспорта, он свел к минимуму потребление топлива частными автомобилями. Таким образом, сократился импорт нефти. Благодаря этому систематическому и научному решению он решил использовать деньги, сэкономленные заранее, на ежемесячную субсидию на подписку на общественный транспорт для своих граждан.
В нашей стране, к сожалению, пользоваться общественным транспортом по нынешним ценам — это роскошь».
«Я СДЕЛАЛ ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ ВЫСОКО» — ЭТО НЕ ДЕЛО, КОТОРОЕ НУЖНО ВНОСИТЬ В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ
С 1 января 2022 года общественный транспорт в Бурсе увеличился на 20%, стоимость проезда на метро увеличилась до 4,20 турецких лир, на длинную линию автобуса — до 5,30 турецких лир, а на короткую — до 4,70 турецких лир. 1 апреля 2022 года было произведено еще одно повышение по ставкам от 17% до 36%. Метро 5,25 TL, автобус длинной линии 6,25 TL, короткая линия 5,50 TL. Риторика «Я прошел меньше всех пешком» — это, к сожалению, не то, чем можно гордиться в общественном транспорте.
Еще одна проблема в Бурсе — неработоспособность валидаторов, которые регулируют возврат средств за проезд на короткие расстояния и размещаются на каждой остановке BursaRay. Пассажир, путешествующий на расстоянии 2-3 станций, и пассажир, путешествующий на расстоянии 20 станций, не должны платить одинаковую сумму. Должна быть введена в действие система возврата платы.
Еще одна проблема, имеющая социальный аспект, – это бесплатная транспортная поддержка инвалидов, пожилых людей, ветеранов и шехидов и их родственников. Он был увеличен на 6% постановлением № 2022 от 31801 апреля 50 года. Желаем, чтобы прекратились случаи отказа наших пожилых граждан/инвалидов в общественном транспорте, которые также обсуждаются в национальной прессе.
ЭТО ЛЕГКО ВЫСОКИЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ
Общественный транспорт это правильно. Это противоядие от пристрастия к личным автомобилям, которое медленно убивает города. Это воплощение принципа обеспечения перевозки людей вместо перевозки транспортных средств. Крайне важно, чтобы общественный транспорт, сильно пострадавший в период пандемии, снова стал привлекательным, дешевым, комфортным и быстрым. Общественный транспорт — это не только «общественный транспорт», но и система, которая приносит много пользы городу и его жителям. Загрязнение окружающей среды, движение транспорта, шум, парковка и т. д. Это решение многих проблем. Совершить поездку на общественном транспорте несложно. Муниципалитет — это не только строительство дорог и перекрестков. Муниципалитеты также должны обеспечить своих граждан дешевым, удобным и справедливым транспортом. В этот сложный период для наших людей большая проблема пользоваться общественным транспортом по таким ценам. И столичные муниципалитеты, и Министерство семьи и социальной политики должны субсидировать возросшие расходы, не отражая их на гражданах. Вместо дизельных автобусов следует использовать электромобили.
КРАТКОСРОЧНЫЕ И ПОПУЛИСТСКИЕ МЫСЛИ РАЗРУШАЮТ БУДУЩЕЕ НАШЕЙ БУРСЫ
Подчеркнув, что в прессе они не сочли редакцию проекта в переходной зоне для строительства системы легкорельсового транспорта Bursa Emek-YHT- City Hospital неправильной, Кючюккаялар сказал, что 493-метровый виадук Бурсарай Гекдере, который не был включен в первый проект, был добавлен позже, приведя в качестве примера, как это отрицательно сказалось на движении и «Крыше зданий. Виадук Гёкдере, проходящий через линию, совершенно не устраивал Бурсу. К сожалению, он повредил силуэт Бурсы и Улудага. Это снизило скорость работы BursaRay. Это отрицательно сказалось на дорожном транспорте в этом районе. Теперь та же ошибка не должна повториться в Вратах. Гечит, самый загруженный участок шоссе Муданья, является важным участком, где необходим подземный переход.
Во время расширения BursaRay до Университета Улудаг менталитет, который делит район на две части, пропуская участки, которые должны уйти под землю в проекте, чтобы сэкономить деньги на поверхности, и доводит трафик до точки блокировки, собирая его на определенных перекрестках. совершить ту же ошибку в Geçit. Стало спорным, что подземный переход, предусмотренный в проекте перевалового участка строительства системы легкорельсового транспорта Bursa Emek YHT- City Hospital, протяженностью около 4 км, состоящий из 6,1 станций, проходит сначала по средней линии, а затем через виадук, на том основании, что перемещение элементов инфраструктуры потребует времени. Если работы по перемещению инфраструктуры и прокладке туннеля с защитным покрытием требуют времени, следует использовать туннелепроходческую машину (ТБМ), которая использовалась в крупных мегаполисах (Стамбул, Анкара, Измир и т. д.), но никогда не использовалась в Бурсе до сегодняшнего дня. Глубина не является проблемой в туннелях, сделанных с помощью TBM, он работает на всех типах и классах грунта. Он одновременно поддерживает котлован и сборные панели. Не будет проблем с экспроприацией и перемещением инфраструктуры. За пределами привокзальной площади строительного движения нет. Кроме того, месячная скорость проходки тоннелей, проложенных ТБМ, даже в самой неблагоприятной ситуации не будет ниже 300-350 метров. Другими словами, существует быстрый производственный процесс. Бурса заслуживает всего самого лучшего и не должна быть лишена возможности использования ТБМ.
При строительстве системы легкорельсового транспорта, хотя служебная дорога с шириной платформы 1 метров и длиной около 10 километра была построена с учетом того, что движение будет затруднено, зону проезда следует пересечь с метро. Было бы большой ошибкой сделать поверхностный переход, который разделит эту область на две части, или виадук, который нарушит силуэт. Краткосрочные и популистские мысли губят будущее нашей Бурсы.
В то время как железнодорожная система в Стамбуле уходит под воду, это большая ошибка, что мы, как Бурса, не можем даже проложить ее под землей или хотим вывести подземную часть проекта на поверхность. Дорогие транспортные инвестиции; Вместо критериев выбора следует ориентироваться на наиболее подходящий способ добраться до города, не вызывая проблем».
Будьте первым, кто оставит отзыв