Когда хорошо зарекомендовавшая себя модель Opel в компактном классе, Astra, отправилась в путь весной 1998 года как второе поколение Astra G, она стала одной из звезд своего сегмента, подчеркивая безопасность и качество благодаря шасси DSA, ESP, H7. фары и полностью оцинкованный кузов. Активно войдя в 8-е годы с версиями Astra OPC, Astra V2000 Coupé и Astra OPC X-treme, Astra продолжает демонстрировать своим клиентам свой новаторский характер, предлагая гибридные версии нового поколения и аккумуляторные электрические версии.
Opel представил Astra F в 1991 году как преемника Opel Kadett. Это ознаменовало начало новой эры в истории успеха компании в классе компактных автомобилей. Запущенный в 1998 году, его последователь имел наилучшие условия для продолжения успеха своего предшественника. Opel Astra G отправился в путь со множеством инноваций. Например, будучи первой моделью Opel с полностью оцинкованным кузовом, он занимал особое место. В дополнение к повышению светоотдачи прозрачных фар H7 на 30 %, активная безопасность вождения была обеспечена недавно разработанным шасси DSA (Dynamic Safety Action). Кроме того, клиенты могли выбирать между различными типами кузова. Astra G также продемонстрировала потенциал высокопроизводительного автомобиля на протяжении многих лет. Например, в то время как Astra OPC была очень популярна, купе Astra V8 также участвовало в гонках, таких как 24-часовой Нюрбургринг, помимо German Touring Car Masters.
Astra G во многом похожа на Astra следующего поколения. Во-первых, Opel открыл новую главу в своей истории успеха с новым поколением Astra. Обновленная Astra выделяется своим смелым и простым дизайном, включая характерное лицо бренда Opel Vizör и полностью цифровую, интуитивно понятную кабину Pure Panel. Astra, удостоенная награды «Золотой руль 2022 года», впервые отправляется в путь с электродвигателем. Аккумуляторный Opel Astra Electric также присоединяется к мощной аккумуляторной гибридной версии. Обладая лучшим в своем классе диапазоном нулевых выбросов, Opel Astra GSe (в соответствии с нормой WLTP: расход топлива 1,2–1,1 л/100 км, выбросы CO26 25–2 г/км; каждое смешанное) сочетает в себе динамичное удовольствие от вождения с чувством ответственность таким образом, который сочетает в себе.
Из Рюссельсхайма в Голливуд: от разработки до продвижения!
Учитывая обязанности, которые Opel Astra G выполнял в конце 1990-х годов, неудивительно, что процесс разработки автомобиля также был новаторским. Для Opel было очень важно повторить успех своего предшественника. Вот почему команда разработчиков использовала совершенно новый подход при планировании второго поколения Astra. Дизайнеры руководствовались фильмом «Парк Юрского периода», собравшим значительные кассовые сборы. На самом деле, Astra G имела мало общего с динозаврами. Однако команда использовала программу автоматизированного проектирования под названием ALIAS, изначально разработанную для компьютерных анимационных блокбастеров, например голливудского производства. Благодаря программному обеспечению дизайнеры смогли представить новую модель в виртуальном трехмерном компьютерном мире.
Весной 1998 года на рынок была представлена Astra G в кузовах 3- и 5-дверный хэтчбек и универсал. Впоследствии в модельный ряд были включены 4-дверный седан, 2-дверное купе, коммерческий Astravan и кабриолет с задними сиденьями. Astra G отличался характерным дизайном благодаря динамичному клиновидному дизайну с характерной трапециевидной решеткой радиатора и ветровому стеклу, а также удлиненной линии крыши, высокой линии арки и купеобразному силуэту в 3-дверной версии. Он также имел лучший в своем классе коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29.
Отличный общий пакет: шасси DSA, полностью оцинкованный кузов и достаточное жилое пространство.
Комфорт и безопасность были наивысшим приоритетом при разработке Astra G. Astra G привлекла внимание своим динамичным шасси и технологией силовой передачи, а также жесткостью на кручение и кручение, которая почти удвоилась за счет использования высокопрочных сталей. Благодаря сочетанию продуманных легких конструктивных решений и мощных и экономичных двигателей было достигнуто непревзойденное удовольствие от вождения.
Недавно разработанное шасси DSA способствовало улучшению динамических характеристик вождения, а также обеспечивало максимальную устойчивость при вождении в критических ситуациях, таких как торможение на различных дорожных покрытиях. Немецкий производитель объяснил новаторские решения словами: «Передние колеса, обладающие лучшей управляемостью благодаря шасси Opel DSA, создают управляемое схождение, противодействуя тенденции к крену эффектом противодействия повороту». Безопасное шасси также обеспечивало превосходный комфорт, маневренность даже при загрузке и сочетало все это с превосходной безопасностью вождения. С 1999 года, с введением ESP, безопасность еще более усилилась. Запатентованная система разблокировки педали также была стандартной для каждой Astra G, защищая от серьезных травм стопы или ноги в случае аварии.
