Новый 7-местный член марки Mercedes-EQ, EQB, предлагает решения для семейного транспорта и транспортных потребностей. EQB, полностью электрический компактный внедорожник премиум-класса, является первым автомобилем в Турции, предлагающим 7 вариантов сидений в своем сегменте. Багажник EQB, который предлагает большой внутренний объем при длине 4684 мм, ширине 1834 мм и высоте 1667 мм, может увеличиваться до 190 литров за счет смещения сидений второго ряда вперед.
Будь то большая нуклеарная семья или небольшая расширенная семья; EQB, новый 7-местный автомобиль Mercedes-Benz, отвечает различным потребностям семей, а также предлагает решения для их транспортных потребностей. Благодаря этим функциям два сиденья в третьем ряду EQB, занимающего особое положение среди электромобилей, могут легко использоваться пассажирами ростом до 1,65 метра. На эти сиденья также можно установить детские кресла.
Впервые представленный в Европе и Китае в прошлом году, новый EQB появится на дорогах Турции в 2022 году после запуска в США. Такие функции, как мощная и эффективная электрическая трансмиссия, интеллектуальная рекуперация энергии и прогнозирующая навигация с электрическим интеллектом, — это лишь некоторые из общих черт EQA. EQB также является вторым полностью электрическим компактным автомобилем в линейке Mercedes-EQ после EQA.
Просторный салон и универсальный большой багажник
Новый EQB обогащает успешное семейство компактных автомобилей Mercedes двумя моделями, EQA и компактным внедорожником GLB, с которыми он использует передовые технологии вождения. Его связь с этими двумя моделями; Длинная колесная база 2829 мм придает ему такие особенности, как просторный и изменяемый интерьер и опциональный третий ряд сидений с двумя независимыми сиденьями.
5-местная модель; Он имеет длину 4684 мм, ширину 1834 мм и высоту 1667 мм, что обеспечивает большие внутренние объемы. Высота над головой в переднем ряду сидений — 1035 мм, во втором ряду — 979 мм в пятиместной версии. 87 мм пространства для ног в задней части 5-местной версии достигают комфортного уровня.
Багажник EQB также плоский и широкий. Предлагая объем от 5 до 495 литров в 1710-местной версии и от 7 до 465 литров в 1620-местной версии, он обладает характеристиками универсала среднего размера. Спинки сидений второго ряда стандартно регулируются в несколько ступеней, а опционально этот ряд можно сдвигать вперед и назад на 140 мм. Таким образом, объем багажника можно увеличить до 190 литров.
Третий ряд сидений, состоящий из двух независимых сидений, доступен в качестве опции для нового EQB. Эти сиденья обеспечивают комфортное пространство для пассажиров ростом до 1,65 метра. Выдвижные подголовники, ремни безопасности с натяжением и ограничением усилия на всех крайних сиденьях, а также шторки безопасности для пассажиров третьего ряда обеспечивают повышенную безопасность. Всего на втором и третьем рядах можно разместить 4 детских кресла, а также детское кресло можно разместить на переднем пассажирском сиденье. Сиденья третьего ряда увеличивают пространство для багажа, если их сложить до уровня пола багажного отделения.
Эстетика электрического дизайна с характером
Новый EQB интерпретирует «прогрессивную роскошь» Mercedes-EQ резким и характерным образом. Характерная черная решетка радиатора Mercedes-EQ со звездой в центре придает автомобилю характерный вид. Непрерывная световая полоса спереди и сзади является еще одной отличительной особенностью полностью электрического мира автомобилей Mercedes-EQ. Горизонтальная волоконно-оптическая полоса соединяет дневные ходовые огни полностью светодиодных фар, создавая характерный вид, который сразу различим днем или ночью. Синие акценты в фарах аккуратной формы усиливают фирменный стиль Mercedes-EQ.
