Президент IMM и кандидат в вице-президенты Nation Alliance Ekrem İmamoğluсделал заявление во время тест-драйва метро Чекмекёй-Санджактепе-Султанбейли, которое пройдет через 3 района, с 8 станциями и протяженностью 10,9 км. Делясь информацией о том, что линия, которая была выставлена на торги в 2017 году и остановлена в 2018 году, была сдана с 4-процентным прогрессом, а они достигли 76-процентного прогресса, Имамоглу обратил внимание на то, что крыло власти часто произносило фразу «Мы начали это» для многих проектов.
Кандидат в мэры Стамбульского столичного муниципалитета (IMM) и кандидат в вице-президенты Национального альянса Ekrem İmamoğluучаствовал в тест-драйве метро Чекмекёй-Санджактепе-Султанбейли, которое пройдет через 3 района, с 8 станциями и протяженностью 10,9 км. Во время тест-драйва Имамоглу проинформировали заместитель генерального секретаря IMM Пелин Алпкёкин и глава отдела железнодорожной системы IMM Джейхун Авшар. Альпкокин сказал: «Это одна из линий, которую мы выбираем с 4-процентной остановкой», и поделился следующей информацией с Имамоглу:
АЛЬПКОКИН И АВШАР ПРОИНФОРМИЛИ ИМАМОГЛУ
«Тендер 2017 года; Он прекратился в конце 2018 года. Второй проект, который мы кредитовали. Мы обеспечили финансирование этого проекта еврооблигациями на 110 млн евро и 60 млн евро от Deutsche Bank. Тогда мы быстро приступили к работе над этой линией. Это 10,9 км и состоит из 8 станций. Продолжение Ускюдар-Чекмекёй. Очень важно. Султанбейли, Санджактепе; Наша линия проходит здесь. Кредит, который мы нашли в первую очередь для этой линии, теперь полностью использован. Также был использован кредит второго этапа. В качестве кредита третьего этапа мы будем использовать финансовый инструмент, который никогда не производился в муниципалитетах Турции. Азиатский инвестиционный банк. Это происходит из Китая. Они будут поручителями. Европейские банки также дадут нам кредит в размере 125 миллионов евро под самые низкие проценты. Опять же, процесс согласования в Минфине занял около 11-12 месяцев. Мы подали заявку в октябре 2021 года, но получили ее в конце декабря 2022 года. Но в то же время, мы никогда не останавливали нашу линию. Наш руководитель отдела железнодорожных систем и его команда быстро провели исследование на тему «Как мы можем частично ввести его в эксплуатацию в начале 2024 года». Наша цель – ввести в эксплуатацию 2024 станций к марту 5 года. Мы прилагаем все усилия для этого. Три дня назад мы совершили отправление нашего первого поезда между станциями Меджлис - Сарыгази. У нас нет проблем. После этого наша работа на 3-х станциях и на линии продолжается одновременно. При этом мы стараемся сократить процесс сигнализации, который займет 7-7,5 месяцев, в более короткие сроки и открыть 5 станций на этой линии в начале 2024 года».
ВОПРОС ОТ ИМАМОГЛУ «СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ЕСТЬ ДЛЯ СУЛТАНБЕЙЛИ»
Алпкекин на вопрос Имамоглу «Сколько времени у нас есть до Султанбейли» сказал: «У нас есть цель снова сделать такое движение поезда в Султанбейли в тот же день. В конце 2024 года мы завершим испытания и откроем их до Султанбейли. Конечно, здесь есть и другое измерение. У нас есть поезда. Мы привезли сюда наши 25 комплекта из шести поездов, опять же с кредитом примерно в 4 миллионов евро. Они также находятся на нашем складе Behiç Erkin в Дудуллу. Другими словами, мы привезли не только нашу линейку, но и наши автомобили как с финансами, так и с производством. Этих машин нам хватит до Султанбейли. В среднесрочной перспективе мы стремимся увеличить количество автомобилей и в этой линии, Председатель", - ответил он.
«МЫ ВЫПОЛНИЛИ 4 ПРОЦЕНТА; ДОВОДИМ ДО ЗАВЕРШЕНИЯ»
Имамоглу, получивший информацию об очереди от своих коллег, сделал заявления представителям прессы в вагоне метро в движении. «Надеюсь, что примерно через 9-10 месяцев один из наших сограждан из Самандыры сможет приехать в Ускюдар за 40-45 минут», — сказал Имамоглу, используя следующие выражения:
«Потому что есть линия от Чекмекёя до Ускюдара. Эта линия важна. Здесь следует отметить, что это место, которое мы заняли в июле 4 года, с завершением 2019 процентов. Это место, которое действует с финансированием, которое мы нашли после нашей работы. Так что подумайте об этом так: место, которое началось с 2 процентов за 4 года, без плана, без программы, модель, которая, к сожалению, не финансировалась. Это 3 процентов за 76 года Это означает, что если вы начинаете такой большой бизнес, проект, план, подрядчик, планирование транспортных средств, все должно работать гладко, так сказать. В результате работы, когда мы взялись за задачу, к сожалению, работа была предложена, но подрядчик, который не знал, что делать… Потому что, если финансирование не ясно, вы не можете определить путь. Теперь все поэтапно, и путешествие близится к завершению. Мы гордимся этим».
