С отчетом по сектору логистики UTIKAD мы снова с вами, чтобы следить за пульсом сектора. UTIKAD пытается пролить свет на будущее сектора, объединяя деятельность, перевозки, мощности, важные разработки и соответствующее законодательство сектора международной логистики в Турции с отраслевыми отчетами, которые он реализует с 2019 года.
Негативные последствия пандемии коронавируса, наложившие свой отпечаток на 2020 год, продолжились и в 2021 году, а влияние появившихся в течение года новых вариантов сказалось и на мировой логистической отрасли.
Чтобы уменьшить и в конечном итоге уничтожить воздействие вируса на личное и общественное здоровье, производство вакцины против вируса было доставлено гражданам всех стран мира, и после разрыва с COVID-19 начался сильный процесс выздоровления. После восстановления типа K, произошедшего в мире в 2021 году, последовал отраслевой рост.
В 2021 году логистическая отрасль пыталась справиться с разными кризисами. Контейнерные кризисы и глобальные кризисы в цепочке поставок привели к значительному увеличению затрат. Контейнерный кризис сделал контейнеры более дорогими и недоступными, что напрямую подняло проблему глобальной цепочки поставок.
С ослаблением ограничений, связанных с пандемией, спрос на транспортные услуги увеличился, а фрахтовые ставки увеличились, поскольку в портах накапливались заказы из-за отмены круизов во время пандемии.
Кризис водителей, охвативший весь мир, не мог не затронуть и нашу страну. Из-за нехватки водителей и нехватки персонала, который необходимо нанять, увеличились затраты на логистику.
Закрытие Суэцкого канала, а также посадка на мель японского контейнеровоза Ever Given 23 марта 2021 года вызвали сбои в мировой торговле.
С ослаблением мер по борьбе с пандемией и увеличением спроса на энергию цены на природный газ и уголь побили рекорд.
Несмотря на кризисы, мировая торговля показала тенденцию к восстановлению в 2021 году и приблизилась к показателям до COVID-19.
В 2021 году были объявлены международные правила, которые в первую очередь затронут сектор логистики. Одним из них стал «Fit for 55», объявленный Еврокомиссией в июле. Благодаря этому пакету на первый план вышли регулирование выбросов углерода на границе, расширение использования возобновляемых источников энергии, режимы транспорта с низким уровнем выбросов и поддерживающая их инфраструктура. В рамках пакета еще одним правовым регулированием, предусматривающим дополнительные налоговые обязательства при экспорте в Европейский Союз, был Механизм пограничного регулирования выбросов углерода (SKDM).
Вместе с эпидемией в нашу жизнь вошли новые способы ведения бизнеса и в отрасли произошла цифровая эволюция. В этом процессе на первый план вышли электронная коммерция, автоматизация и уменьшение физического контакта. Порты стали автономными, таможенные процессы были улучшены, инфраструктура была модернизирована, таможенные декларации можно подавать в цифровом виде.
При рассмотрении государственных инвестиций, сделанных в Турции за последние 5 лет, сектор транспорта и связи занял наибольшую долю в общем инвестиционном плане в 2021 году.
По данным на 2020 год, вклад сектора транспорта и хранения в ВВП Турции составлял около 8%.
В статистике международной торговли услугами транспортная деятельность занимала наибольшую долю как в импорте, так и в экспорте. В 2020 году экспорт услуг составил около 25,5 млрд долларов США, а импорт услуг — около 23 млрд долларов США.
По состоянию на март 2021 года общий долг сектора логистики по кредитам наличными составлял 218 миллиардов турецких лир, указанный долг составлял 156 миллиардов турецких лир за тот же период предыдущего года. За 12 месяцев сумма кредитной задолженности увеличилась на 40,1%. Кредит, использованный сектором, в январе составил 196,793,813,000 2021 35 XNUMX турецких лир; По итогам XNUMX года сумма кредита увеличилась на XNUMX%.