Большая поверхность приборной панели имеет углубление в зоне водителя и пассажира. MBUX (Mercedes-Benz User Experience), который объединяет экраны водителя, управления и приборов, приветствуется кабиной с большим экраном. Алюминиевые трубчатые украшения, используемые на дверях, центральной консоли и со стороны пассажира передней консоли, поддерживают ощущение качества в интерьере.
дизайн интерьера
Индивидуально настраиваемый MBUX предлагает такие преимущества, как мощный компьютер, яркие экраны и графика, настраиваемая презентация, полноцветный проекционный дисплей, дополненная реальность и навигация с обучающим программным обеспечением, а также система голосовых команд, активируемая ключевым словом «Привет, Мерседес».
Информация на комбинации приборов и экране информационно-развлекательной системы легко читается благодаря дисплеям с высоким разрешением. Система, которая не только привлекает внимание своим визуальным представлением, предлагает интуитивно понятное использование. Меню Mercedes-EQ на информационно-развлекательном экране также можно использовать для доступа к контенту, связанному с вариантами зарядки, потреблением электроэнергии и потоком энергии. Правый дисплей в комбинации приборов — это «ваттметр», а не тахометр. В верхней части показан процент мощности, а в нижней части уровень восстановления. Индикатор слева можно использовать, чтобы показать, можно ли достичь цели без перерыва на зарядку. Цвета меняются в зависимости от условий движения.
Мощный и эффективный
Задний мост EQB 350 4MATIC оснащен системой eATS с новым синхронным двигателем с постоянным приводом. Ротор двигателя переменного тока оснащен постоянными магнитами в непрерывном синхронном двигателе чрезвычайно компактной системы. Магниты и, следовательно, ротор следуют за вращающимся полем переменного тока в обмотках статора. Двигатель называется синхронным, потому что ротор вращается с той же скоростью, что и магнитное поле статора. Частота адаптируется к преобразователям частоты силовой электроники на скорости, запрошенной приводом. Этот дизайн; Он обеспечивает такие преимущества, как высокая удельная мощность, высокая эффективность и постоянство выработки высокой мощности.
Аккумулятор: часть интеллектуальной системы управления температурным режимом
Новый EQB оснащен литий-ионным аккумулятором с высокой плотностью энергии. Он имеет максимальное напряжение 420 В, номинальную емкость около 190 Ач и полезную энергию 66,5 кВтч.
Аккумулятор, состоящий из пяти модулей, расположен под салоном. Аккумуляторные модули защищены алюминиевым корпусом, а также собственной конструкцией кузова автомобиля. Кузов аккумуляторной батареи является частью конструкции транспортного средства и неотъемлемой частью системы безопасности кузова транспортного средства при столкновении.
Управление зарядкой: зарядная розетка CCS для переменного и постоянного тока
Новый EQB можно заряжать переменным током мощностью до 11 кВт с помощью встроенного зарядного устройства дома или на общественных зарядных станциях. Время зарядки, необходимое для полной зарядки, зависит от существующей инфраструктуры и оборудования автомобиля для конкретного рынка. С Mercedes-Benz Wallbox зарядка происходит намного быстрее, чем с бытовой розеткой.
Зарядка осуществляется еще быстрее на станциях быстрой зарядки постоянного тока (DC). Новый EQB можно заряжать мощностью до 100 кВт, в зависимости от SoC (состояния заряда) и температуры высоковольтной батареи. Для зарядки с 10 до 80 процентов требуется 32 минуты. При 15-минутной зарядке может быть обеспечен запас хода до 300 километров (WLTP). EQB оснащен разъемом CCS (Combined Charging Systems) на правой боковой панели в качестве стандарта для Европы и США для зарядки переменным и постоянным током.
Восстановление энергии
ECO Assist предлагает водителю убрать ногу с педали акселератора в таких ситуациях, как достижение предельной скорости, планирование или особое управление рекуперацией энергии. Для этого навигационные данные, система распознавания дорожных знаков и информация от интеллектуальных средств безопасности (радар и стереокамера) обрабатываются как единое целое.