«ТЕСТ-ДРАЙВ, КОТОРЫЙ ЯВЛЯЕТСЯ РЕЗЮМЕ ДОГОВОРЕННОСТИ О ЗАВЕРШЕНИИ РАБОТЫ»
Сказав: «Это означает, что», сказал Имамоглу, «4-4,5 с половиной года - важный период времени для такой линии. Фактически мы будем менеджментом, который выполнил 4 процентов за 4,5-96 года. Сейчас я с удовольствием слушаю своих друзей. Что касается железнодорожных систем, наш начальник отдела, заместитель генерального секретаря; С финансовой стороны, наш руководитель отдела, заместитель генерального секретаря и генеральный секретарь на самом деле являются кратким изложением понимания, которое направлено на управление процессом в координации с командой, с пониманием с подрядчиком, чтобы управлять процессом квалифицированным образом. , чтобы завершить работу в процессе без оглядки, и сделать дело в тест-драйв, который мы делаем сейчас. Напоминая о тест-драйве на линии Эминеню-Алибейкёй, который планировалось провести во время предыдущей администрации IMM, Имамоглу сказал: «Возникает вопрос запуска трамвая. Даже трамвая нет. Другими словами, они привезли трамвай из другого места и несли трамвай, толкая его на 50-100 метров. Это не так. Это настоящий тест-драйв. И мы действительно говорим о работе, которую мы создадим вместе с нашими людьми в январе и феврале 2024 года. Это способ ведения бизнеса. Именно об этом мы и говорим», — сказал он.
«МЫ ХОТИМ РАСШИРИТЬ ЗАКАЗ, ОБНАРУЖЕННЫЙ В СТАМБУЛЕ, НА ВСЮ ТУРЦИЮ»
«Это не партийный проект; Имамоглу сказал: «Это проект нации, проект государства. Преемственность необходима в государстве. Но мы желаем и хотим, чтобы, когда мы начинаем и сдаем дело в будущем, мы знали, как сдавать полностью. Надеемся, что он будет сдан полностью и что следующий продолжит его. Преемственность является ключевым моментом. Прямо сейчас в нашей стране мы находимся в периоде, когда звенья этой цепи разорваны, неисправны и работают со сбоями. Мы намерены распространить этот порядок, установленный нами в Стамбуле, на всю Турцию. Это краткое изложение способа ведения бизнеса, способа ведения бизнеса». Отметив, что правящее крыло часто произносит фразу «Мы начали это» для многих проектов, Имамоглу сказал:
«СДЕЛАЕМ ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНУЮ РАБОТУ ДЛЯ НАШЕГО НАРОДА»
«Инициация — это не навык; ловкость, чтобы сделать работу, закончить ее, ввести ее в эксплуатацию. Наша ловкость в этом вопросе продолжается. Я искренне благодарю своих товарищей по команде, всех, кто не появляется здесь на заднем плане, рабочих и нашего подрядчика. Мы надеемся, что мы завершили очень полезное и полезное дело для нашего народа. Мы, в то же время, на этой линии и на других линиях, какие доходы мы можем обеспечить нашему городу на более высоком уровне, как мы можем привести арендную плату за станции там и сформированные в город снова, как мы можем превратить пространственные проекты там в коммерческую выгоду и добавить их в наше учреждение или Стамбул?Мы проводим очень серьезную работу, которую мы можем принести в качестве прибыли. Это то, чем пренебрегали железнодорожные системы Стамбула. Пока кто-то выигрывал, заведение наблюдало. Теперь мы говорим: «Нет; Если это инвестиция, если она грядет — а мы в этом смысле более серьезно планируем будущее — пусть наша организация, ИММ и наши люди получат первую ренту в этом регионе. В связи с этим мы с гордостью проводим тест-драйв. Это будет очень важно. Надеюсь, мы все сядем на наш поезд по оси январь-февраль 2024 года и сойдем в Самандыре. В то же время мы будем делать тест-драйв следующей части в Султанбейли. Надеюсь, мы закончим оставшуюся часть до конца года».