По стоимости перевозимых грузов морской транспорт занимает наибольшую долю как в импорте, так и в экспорте за последние 10 лет. Автомобильный транспорт занимает второе место по стоимости во внешнеторговых перевозках Турции. Воздушный транспорт занимает третье место среди видов транспорта по стоимости во внешнеэкономической деятельности Турции. Железнодорожные перевозки являются видом транспорта с наименьшей долей во внешней торговле Турции. Морской транспорт лидирует как по весу, так и по стоимости. Доля автомобильного транспорта в импорте составляет около 2021% в 5,36 году. Железнодорожный транспорт составляет менее 10% по весу как в импорте, так и в экспорте Турции за последние 1 лет. Воздушный транспорт является видом транспорта, который имеет наименьшую долю во внешней торговле Турции с точки зрения веса из-за его ограниченной пропускной способности.
За последние 10 лет внешняя торговля Турции достигла самого большого объема внешней торговли в 2013 году. За исключением 2017 года, разрыв экспорта-импорта имел тенденцию к сокращению. Если в 2011 году соотношение экспорта и импорта составляло всего 56%, то к концу 2021 года это соотношение увеличилось до 83%.
При анализе распределения экспорта Турции по группам стран видно, что страны ЕС-2020 занимают первое место с 2021% на конец 27 и 41,3 годов. Доля стран ЕС-27 в импорте составила 2020% на конец 33,4 года и 2021% на конец 31,5 года. Импорт из европейских стран, не входящих в ЕС, в 2020 году составляет весь импорт.
Если он составлял 16,3%, то в конце 2021 года этот показатель стал 16,5.
В 2021 году доля первых 20 стран, в которые Турция экспортирует в общем объеме экспорта, составляет примерно 66%, а доля первых 20 стран, из которых Турция экспортирует в общем объеме импорта, составляет примерно 67%. Германия и США входят в топ-5 стран как по экспорту, так и по импорту. В то время как доля Китая, который является первой страной в импорте, составляет 11,88%, его доля в экспорте составляет 1,63%.
Железнодорожные грузовые перевозки выделяются тем, что являются более экологичным, экономичным и безопасным видом транспорта по сравнению с другими видами транспорта. Доля железнодорожного транспорта во внешней торговле Турции в стоимостном выражении ниже, чем доля всех других видов транспорта. В 2020 году, когда пандемия действовала, видно, что доля железной дороги увеличилась по сравнению с предыдущими годами. Растущий спрос на грузовые железнодорожные перевозки способствует этому увеличению, поскольку он обеспечивает бесконтактную торговлю. Доля железнодорожных грузовых перевозок в общем объеме импортных перевозок снизилась в период с 2012 по 2018 год. Рост, начавшийся в 2018 году, продолжился в 2019 году, затем на 2020% в 1 году и на 2021% в 1,23 году. Аналогичная ситуация наблюдается и в отношении доли грузовых железнодорожных перевозок в общем объеме экспортных перевозок. После ставки 2011% в 0,93 году произошло снижение в период с 2012 по 2018 год. Ставки в диапазоне от 0,67% до 0,44% снова начали расти в 2019 году. Ставка составляла 2019% в 0,54 году, 2020% в 0,77 году и 2021% в 0,74 году. В период с 2011 по 2021 год 2021 год был годом, когда была осуществлена самая высокая нагрузка в пересчете на общую стоимость. Доля железнодорожных грузовых перевозок в весовом выражении в импортных и экспортных перевозках за 11 лет оставалась ниже 1%. Экспортные отгрузки резко упали в 2013 году, достигнув минимального уровня в 0,35%. Экспортные поставки снова начали расти после этого года и достигли 2021% на конец 0,77 года. Хотя перерывы в импортных отгрузках не такие большие, как в экспортных, спад, начавшийся в 2011 г., продолжался до 2018 г., а доля, начавшая расти после 2018 г., по итогам 2021 г. составила 0,64%.