ECO Assist также предугадывает условия вождения, решая, следует ли двигаться с низким сопротивлением или с рекуперацией энергии. В этот момент учитываются уклоны дорог в данных карты, условия движения в направлении движения и ограничения скорости. Система учитывает условия вождения (повороты, перекрестки, кольцевые развязки, уклоны), ограничения скорости и расстояние до транспортных средств впереди в своих рекомендациях по вождению и стратегии эффективности.
ECO Assist регулирует ускорение в зависимости от условий движения в рамках системы, убирая ногу водителя с педали акселератора. Об этом водителю выдается визуальное предупреждение. Символ «Уберите ногу с педали акселератора» отображается на экране информационно-развлекательной системы или, при наличии, на «проекционном дисплее». Одновременно диаграмма объясняет водителю причину рекомендации, например, «впереди перекресток» или «впереди уклон».
Новый EQB предлагает различные варианты рекуперации энергии. Процесс включает в себя зарядку высоковольтной батареи путем преобразования механического движения в электрическую энергию в режиме потока или во время торможения.
Водитель может вручную регулировать интенсивность рекуперации энергии с помощью рукояток за рулевым колесом. Левая рука увеличивает уровень рекуперации энергии, а правая уменьшает. Водитель может видеть выбранную настройку в комбинации приборов. Система включает в себя различные фазы рекуперации: DAuto (условно оптимизированная рекуперация энергии с помощью ECO Assist), D+ (перколяция), D (низкая рекуперация энергии) и D- (средняя рекуперация энергии). Водитель может тормозить независимо от режима рекуперации энергии, чтобы остановиться.
EQB: аэродинамика
EQB достигает очень хорошего значения Cd 0,28, предлагая при этом общую площадь 2,53 м2 спереди. Наиболее важными аэродинамическими характеристиками являются полностью закрытая система управления холодным воздухом в верхней части, аэродинамически эффективные передний и задний спойлеры, почти полностью закрытое днище, специально оптимизированные аэродинамические колеса и специально адаптированные спойлеры передних и задних колес.
Аэродинамическая разработка нового EQB в основном проводилась в цифровой среде. Численное моделирование было подтверждено обширными измерениями в аэродинамической трубе. EQB построен на аэродинамической основе уже очень хорошего GLB. Новая аэродинамическая установка была создана за счет новых бамперов и другого угла наклона диффузора. Разделение воздушного потока на передние колеса было уменьшено за счет формы бампера, клиновидных профилей и конструкции колесного спойлера, разработанной специально для EQB.
Обшивка днища тоже новая. В качестве электромобиля EQB не нуждается в трансмиссионном тоннеле, выхлопной системе и топливном баке. Их заменяет батарея с гладкой поверхностью. Воздушный поток под фюзеляжем направляется от переднего спойлера к облицовке моторного отсека и через три основных панели пола к закрытой задней оси, а оттуда к облицовке диффузора. По сравнению с EQA, у EQB есть дополнительное покрытие на основном днище благодаря более длинной колесной базе и немного другому расположению аккумулятора. Таким образом закрывается зазор между батареей и кожухом оси. В общем, много внимания было уделено деталям. Например, шипы, поддерживающие напольное покрытие, проходят спереди назад.
Низкий уровень шума и вибрации (NVH)
При разработке EQB основное внимание уделялось высокому уровню шума и комфорту вождения. Для достижения этой цели особое внимание было уделено шуму от силовой установки и интеграции систем электрической силовой передачи. Компоненты, связанные с NVH, были сконфигурированы во время цифровой разработки, аппаратное обеспечение протестировано во время внедрения, а затем интегрировано в автомобиль. Как и в случае со строительством дома, меры были введены в эксплуатацию на этапе фундамента и чернового строительства и были завершены внутренней отделкой и изоляцией. Исходя из этой логики, изоляция или герметизация системы электропривода намного эффективнее, чем меры по демпфированию внутри. Звукоизоляционные меры; Он включает в себя изолированный пассажирский салон, эффективные системы демпфирования на металлических поверхностях и акустически эффективные элементы отделки.