«НАШЕ НАМЕРЕНИЕ НА САМОМ ДЕЛЕ НЕ СОБИРАЕТСЯ ПОБЕДИТЬ УКСУС, ЕСТЬ ВИНОГРАД»
«Здесь есть что-то критическое. В октябре 2020 года выходит решение парламента. И это единогласно. Вы отправляете это в Казначейство. Ты говоришь; «Добавь это в свой долговой журнал». Вы больше ничего не знаете? Так что благодати нет. Так что он просто что-то подписывает. И добавляется в журнал долгов. Он внесен в реестр долгов страны. Зачем ждать год? Рика, спасибо, вот чего я не знаю. Или что-то вроде этого? Он подходит к министру и подписывает его. Это Стамбул. Люди разговаривают друг с другом. Люди встречаются друг с другом. Создана страна, где разговоры, встречи и встречи теперь превратились в стену страха. Министр этой страны не может говорить. Губернатор этой страны не может говорить. Губернатор этой страны не может говорить. Эти рабочие места, эти инвестиции – это не рабочие места, которые нужно ждать. Тем не менее, мы сделали. Однако мы закончили. Мы действовали с таким характером, с пониманием выполнения дела с настойчивостью, упорством и смирением. У нас нет других намерений. В этом отношении наше намерение состоит не в том, чтобы разбить виноградник, а в том, чтобы есть виноград. Это нужно стране. Каждый уголок нуждается в этом; с востока на запад, с юга на север. В Стамбуле их больше всего. Только подумайте, если бы не было этих препятствий, если бы люди могли сидеть за квалифицированными столами и разговаривать, собственные человеческие ресурсы этой страны были бы самодостаточными. Его производство является самодостаточным. Итог всего этого стиха я сказал; просто тест-драйв, который мы делаем прямо сейчас. Это наше намерение. Это воплощение намерения».
«ПЫТАЕМСЯ РЕШАТЬ СЛОЖНЫЕ МОМЕНТЫ И УСЛОВИЯ ПРОБЛЕМ»
Подчеркнув, что линия метро Аташехир – Умрание также очень важна для Стамбула, Имамоглу сказал: «Почему? Потому что вы говорите: «Мы открыли финансовый город». Когда мы устроились на эту работу, мы взяли на себя управление метро Финанс-сити, которое почти так и не было запущено. У него нет финансов, и он почти никогда не запускается. Вы тратите миллиарды, десятки миллиардов лир выше. Вы возводите здания, так сказать. Но о проекте ничего нет. Мы также взяли на себя подрядчиков, которые были в беде, и т.д. Теперь мои друзья сформировали финальную стадию. Надеюсь, мы ускорим его и донесем до стамбульцев как можно быстрее. Переживая все эти неудачи, мы также пытаемся решить проблемные моменты и состояния таких линий – это большие проекты, проекты, которые будут решаться при долгосрочном финансировании. То же самое мы испытали в Дудуллу-Бостанджи, то же самое мы испытали и здесь, в Гёзтепе. Мы управляли процессом, внося значительный вклад за счет нашего самофинансирования. При этом мы провели его, примирившись с контрагентами и установив доверие друг к другу. В этом отношении это очень важный управленческий признак. Линия Гёзтепе - Аташехир - Умрание также является важной линией для Finans City, где будут работать десятки тысяч человек. Мы продолжим там очень быстро и на полном ходу».
“ПОЛНЫЙ МАТЕРИАЛ”
Напомнив, что «когда г-н президент установил связь с Сабихой Гекчен, он сказал:« Он заботится о проекте, который мы делаем », Имамоглу завершил свое заявление следующими словами:
«Мы ничего подобного не говорили. Мы взялись за проект, просто поблагодарили. Но самое страшное: они получают деньги на эту линию от нас, вычитая ее из нашего бюджета почти через 1,5-2 года. Пусть где-то найдут нам деньги на 1,5-2 года, мы за 2 года доделаем все метро Стамбула. Это позор, это позор, это грех. Остальные очереди, которые обычно собирают за 20-25 лет, передаются главе столичного муниципалитета Стамбула. Ekrem İmamoğlu После прибытия они меняются. Придумывают указ, который через 20-24 месяца возьмет на себя деньги переданных ими нам проектов. Это полный бред. Я имею в виду, это о том, чтобы сделать нас жесткими. Не такой уж плохой ум. Плохой ум, плохое намерение. Мне становится грустно, когда я читаю бред этих министров по телевидению и в газетах. Есть также те, кто служил в ИММ в прошлом или в других учреждениях. Сейчас они занимаются политикой через министерство. Они тоже не могут. Они размазывают его по лицу. Я предполагаю, что люди с политическим прошлым в партии ПСР также становятся жертвами таких министров, приходящих в политику с первых рядов и делающих свою партию несчастной. Достойные слова исходят из достойных дел. У нас есть уважаемые компании. Наше слово также добавляется после него. Мы продолжим эту серию. Пусть наши люди продолжают наблюдать за нами».