В 1998 году Astra G установила стандарты в своем сегменте с точки зрения внутреннего пространства. Колесная база, которая была примерно на 10 сантиметров длиннее, чем у его предшественника, обеспечивала больше внутреннего пространства, а также больше места для головы и ног, особенно сзади. В то время как тип кузова хэтчбек предлагает 370 литров объема багажника; В кузове универсал объем можно было увеличить до 1.500 литров. В то же время Astra G совершила «квантовый скачок в качестве», как подтвердили в то время Frankfurter Rundschau. Этому улучшению, помимо низкого уровня шума и вибрации, способствовали качественные материалы отделки салона. Тем не менее, полностью оцинкованный кузов, предложенный впервые, произвел более сильное впечатление о качестве и высокой степени защиты.
Гоночные цели: версии OPC и V8 Coupe Astra G
Второе поколение Astra также показало, что оно может делать гораздо больше, чем безупречно выполнять свои повседневные задачи, став популярным спортсменом. Привлекая внимание спортивных водителей, Astra G одновременно получила свои версии, также известные как Opel Performance Center, или сокращенно OPC, под руководством Фолькера Стричека. Первой моделью отдела производительности была Astra OPC 118 года мощностью 160 кВт/1998 л.с. Не так много, но спустя 4 года команда показала, что с еще более продвинутой Astra OPC, которая может развивать скорость до 240 км/ч, возможно гораздо больше. Усовершенствованная версия имела под капотом двигатель мощностью 147 кВт/192 л.с. и была доступна как в трехдверном кузове, так и в кузове универсал.
Однако расширение возможностей Astra G не ограничивалось этими версиями. Компания Opel приняла участие в German Touring Car Masters с купе Astra V2000, специально разработанным с 8 года. Гоночная машина заняла второе место в чемпионате. Он также участвовал в различных гонках, таких как легендарная гонка «24 часа Нюрбургринга». Opel также представил экстремальный спортивный автомобиль с концепцией Astra OPC X-treme на Женевском автосалоне 2001 года. Astra OPC X-treme, который мог разогнаться до 326 км/ч за 444 секунды при мощности 0 кВт/100 л.с., мог ездить по дорогам общего пользования.
Opel Astra и Astra GSe сегодня: ответственное вождение с непревзойденным удовольствием от вождения
С обновленной Astra Opel еще раз несет это спортивное наследие в будущее с ответственным подходом. Новые модели Astra GSe и Astra Sports Tourer GSe, составляющие вершину модельного ряда, выходят на дороги мощными, динамичными и, что более важно, с электроусилителем. Сегодня аббревиатура GSe расшифровывается как «Grand Sport Electric» и образует новый суббренд Opel. Эта аббревиатура отвечает всем ожиданиям спортивных, но ответственных водителей: высокопроизводительное спортивное шасси и трансмиссия с электроусилителем для вождения без вредных выбросов. Все это сочетается с потрясающим дизайном.
Кроме того, как и другие версии Astra, он отправляется в путь со многими передовыми технологиями, такими как адаптируемая, безбликовая пиксельная фара Intelli-Lux LED® с 168 светодиодными элементами, что делает вождение более комфортным, что клиенты привыкли видеть. только в автомобилях высокого класса раньше. Интерьер нынешнего поколения Astra столь же инновационный и захватывающий. С полностью цифровой Pure Panel все аналоговые дисплеи уходят в прошлое. Вместо этого высокотехнологичный человеко-машинный интерфейс (HMI) обеспечивает интуитивно понятный интерфейс с очень большим сенсорным экраном. Инженеры Opel позаботились о том, чтобы водитель получал всю необходимую информацию и имел прямой доступ ко всем важным функциям, а не смущался лишними данными или функциями. Важные функции, такие как кондиционирование воздуха, можно легко настроить с помощью всего нескольких пультов дистанционного управления.
Исключительный комфорт сидений также является уникальным для Opel. Передние сиденья, разработанные собственными силами, прошли сертификацию AGR (Кампания за здоровье спины) и благодаря своей образцовой эргономике позволяют расслабиться в дальних поездках. Водителя поддерживают передовые технологические системы помощи, от приподнятого дисплея приборов до системы Intelli-Drive 1.0, объединяющей множество систем помощи при вождении, и системы кругового обзора под названием Intelli-Vision. В дополнение к этому новый Opel Astra; делает смелое дизайнерское заявление. Он производит более динамичное впечатление, чем когда-либо, благодаря простым, волнующим линиям, свободным от ненужных элементов, и новому, характерному фирменному стилю Opel Vizör.