Одноступенчатая коробка передач на переднем мосту (eATS), являющаяся одним из базовых устройств системы электротрансмиссии, работает плавно благодаря улучшенной микрогеометрии шестерен. Меры NVH в электрической трансмиссии были включены в EQB на ранней стадии процесса разработки.
В автомобиле с электроприводом нет низкочастотного фонового шума, как в двигателе внутреннего сгорания. Это означает, что высокочастотные звуки становятся более выраженными. По этой причине приводы переднего и заднего мостов EQB были изолированы в нескольких точках. Такие компоненты, как передний и задний мост, подрамник и резиновые втулки, разрабатывались и оптимизировались параллельно с цифровым этапом разработки. Все эти усилия гарантируют отсутствие мешающих шумов внутри автомобиля.
Низкий дорожный шум благодаря улучшенной жесткости и несущей конструкции
Чтобы уменьшить шум от дороги и шин, инженеры внедрили компактный, противоскользящий встроенный метод крепления, который увеличивает жесткость подшипников передней оси. Подрамник многорычажного заднего моста был изолирован резиновыми втулками. Передний подрамник интегрирован в структуру С-образного кольца и поэтому обеспечивает необходимую жесткость для изоляции. В многофункциональную кровать встроена поперечина для увеличения жесткости заднего подрамника.
Настоящий Мерседес и по пассивной безопасности тоже.
Основанный на прочной конструкции кузова GLB, кузов EQB адаптирован к специфическим требованиям электромобиля. Аккумулятор размещен на полу шасси в специальном собственном корпусе. Защитный кожух аккумулятора на передней части аккумулятора предотвращает прокалывание накопителя энергии посторонними предметами. Конечно, EQB также проходит обширную программу краш-тестов бренда. Аккумулятор и все токоведущие компоненты отвечают самым строгим требованиям. Настоящий семейный автомобиль, EQB может вместить до четырех детских кресел во втором и опциональном третьем рядах и еще одно детское кресло на переднем пассажирском сиденье.
Аварийная безопасность EQB была подтверждена в Технологическом центре Mercedes-Benz по безопасности транспортных средств (TFS). В этом передовом аварийном центре прототипы с большими электрическими батареями были испытаны в суровых условиях аварии. Фасад из черной панели был протестирован на соответствие требованиям защиты пешеходов.
Безопасность кузова транспортного средства в случае возможной аварии подтверждается внутренними испытаниями в соответствии с требованиями законодательства и выводами из реальных сценариев аварий. Например, испытание на раздавливание потолка является лишь одним из применяемых испытаний. В этом испытании, например, проверяется долговечность потолка в случае опрокидывания. При испытании на сдавливание крыши автомобиль падает на крышу с высоты 50 см с небольшим уклоном. Ожидается, что в этом испытании деформируется только одна из передних стоек.
Концепция безопасности высоковольтной системы: автоматическое отключение в случае столкновения
Опыт «Мерседес-Бенц» в области высоковольтных систем привода включает в себя многоступенчатую концепцию безопасности. В зависимости от серьезности аварии высоковольтная система может обратимо или необратимо автоматически отключиться при столкновении. Еще одной особенностью этой комплексной концепции безопасности является автоматическое прекращение зарядки при обнаружении удара, когда автомобиль стоит на станции быстрой зарядки (зарядка постоянным током). В дополнение к этой автономной системе управления EQB оснащен специальной точкой отключения, которую спасатели могут использовать для отключения высоковольтной системы.
Семейный автомобиль: можно установить до пяти детских кресел.
