Железные сети будут приводиться в движение отечественным дизельным двигателем производства TUBITAK. Первый локомотив, чьи права на интеллектуальную и промышленную собственность полностью принадлежат Турции, сможет производить до 3 лошадиных сил в трех различных моделях. Семейство двигателей серии 2700, которые также могут работать на биотопливе, будет иметь конкурентоспособный расход топлива, не превышающий глобальные ограничения по выбросам. Уникальный двигатель локомотива, который потенциально может использовать водород и аммиак в качестве топлива, может быть адаптирован как для надводных судов, так и для железных дорог.
ПОДДЕРЖКА ТУБИТАК АРДЕБ
В рамках программы TÜBİTAK ARDEB 1007 был поддержан проект разработки оригинального двигателя, осуществляемый в сотрудничестве с Институтом технологий железнодорожного транспорта TÜBİTAK (RUTE), TÜRASAŞ, Университетом Мармара и Unusual Engineering. Оригинальный двигатель, разработанный и произведенный с использованием национальных средств за короткий период в 4 года, был представлен министру промышленности и технологий Мустафе Варанк, министру транспорта и инфраструктуры Адилю Караисмаилоглу и президенту TÜBİTAK проф. Др. Он был представлен при участии Хасана Мандала.
ДВИГАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР ПЕРЕСОВЕРШЕНСТВА
Выступая на церемонии, состоявшейся в кампусе TÜBİTAK в Гебзе, министр промышленности и технологий Варанк заявил, что они будут использовать оригинальный двигатель, первый продукт семейства дизельных двигателей мощностью 1200 лошадиных сил, который был разработан с нуля и прототип которого был изготовлен в Центр передового опыта в области двигателей и сказал: «В этом центре, наземном, железнодорожном, морском, генераторном и частном, мы можем разрабатывать двигатели, подходящие для специального использования, и проводить обширные испытания». сказал.
ЭТО ТАКЖЕ ПРОВЕРЕНО TOGG
Министр Варанк заявил, что благодаря этой инфраструктуре компании могут успешно продолжать свою работу без необходимости восстановления инфраструктуры с очень высокими затратами и без отправки ее за границу, и сказал: «Некоторые тесты в процессе разработки Togg, который является зеницу ока нашей страны, проводились в этом центре». он сказал.
СОЗДАНО С НУЛЯ
Подчеркнув, что оригинальный двигатель является первым локомотивным двигателем, разработанным и произведенным с нуля в Турции, лицензионные права которого на 100 процентов принадлежат Турции, Варанк сказал: «Более того, 100 процентов произведенных здесь деталей двигателя были разработаны здесь, и 90 процентов из них также производятся в нашей стране». сказал.
РЫНОК 17,5 МЛРД ЕВРО
Караисмаилоглу, министр транспорта и инфраструктуры, отметил, что в результате исследований и планов до 2035 года в Турции существует рынок только для железнодорожных транспортных средств в размере 17,5 миллиардов евро, и сказал: «Инфраструктура этого, вместе с сегодняшним оригинальным двигателем ", наша работа над железными дорогами, TCDD и частным сектором очень важна. Вместе с разработками мы проводим важные исследования, чтобы удовлетворить эту потребность за счет наших собственных ресурсов". он сказал.
МОЖЕТ БЫТЬ АДАПТИРОВАН ДЛЯ ЗЕЛЕНОГО ВОДОРОДА
Президент ТУБИТАК проф. Др. Подчеркнув, что они работают над технологиями будущего, Мандал сказал: «Мы думаем о будущем в рамках «зеленого» соглашения. Поскольку у нас есть все лицензионные права на оригинальный двигатель и его семейство, его можно будет адаптировать к водороду, зеленому водороду». сказал.
МОЖЕТ ПОВОРАЧИВАТЬСЯ ДО 16 ЦИЛИНДРОВ
Мустафа Метин Язар, генеральный директор TURASAŞ, сказал: «Первоначальный двигатель, поддерживаемый TURASAŞ с ее опытом в других двигателях, на первом этапе был 8-цилиндровым; Это проект, который имеет инженерную инфраструктуру, поэтому его можно производить с 12 и 16 цилиндрами, в зависимости от потребностей». использовали фразы.
МЫ — СТРАНА, РАЗВИВАЮЩАЯ ТЕХНОЛОГИИ
После выступлений министры Варанк и Караисмаилоглу вместе с Мандалом и Язаром нажали кнопку и запустили оригинальный двигатель. Министр Варанк, прежде чем нажать кнопку, сказал: «Этот двигатель некоторое время продолжает свои испытания. Сегодня мы представили его публике. Благодаря руководству нашего президента мы выдвинули Турцию на позицию страны, развивающей технологии. Мы представим один из лучших примеров». сказал.
ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ ДЕНЬ
Министр Караисмаилоглу сказал: «Мы собрались вместе в очень важный день для будущего нашей страны. Конечно, я надеюсь, что сегодня мы вводим в эксплуатацию одну из самых важных частей этого развивающегося и растущего железнодорожного сектора». дал свою оценку.
ВЫСОКАЯ ДОБАВЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ
Исследователи TÜBİTAK RUTE завершили параметрическое проектирование и производственные процессы семейства дизельных двигателей серии 160, реализованные в рамках Проекта разработки оригинального двигателя. Семейство двигателей, появившееся за короткий период в 4 года, в том числе в условиях пандемии, привлекает внимание как технологичный продукт с высокой добавленной стоимостью с полностью отечественными возможностями.
МОЩНОСТЬ 1 Л.С. НА 44,5 ЛИТР
Разработанный оригинальный двигатель отличается от своих аналогов в области железнодорожных перевозок многими особенностями. Оригинальный двигатель привлекает внимание, так как это дизельный двигатель с наибольшей мощностью, получаемой от его единичного объема. Двигатель, выдающий 1 лошадиных силы при объеме двигателя 44,5 литр, имеет материал, конструкцию и систему охлаждения, выдерживающую давление в цилиндре 230 бар. Благодаря этим значениям он выделяется среди своих конкурентов как продукт, устанавливающий верхние границы в своем классе.
ЛУЧШИХ В СВОЕМ КЛАССЕ
Оригинальный двигатель был разработан с нуля для локомотивов. Национальный двигатель, чьи права на интеллектуальную и промышленную собственность, а также лицензионные права принадлежат TÜBİTAK, планировался в 3 различных конфигурациях. 160-цилиндровый двигатель мощностью 8 л.с., первый продукт семейства двигателей 1200-й серии, соответствует ограничениям по выбросам углерода, установленным в глобальном масштабе. По сравнению с двигателями этого класса он отличается от своих конкурентов своей экологичной, эффективной и устойчивой конструкцией. В то время как двигатель развивает мощность 5,000 ньютон-метров (Нм) в точке максимального крутящего момента, он считается одним из лучших в своем классе с расходом топлива ниже 200 (грамм киловатт-час) г/кВтч.
СОТРУДНИЧЕСТВО С ОТЕЧЕСТВЕННЫМИ ПОСТАВЩИКАМИ
В рамках проекта, где TCDD является учреждением-заказчиком, технические чертежи более чем 3600 деталей оригинального двигателя были созданы с местными поставщиками путем опроса более ста поставщиков в нашей стране. Почти все детали двигателя были произведены турецкими МСП. Благодаря этому проекту было создано большое пространство для совместной работы и база знаний.
ДЕШЕВО, КАЧЕСТВЕННО И ЭКОЛОГИЧНО
Работа над проектом с отечественными поставщиками также значительно снизила стоимость оригинального семейства двигателей. Благодаря производству литейных форм с аддитивным управлением производством отпадает необходимость в формах в течение длительного времени и высокой стоимости. Таким образом, TÜRASAŞ, основной участник проекта, имеет дешевый, качественный и экологически чистый двигатель по сравнению с импортными аналогами.
АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО: ВОДОРОД И АММИАК
Оригинальный движок привлекает внимание как платформа, на которой могут применяться технологии будущего. Оригинальный двигатель с устойчивой и экологически чистой конструкцией может работать на альтернативном биотопливе, что является одним из предлагаемых решений климатического кризиса. Кроме того, в рамках «зеленого» соглашения, участником которого является Турция, водород, который станет важнейшим источником энергии для нулевых выбросов углерода, будет использоваться в качестве альтернативного топлива для двигателей внутреннего сгорания. С этим видением начались исследования по использованию водорода и аммиака в качестве топлива в оригинальном двигателе. Таким образом, Турция сделала важный шаг на пути к тому, чтобы стать пионером в области водородного двигателя, который еще не поступил в продажу в мире.
50 ТЫСЯЧ КМ. ПОДГОТОВКА К ТЕСТИРОВАНИЮ
Оригинальное семейство двигателей; Он состоит из вариантов двигателей V8, V12 и V16. Оригинальный двигатель, который будет иметь мощность до 2700 лошадиных сил, может быть легко использован в генераторах, локомотивах и многих надводных кораблях. Оригинальный двигатель, 50 тыс. км в следующем процессе. Локомотив приступит к испытаниям, а также будет получен полевой опыт.
Будьте первым, кто оставит отзыв