Автомобильный транспорт занимает второе место во внешней торговле Турции по стоимости. Самая низкая доля автомобильного транспорта в импорте в период с 2011 по 2021 год была в 17,88 году — 2018%. Автомобильный транспорт имел самую низкую долю в экспорте в 28 году — 2018%. В 2021 году самые высокие значения были достигнуты в международных автомобильных перевозках в стоимостном выражении. В международных грузовых перевозках грузы, экспортируемые автомобильным транспортом, имели большую долю, чем импортные грузы. В период с 2011 по 2021 год импортные поставки имеют самую низкую долю с показателем 2016% в 3,72 году, в то время как самая низкая доля с показателем 2020% в экспорте в 16,79 году. В то время как доля импортных грузов по весу составляла не более 5,36% в 2021 году, доля экспортных грузов по весу была в 24,68 году с максимальным уровнем 2015%. Наибольшее значение тонны было достигнуто как в импорте, так и в экспорте в пересчете на вес автомобильного грузового транспорта в 2021 году.
В период с 2011 по 2021 год в авиакомпании международные грузоперевозки показали большее и линейное развитие по сравнению с внутренними грузоперевозками. Внутренний грузопоток, который превысил 2013 2014 тонн в 2015, 2021, 100.000 и 10 годах, был самым низким за последние 19 лет с 51.043 2020 тоннами из-за пандемии COVID-2021. На конец 111.466 года внутренний грузопоток отразился в статистике на уровне 2020 1.368.576 тонн. Общий грузопоток, составивший 2021 21 1.615.709 тонн в 2021 году, увеличился на 1.504.243% до 14 2011 10,62 тонн в 2020 году. В конце 19,82 года, когда мы слабо ощутили влияние пандемии, объем международных грузоперевозок составил 2021 11,08 2021 тонны, а темп роста составил 8,40%. В 2015 году доля воздушного транспорта в импорте в стоимостном выражении составила 16%. В то время как этот показатель увеличился до 2021% в конце 39 года, он снизился до 2021% в конце 0,05 года. Его доля в экспорте в стоимостном выражении составила 2021% на конец 2020 года. Общая стоимость импортных грузов авиакомпаний в 0,49 году была примерно в XNUMX% раз выше, чем экспортных грузов авиакомпаний, и примерно на XNUMX% в конце XNUMX года. К концу XNUMX года доля авиаперевозок в импортных отправках в весовом выражении составляет XNUMX%. По итогам XNUMX года доля авиаперевозок в экспортных отправках имела самый низкий показатель после XNUMX года с долей XNUMX% в рассматриваемом периоде.
В период с 2011 по 2021 год доля Турции в импорте грузов, перевозимых морем, в стоимостном выражении оставалась на уровне около 2019% до 60 года; В 2014 и 2015 годах его доля в стоимостной базе увеличилась до 69%. Однако в конце 2020 года соотношение акций, которое впервые упало ниже 60%, к концу 2021 года стало 66,91%. Доля морского транспорта в экспорте в стоимостном выражении на конец 2021 года составила 60,01%. Стоимость морских экспортных перевозок, составившая в 2011 году 73.576.384 2021 2011 долларов США, увеличилась на 82% по сравнению с 133.752.639 годом и достигла 2011 133.440.245 2021 долларов США на конец 2011 года. Если в 18 году общая стоимость импортных грузов, перевезенных морем, составила 157.390.322 2011 2021 долларов США, то на конец 95 года она увеличилась на 2021% по сравнению с 93,94 годом и достигла 2015 2011 73,84 долларов США. В период с 2021 по 80,96 год существенных изменений в доле морского транспорта во всех импортных перевозках по весу не наблюдалось, но доля морского транспорта во всех импортных перевозках составляет примерно 2021%. На конец 213.034.409 года он составлял 2021%. В тот же период морские перевозки на основе веса в экспортных поставках постоянно увеличивали свою долю по состоянию на 144.905.420 год. Если в XNUMX году доля морских экспортных перевозок во всех экспортных отправках составляла XNUMX%, то на конец XNUMX года их доля составила XNUMX%. Вес товаров, перевезенных морем в импортных отправках, на конец XNUMX года составил XNUMX XNUMX XNUMX тонн. На конец XNUMX года вес экспортного груза составил XNUMX XNUMX XNUMX тонн.
Для Отчета по сектору логистики за 2021 год, подготовленного UTIKAD НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
Будьте первым, кто оставит отзыв