Ремни безопасности являются наиболее важной системой безопасности в автомобиле. Сиденья водителя и переднего пассажира оборудованы трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. В сочетании с системой PRE-SAFE® (опция) передние сиденья оснащены реверсивными натяжителями ремней безопасности с электроприводом. Каждое из двух крайних сидений второго ряда оборудовано трехточечным ремнем безопасности с роликовым натяжителем и ограничителем натяжения ремня. Среднее сиденье в этом ряду оборудовано стандартным трехточечным автоматическим ремнем безопасности. Дополнительные сиденья третьего ряда с двумя независимыми одноместными сиденьями оснащены складными подголовниками и ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия.
системы помощи при вождении
Новый EQB оснащен системами помощи при вождении, облегчающими жизнь водителю. В рамках пакета помощи водителю предлагаются поворотный маневр, аварийный коридор, предупреждение о выезде, предупреждающее водителя о приближающихся велосипедистах или транспортных средствах, и обнаружение пешеходов вблизи пешеходных переходов.
Active Lane Keeping Assist и Active Brake Assist входят в стандартную комплектацию. Эти два элемента оборудования призваны предотвратить столкновение или смягчить его последствия за счет автономного торможения. Система также может предотвращать столкновения путем торможения на типичных городских скоростях стоящих транспортных средств и пешеходов, пересекающих улицу.
При определенных условиях EQB может работать в частично автоматическом режиме. Для этого система внимательно следит за дорожной обстановкой, а передовые системы камер и радаров отслеживают направление движения. EQB также использует карты и навигационные данные для функций помощи при вождении. Например, Active Distance Assistant DISTRONIC в составе опционального пакета помощи при вождении поддерживает водителя в различных условиях вождения и может предсказуемо и соответствующим образом регулировать скорость, например, при приближении к поворотам, перекресткам или кольцевым развязкам. При этом он взаимодействует с ECO Assist. Также доступна активная система экстренного торможения.
Создан для стабильности и комфорта при вождении
EQB стандартно оснащается удобной подвеской со стальными рессорами и многорычажным задним мостом на всех версиях. Система адаптивного демпфирования, предлагаемая в качестве опции, дает водителю возможность выбрать предпочтительную характеристику подвески.
Подвеска MacPherson работает на переднюю ось EQB. Колеса управляются поперечными рычагами, маятником MacPherson и двумя рычажными рычагами под центром каждого колеса. Маятники из кованого алюминия уменьшают движущиеся массы, а поворотные кулаки изготовлены из литого алюминия.
Во всех версиях EQB используется усовершенствованная четырехрычажная задняя ось. Три поперечных рычага и продольный рычаг на каждом заднем колесе обеспечивают максимальную устойчивость при движении, улучшенную вертикальную и поперечную динамику, а также комфорт при вождении. Задний мост поддерживается подрамником, изолированным от кузова резинометаллическими опорами.
Больше сцепления: полный привод 4MATIC
EQB 350 4MATIC (среднее энергопотребление WLTP: 18,1 кВтч/100 км, выбросы CO2 в смешанном цикле: 0 г/км) оснащен полным приводом. Система 4MATIC работает с функцией Torque Shift. Крутящий момент регулируется 100 раз в секунду с плавной скоростью между двумя электрическими блоками на передней и задней осях. Если драйверу не требуется полная потребляемая мощность, двигатель, который не нужен, полностью отключается, чтобы снизить потребление. Таким образом, эффективного синхронного двигателя с постоянным приводом (PSM) на задней оси достаточно для низкой потребляемой мощности. Более высоким требованиям к производительности отвечает асинхронный двигатель (ASM) на передней оси.
Работая над обеспечением максимального сцепления и курсовой устойчивости в любое время, в том числе на снегу и льду, система вмешивается в работу пробуксовывающих колес и соответствующим образом регулирует распределение крутящего момента. Поскольку два электродвигателя управляются независимо друг от друга, потеря тяги на одной оси не препятствует передаче крутящего момента на другую ось. Так же, как и с обычной блокировкой межосевого дифференциала.
Будьте первым, кто оставит отзыв